技术投资分析： 所申请的飞机机翼的支撑结构方式及方法专利（200710077537.8），与现在美国及英、法、德、俄等国之设计方法完全不同。该专利把机翼蒙皮作为机翼支撑结构的重要部分来使用,为全球首创的机翼构造新型理论方法，比其他发达国家要先进得多。 如：依据权利要求书所描述内容而设计形成的飞机上单翼支撑梁（面）结构体系及飞机下单翼支撑梁（面）结构体系，其机翼蒙皮本身就是机翼支撑结构的核心部分之一，需要承担大部分的弯矩、剪力、扭矩及展向受力。所以，该发明制造出的机翼，其自重比以上介绍的方法要低60%到80%。 技术的应用领域前景分析： 应用该全新的飞机支撑结构方法所设计的飞艇式飞机之客机基本方案为：总长为216米、气囊直径40米，其充满氦气后海平面的最大升力为230吨，再配合鄙人另外所发明的全新氦气充填管理方法，因此不再需要飞艇必备的系留系统；该飞艇式客机的自重在110吨左右，比采用当今世界上最先进技术所能生产出之相同升力的齐柏林硬式飞艇要低40%，因而其可利用的商业荷载接近120吨；该飞艇式客机设计安装了628千瓦的太阳能电池及蓄电池组，当飞艇式客机进出城市及升降期间改用电力来进行操纵，可向直升飞机一样做垂直升降起飞、空中悬停及地面停泊；飞艇式客机在空中飞行中用发动机来实现巡航速度400公里/小时，而机翼能产生160吨的动升力，因此飞艇式客机飞到万米高空在理论上可行；其垂直升降之最大飞行距离为1900公里。 该飞艇式客机机舱内总面积为1200平方米按载客388人设计，所以其客仓舒适度超过空中客车公司之A380大飞机的水平。可按不同航空公司的需求来配备机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。还可安排其他设施，如酒巴、理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场等，机上乘客还可使用便携电脑和打电话（附图有设计草图）。 飞艇式大货机基本设计方案仍然为：总长为216米、气囊直径40米，其充满氦气之海平面的最大升力仍然为230吨。配合鄙人另外所发明的全新氦气充填管理方法，因此不再需要飞艇必备的系留系统；由于该飞艇式大货机安装了更强大的航空发动机，所以自重增加为150吨左右，可利用的商业荷载降低了，只有近80吨；飞艇式大货机必须采用飞机跑道方式才能起飞，其最大起飞重量为590吨，由机翼负责产生420吨的动升力，而氦气负责承担的静升力为230吨；设计巡航速度为400公里/小时，在承载120吨有效商业荷载，载燃油320吨的情况下，最大飞行距离为16000公里。而在承载200吨有效商业荷载，载燃油240吨的情况下，最大飞行距离为6000公里。虽然该飞艇式大货机的飞行时间比A380这样的大飞机要多出1倍以上，燃油反而减少了一半，每架的货物运输量反比它们多出2倍，其货仓容积达到4000立方米。 要想将该飞艇式大货机变造成为飞艇式远程客机来使用，关键问题要首先进行气动外形验证实验，看巡航速度能否可以达到800公里/小时以上！如果可以，那么该飞艇式远程客机机舱内总面积按两层设计，那么其总面积为2400平方米。我们按载客688人进行布局设计，其舒适度全部要超过空中客车公司A380大飞机之商务仓的水平。另外可再按不同航空公司的需求来配备机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。还可安排其他设施，如酒巴、理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场等，机上乘客还可使用便携电脑和打电话。 飞艇式远程客机总的运输成本仅为A380大飞机的1/4水平，旅客用经济仓的票价就享受到商务仓的待遇。而采用飞艇式远程客机的航空公司其利润反而高于A380大飞机一倍。请问，你是航空公司的负责人，如果飞艇式远程客机的价格仅比A380大飞机高50%，你可以接受吗？我们相信大多数的航空公司应该可以接受。如果出现这样的情况，那么飞艇式远程客机就是未来的客机主流。 另外，当把飞艇式大货机改造为空中预警机来使用时，其最大航程达到5万公里，从中国起飞后可以环绕地球侦察飞行一圈后顺利返回。当做4000公里半径预警机使用时，由于飞艇具有向直升飞机一样进行任意悬停留空，所以可在空中停留7天时间进行不间断的预警飞行。而改为无人机遥控方式情况下，其留空时间可以达到28天不间断的预警飞行。 效益分析： 依据已经申请的《飞机飞艇、桥梁及建筑物之低自重强结构支撑法》专利（申请号：200710077537.8）之核心技术，来设计生产的新型飞行器----飞艇式飞机、为具有飞艇的垂直升降能力及飞机的快速飞行性能。飞艇式飞机作为1500公里半径范围内之城市间用于快速人员运输，具有不需要飞机跑道，而运输成本与汽车基本相同但运输时间大大缩短的优势。该飞艇式飞机设计安装了628千瓦的太阳能电池及蓄电池组，当飞艇式飞机靠近城市及垂直升降期间，用电力进行操纵，在要实现巡航速度400公里/小时的时候，才需用航空发动机来推进。 飞艇式飞机在1500公里的运输距离内载客量达到388人，比现有的支线客机及部分干线客机都有优势。飞艇式飞机总的运输成本仅为最先进、最经济之A380大飞机的1/4水平，对采用飞艇式飞机来代替支线飞机运输旅客的航空公司，其运输一人所获得的利润反而高出一倍。由于飞艇式飞机的机舱空间大，所以旅客用经济仓的票价就全部享受到商务仓的待遇。在飞艇式飞机研究开发成功后，由于飞艇式飞机的销售价格与同座位的飞机相同，因此航空公司采用飞艇式飞机来代替支线飞机及部分干线飞机运输旅客，就的是未来的短途航空客运机主流。 飞艇式飞机的全球研发工作，目前只有美国已经开始进行试验。其它所有的国家全部处于纸上谈兵的阶段。美国的研究进展也并不顺利，因为有两项核心技术没有解决。第一、氦气充填没有新方案，现有的方法不能实现飞艇的自由升降，必须进行悬浮系着；第二、飞艇的强结构低重量支撑方法没有突破。这两方面我们已经有专利在手，现在就等资金来进行试验生产了。 厂房条件建议： 无 备注： 无