1。1、研制背景。自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。但实际情况是如何呢据充分的市场调查表明，无论是前述的“微型定位装置”还是行车记录仪，乃至当今呼声最高的“云镜”，在刚装车的第一年，有充分数据支撑的年故障率高达30%，第二年差不多损坏50%，第三年基本所剩无几，第四年差不多就拆扔了。所以虽然这项法令自颁布之日算起已经接近6年余，但年交通事故发生量依然居高不下。其原因是什么呢概括起来大概有如下几点。第一、国标制定者短视，造成的这类产品的技术战略定位不准确；第二、生产企业为了追求利润片面追求低成本，难以保证产品质量；第三、存在监控或者是管理死角，不能杜绝非法代驾，没有科学合理判定疲劳驾驶的技术手段；第四、行政管理机制不到位，只知道罚（堵）而不知道引导（疏），问题越积越多。

1。2、项目优势。优势1：技术战略定位准确。从根本意义上实现对车辆运输安全的无死角监控。优势2：技术手段科学合理。 ★核心处理器具有真正意义上的多媒体管理能力，可以管理四台摄像机对运行环境实现全方位监控。驾驶室一台摄像机不间断监控司机，且该摄像机由于核心处理器具有强大的运算能力，所以可以在线识别当前司机是否具有驾驶资质从而杜绝非法代驾；前方一台拍摄路况；左右倒车镜各一台后视运行环境。 ★利用三维要素判定司机是否处于疲劳状态。利用脑电波检测司机的大脑兴奋程度；利用中医理论，从心率脉象判定司机的健康状态；利用血氧量检测判定司机的健康状态。通过前述三相检测数据，进而判定司机所处的综合体质是否能够进行安全驾驶。 ★速度监控及防撞技术（成熟技术）。 ★卫星定位技术（成熟技术）。 ★语音交互技术（成熟技术）。 ★数据转储技术（成熟技术）。 ★利用物联网技术与交管平台实现无缝对接。优势3：产品质量。之所以历经“自2011年8月1日起至今”的六年余时间没见到什么成效，其中最为关键的原因，就是所安装的车载设备质量没保证，让司机安装设备但又起不到既有的保驾护航作用让用户花冤枉钱，历经行车记录仪，卫星定位、云镜三代产品，钱没少花，效果没一点，久而久之让用户对此产生极大的反感。基于上述原因，该产品将严格遵循国标设计制造，预期产品的寿命为10年，年故障率控制在千分之三以内。优势4：产品成本。现在的市场上出现一件怪事，有一家厂商的一台云镜报价高达15万多，这样的产品安装在不到10万的小车上，哪个傻瓜愿意买所以，该产品虽然技术含量具有充分的高度，所实现的技术指标也具有压倒性技术优势，但其批量生产成本将控制在￥1600元以内，出厂成本控制在2000以内，市场销售价控制在￥10000元以内，毛利率为400%。优势5：技术优势，质量优势，价格优势等三优势集成的结果，形成企业竞争力优势。

1。3、产品形式。 1、车载型。车载型将根据车辆的型别针对性的分布，其大致的系列型别如下。 ★轿车型：满足轿车类车辆的技术需求； ★客运型；满足客运车辆的技术需求； ★普通货运型；满足普通货运车辆的技术需求； ★校车型：根据校车的运输特点产生的一款型别； ★专用型；根据押款车、重犯运输车，军火运输车，邮政运输车，导弹运输车运输特点产生的一个型别； ★本安型；针对油料、化学品等危险品运输车辆产生的一个型别。 2、平台型。平台型针对运输公司报班交班时机对上车司机的实施门禁管理。例1：某司机今天报班时，如果检定结果处于疲劳状态，将严禁该司机上车。例2：某危险品运输车辆的司机张某某报班后，其所有信息将上传至其驾驶的车辆上，如果中途换人驾驶，则视为违章；如果所换的驾驶人是其亲属、朋友，且没有危险品驾驶资质，这不仅是违章，而且是违法。平台型除去前述主要功能外，还可以通过数理统计和数据资源共享，实现对司机的长期无缝监控。