2019新能源汽车制造行业步入后补贴时代,国补减半、地补取消补贴全面退坡。新能源造车行业从政策驱动步入市场驱动。新能源汽车制造行业从蓝海市场变成红海市场。投资缩水、政策断奶新能源汽车独立上路趟上新征程。
未来淘汰燃油车已成定局,可如今新能源后补贴时代,纯电动汽车制造行业在快充、慢充、换电之间苦苦挣扎,天然气新能源汽车从鲜少问津到火速窜红,吉利与潍柴动力合作布局甲醇重卡,甲醇新能源市场大有后起之势。
其实,我国早在多年前就对清洁燃料汽车发展进行了布局,其中就包括甲醇汽车。而在这个领域,以吉利汽车为代表。吉利早在15年前就开启了甲醇整车技术的研发,先后攻关了发动机技术、排放技术、材料适应性、燃料适应性、电喷集成控制技术等多个技术难点。截止2019年8月,已累计向市场投入了甲醇商用车和乘用车近20000辆,如吉利帝豪GL甲醇汽车。
日前,工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》的意见征求阶段正式结束。其中传递出这一信息:甲醇汽车将正式被纳入"双积分"考核范畴之中。这是继今年3月工信部等国家八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》之后,甲醇汽车行业迎来的又一利好。
此外,相关部门还制定发布了《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范,为实现甲醇汽车的普及打下基础。
2018年完成甲醇汽车试点之后,在2019年新能源补贴出炉的3月份,8部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,近日甲醇汽车纳入双积分考核,接二连三政策方面释放对甲醇汽车的重视。
其实新能源制造行业政策一直是风向标,政策方面释放了对于甲醇汽车的绝对利好消息。政策支持之下甲醇汽车会迎来什么样的发展。甲醇汽车还会像之前的纯电动车制造业一样迎来井喷式的发展吗?
目前补贴之路也已经走向成熟,纯电车也开启车电分离运营补贴,从传统的补贴车企转向补贴充电桩、充电站基础设备的路上。
国六来袭甲醇汽车也步入国六行列,对于甲醇汽车的补贴一定会结合运营里程、肯定不会走以往纯电动车的终端过度补贴老路,这在一定程度上遏制以往靠着PPT造车,靠着概念骗补贴的盲目投资市场过热的风险。
此次"2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会"的目的除了探讨甲醇汽车的现状与未来,并推动其发展外,还有一个重要作用--落实工业和信息化部等八部委于2019年3月联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(后称《意见》)中提出的目标要求。
在这份《意见》中针对甲醇汽车明确提出,要"立足资源禀赋,宜醇则醇,促进能源多元化。做好甲醇汽车应用与煤炭等传统工业转型升级的统筹协调,培育新动能""坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在具备应用条件的地区发展甲醇汽车"。而且还要求各省加快甲醇汽车制造体系建设,鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上,针对甲醇汽车特性,通过技术改造完善甲醇汽车制造、燃料生产、加注体系、标准制定等体系建设,提升甲醇汽车制造技术水平和推广力度,满足市场需求。同时,在应用方面,指出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等具备天然资源优势和甲醇汽车运行经验的地区,推广甲醇汽车的使用。