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找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
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找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
找到21项技术成果数据。
找技术 >基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种基于多振子串联驱动的柱塞式压电阀,属于流体控制领域。阀体通过螺钉固定在驱动器壳体上;阀体上设有进口、出口及阀腔,阀腔内部安装有阀芯,阀芯上设有通流环槽并在其两侧安装有密封圈;销钉一端固定在阀芯上、另一端置于驱动器壳体内;压电驱动器通过空心铆钉串联、并置于驱动器壳体内;压电驱动器由一对钵型压电振子通过铆钉铆接而成,上端的第一个压电振子与销钉铆接,下端最后一个压电振子与底座铆接,底座通过螺钉固定在底板上。本发明采用多个钵型压电振子串联驱动柱塞式阀芯的方法构成压电阀,适于流量调节范围大、流体压力高、要求控制精度高及截止效果好的应用场合。
一种磁螺旋驱动式排屑机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种磁螺旋驱动式排屑机 磁螺旋驱动式排屑机包括支座、至少一根磁螺旋轴、用于驱动磁螺旋轴的电机和设于支座上方由非铁磁性材料制成的导槽;所述磁螺旋轴由非铁磁性材料制成的轴芯和若干个以螺旋环绕的方式设于轴芯四周的永磁铁组成,磁螺旋轴设于导槽下方,两端通过轴承固定在支座上,且其中一端通过联轴器与电机的输出轴连接。本磁螺旋驱动式排屑机实用新型提供的磁螺旋驱动式排屑机可以实现铁磁性金属切削屑的排送,当电机驱动磁螺旋轴旋转时,永磁铁在导槽下方产生连续向一个方向的磁场并将导槽内的铁磁性尘屑排送走,具有结构紧凑、噪音低、功耗低、耐油污、容易维护、安全性高等优点。
内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内齿轮驱动双滚子块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿啮合,与左半轴架之间为纯滚动摩擦联接。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器,属于机械传动技术领域,本实用新型提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚柱,滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速,该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,且其滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接,故结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合、重合度最高达到50%,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如一般的汽车、工程车辆等。
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞,包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道;活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔,液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内,转轮处于活塞顶部的空腔内,转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合,液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置,液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成;压力油从油道进入椭圆油腔内,使得液压叶片转动,从而带动转轮转动,在导向棒的作用下,使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。