找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
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技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
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技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
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应用行业:制造业
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本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
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技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
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应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
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应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
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应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
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应用行业:制造业
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该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
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应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
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应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
找到279项技术成果数据。
找技术 >一种汽车无级自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
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找技术 >一种汽车无级自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明涉及一种汽车无级自动变速器,它包括曲柄连杆机构,曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动,导向杆下方设置杠杆,杠杆设有支点,杠杆可相对支点转动,杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接,杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接,第二导向杆竖直设置在杠杆的上方,第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动,第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮,两齿轮上高有第一链条,驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。该发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程,而非靠摩擦实现,不会出现打滑情况,可避免转矩损失,动力传递效率高。
一种燃油三轮车的变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种燃油三轮车的变速器总成,三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车,现有的燃油三轮车变速器总成,换挡通过齿轮硬挂挡,很容易损坏变速器总成内的齿轮,造成产品高达30%的退货率,严重的影响了产品质量。
气体氮碳共渗汽车变速器齿壳零件
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组选用密封箱式气体氮碳共渗多用炉替代原有的井式炉,避免零件表面氧化,提高零件的耐磨性,避免造成齿壳早期磨损。增加了预氧化工序,有利于提高气体氮碳共渗的渗速和渗层的均匀性。采用计算机控制系统对炉内温度、气氛进行精确控制。以氨气、氮气、二氧化碳为辅料作为氮碳共渗生产气氛,在保护气氛下进行入油冷却,可使齿壳氮化层均匀,防止表面氧化物层的产生。产品经大众汽车变速器公司、上汽齿轮总厂台架试验和整车试验,使用性能和使用寿命均满足要求,项目的综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
柴油轿车变速器的研究与开发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术来源:国内技术和自有技术;技术水平:产品技术水平达到国内领先水平。技术关键:解决变速器换档的平顺性和可靠性,降低变速器噪音,科学合理地布置与发动机匹配的理想速比。技术方法:对国内车用变速器进行产品性能分析研究,依托本公司产品研发的经验和技术力量,同时根据玉柴柴油机动力特性因素等进行匹配研制开发;通过技术攻关,达到产品的技术要求。技术特点:实现变速器与玉柴4D/4E/4F发动机的完美结合,最佳匹配。同步器开发使用的可靠性是技术关键之一经济效益:该项目按首期达产50000台初步计算,可实现年销售收入20000万元,实现税利3000万元。社会效益:填补我区大型客车没有变速器生产制造的空白;新增就业人数80人;以该变速器总成产品为龙头,同时可以带动玉林和广西相关企业的生产增长。项目成果的作用及应用前景:目前玉柴4D/4E/4F发动机的市场非常大,全世界都在提倡节约能源的今天,装配玉柴4D/4E/4F发动机与安达变速器的轻卡将会成为节能型卡车。
电动汽车两档自动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该产品电动汽车两档自动变速器注重实用性,具备国外两档自动变速器的自动化优势又避免使用国外进口的零部件,尤其是换挡机构采用国内生产的同步器,避免使用进口电磁湿式多片式离合器。这种两档设计不仅巧妙地解决了车辆低速爬坡和高速巡航的矛盾而且降低了成本,实现全部零件国产化,与此同时还具备很强的市场竞争力,在换挡电机的控制软件的设计方面,我们公司在几位国外教授和国内穿甲的指导下,亲自设计和调试换挡电机的软件开发工作。
2200马力大功率液力变速器
成熟度:-
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应用行业:制造业
技术简介
2200马力大功率液力变速器是目前世界上行星式液力传动方式最大功率的变速器,在油路的集成设计、结构优化设计、液力变速器参数优化及其与油田机械使用工况的合理匹配、特殊热处理及加工工艺应用等方面有重大创新,满足了煤矿、石油等大型装备的国产化配套要求;该产品属国内首创。也是跟踪世界先进水平研发的重大技术装备。主要应用于煤矿瓦斯气开采压裂设备、海洋深水石油平台作业设备、陆上深井油田作业设备、工程机械等领域,是该类设备的关键主传动装置。 产品总的设计原则是利用国外先进技术,结合国内的基础水平和我公司成功产品技术进行创新,综合运用已有的成功技术和经验来进行自主创新设计。技术方案采用与先进技术相同的传动原理和方案,但在设计过程中根据国内的材质和工艺水平的实际情况,计算分析各传动元件的受力情况,根据计算分析结果在高分动行星排、中档行星排,中间轴等部位进行加强和创新设计,液力变速器内2个离合器和4个制动器的扭矩传递能力,采用了增加内外摩擦片副数及活塞腔内压力的办法解决。变矩器选用单级二相三元件液力变矩器,失速扭矩比1.58,与油田通常选用的国外产品机型所用变矩器基本一致。液力系统采用三联齿轮泵,一个提供变矩器进油,一个作换档控制阀体进油及润滑油路供油泵,另一个作变矩器壳体内集油的回油泵。 目前2200马力的大功率液力变速器国内尚其它厂家生产,国内使用的液力传动全部采用进口产品,价格昂贵,维修不及时,我公司开发2200马力大功率液力变速器主要是推广应用市场主要是国内。随着国家拉动内需相关政策的出台,增加上万亿投资,其中加强基础建设,加大能源的投资,特别是在山西等地进行先采瓦斯气再采煤的试点,对高压力、大排量、大功率的瓦斯气开采设备需求增加,这些需求将促进我国机械装备工业将不断发展,其主机行业的发展必将带动配套行业的发展。2200马力大功率液力变速器作为该类重大装备的关键主传动装置,市场对主机的需求为大功率液力变速器带来了广阔的市场发展前景。
一种摆臂
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本产品是一个新型的传动技术。传统的变速器是改变轮的大小,齿数来变速的,齿轮变速器它操作不方便,现有的无极变速器它输出的扭力不大等缺点.我发明的无极变速器它解决了传統变速器不足.它的工作原理是由一种摆臂来改变速度变化,来完成无极调速的。这种调速可以从零开始;0-100,0-1000等。无需离合器.可从不动到所需速度.它的制造成本低于齿轮变速的成本,有很好的发展前景和社会效应。
双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,转速传感器用于检测双挡变速器的输出转速,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮和蜗杆构成蜗轮蜗杆传动副,并通过轴承安装在蜗轮蜗杆箱体内,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。
高扭矩的双挡自动变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目是高扭矩的双挡自动变速器总成,包括双挡变速器、拔叉、换挡片和换挡轴,在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置,自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器,蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端,蜗轮轴的另一端与角度传感器相连,正反转直流电机带动蜗杆转动,蜗杆带动蜗轮转动,蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动;在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋,且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋。环绕动力输入孔外周设置有第二环形凸台,且第一环形凸台通过第二环形凸台勇冠这第三环形凸台相连。能实现高速挡和低速挡的自动变换,并提高外壳强度。