找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
找到3项技术成果数据。
找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
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成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。
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找技术 >轴承式超越离合器二轴总成及离合器系列化
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介 通过对超越离合器及轴承近二十年的研究,集社会各方力量和自身团队投入 3000 多万 元研发经费,通过研究—设计—制造—试验,不但完成了产品的应用,并形成了原创的智能 摩擦学传动理论体系。 1.KDR 轴承式超越离合器 原创摩擦学理论首先应用在装载机的超越离合器,并取得成功,解决了近半世纪以来国 内外都无法突破的技术瓶颈,就连目前国际上在该领域领先的德国德纳公司也望“技”兴叹。 轴承式超越离合器颠覆了传统设计,具有结构简单、承载能力大、滚柱全同步、寿命长 等优点,得到主机及行业用户的认可。 2.离合器的系列化 离合器系列化是在装载机用超越离合器的基础上进行二次开发,可满足汽车、化工、石 油机械、机床、包装、印刷、食品机械、烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机以 及冶金、矿山等不同行业的需求,特别是在发电设备、石油探勘、国防工业等高端市场的需 求。市场用量巨大,仅德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民币。 新型的单向离合器凭借着高性价比,以高转速、大扭矩的优点实现传动结构的单向转动, 将全面取代进口,对国家战略物资的节约和国民经济的自主发展都起到了重大作用。二、技术成熟程度 1.装载机轴承式超越离合器 技术成熟,已经批量化生产。 2.离合器系列化 离合器系列化是在装载机轴承式超越离合器的基础上进行的二次开发,技术成熟, 具备批量生产的条件。三、应用领域及市场前景 1.装载机轴承式超越离合器 产品主要用在 50 型装载机-这一主流机型。 产品潜在市场主要由主机配套和二级配件市场两大部分组成。各大主机厂主要有临 工、柳工、龙工、徐工和厦工等。各大主机厂年产装载机约 15 万台。二级市场以 15 万 套计算,针对装载机市场的保有量,二轴总成年需求量可达 30 万套,市场前景广阔。 2.离合器系列化 单向离合器是机械传动的基础件,应用于各种工业用途、工程机构、发电设备、石 油探勘,甚至国防工业等,市场用量巨大,单德国 SITEBER 的年销售额高达几百亿人民 币。 不同系列、不同规格的单向离合器可满足各行业如:工程机械、纺织机械、印刷机 械、矿山机械、石油机械、洗衣机、石油机械、食品机械、汽车、化工、机床、包装、 烟机、高温风机、皮带运输机、提升机、减速机、矿山、水利及发电设备等需求,特别 是国防工业如:军用卡车、坦克、直升机等方面的需求, 市场前景广阔。四、投产条件和预期经济效益 1.轴承式超越离合器 经过多年的研发及优化集成,产品的质量及生产制造工艺均成熟且完善,专有的 核心技术、先进的生产工艺使产品的成本控制达到最优。产品相关数据全部量化,已经 具备批量制造的生产条件。 目前,只需增加资金投入,用于设备、厂房和人员的扩充,进一步扩大产能,满 足市场的需求。 2015 年预计年销售总额 6000 万元,2016 年预计年销售总额 1.5 亿元,2017 年预计 年销售总额 4.5 亿元。 2.离合器系列化 技术成熟,专业的单向离合器厂商配合,即可实现批量生产,预计五年内销售总额 达 100 亿。五、合作方式 1.轴承式超越离合器二轴总成 (1)与齿轮、轴承等厂商配套合作; (2)与具有一定实力的二轴经销商合作。 (3)与装载机主机合作。 2.离合器系列化 与单向离合器的专业厂商进行合作。
装载机变速箱新型二轴总成的研发
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对装载机领域二轴总成所存在的不足,项目提出了一种新型二轴总成的结构及工艺改进的新方案。项目总投资380万元,综合采用了CAE有限元分析技术、激光表面强化热处理技术以及X射线残余应力检测等先进设计理论与制造技术,研制开发装载机变速箱新型二轴总成,其承载能力达到5600N.m以上,质量满足JB/T8548-1997《工程机械动力换挡变速器技术条件》的要求,并且使用寿命比原产品提高50%以上,产品各项性能指标达到国内先进水平。
节能装载机用柱销导向式二轴总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、课题来源与背景 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。从2007年起,我国已成为世界装载机的最大产销国,2011年的产销量已突破20万台,市场保有量估计达到150万台以上。但现有装载机多为高转速、高能耗、高排放量,正在消耗大量的能源,排放大量的二氧化碳等有害气体。 为了保护环境和人类可持续发展,发展低碳经济,开发绿色产品,实现节能减排已成为全人类的共识和愿望。近几年以来,国内各装载机制造企业采用低转速发动机和大能容变矩器,开发节能型装载机。节能型装载机油耗可以降低13~15%,二氧化碳的排放可相应减少。但其最大牵引力也会相应增加约8%~10%,致使故障率有上升的趋势。为了达到装载机既节能降耗减排,又能保证可靠性的稳定,对装载机的传动系统进行了优化设计。 二轴总成是装载机变速箱中的关键零部件,其可靠性直接关系到装载机变速箱及整机的可靠性。因此,二轴总成既要满足装载机节能的匹配要求,也要相应提高其可靠性,正是本项目需要研究的课题。二、技术原理及性能指标 项目产品由外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴、滚柱、左挡圈、右挡圈、弹簧、导向柱销、轴承等零件并通过螺栓螺母连接组成其中外环齿轮内腔装有中间输入轴。 中间输入轴上装有内环凸轮和轴承,内环凸轮和外环齿轮间装有滚柱、左挡圈、右挡圈,内环凸轮上的小孔中装有弹簧座、弹簧及导向柱销,滚柱与内环凸轮的工作面和外环齿轮的滚道面相接触。 节能装载机用柱销导向式二轴总成分为轻载和重载两种工况,相当于高低挡,而且是根据作业阻力实现自动转换。 当中间输入轴的转速快于外环齿轮的转速时,滚柱在滚道面空转处于打滑的状态,动力直接从中间输入轴输出,实现轻载高速工况;当外环齿轮的转速快于中间输入轴的转速时,滚柱在滚道面摩擦转动而楔紧,使外环齿轮和中间输入轴一起转动,动力由外环齿轮和中间输入轴汇合一起输出,实现重载低速工况。 二轴总成的使用,简化了变速箱结构,也简化了换挡操作,自动实现装载机高速高效行驶和低速重载作业的切换。性能指标如下:传递额定功率:162KW;额定扭矩:2000Nm;最大承载能力:6000Nm;内环凸轮20个工作面变动量:0.03mm;复位孔角度:32°±2°;导向销柱:总长:17±0.2mm;定位轴径:φ 4.5±0.02mm;导向轴径:φ 2.2±0.05mm;总成1000小时装机试验无故障。 三、技术的创造性与先进性 该项目的研制已达到预期目标。经浙江省科技信息研究院进行了科技查新。 主要创造点分别为: 1、进行整机节能匹配,根据整机匹配结果,对齿轮传动速比进行调整,使传动系统与节能装载机的发动机更好地匹配; 2、增加导向柱销,改善弹簧支承,并且引导弹簧的伸缩,提高弹簧的寿命; 3、增加弹簧的长度,提高弹簧的刚性,从而保证弹簧的复位能力,提高弹簧的寿命。 项目已通过浙江省经济和信息化委员会组织的省级工业新产品专家鉴定(验收),专家组认为该产品根据整机节能的要求,优化调整了齿轮传动速比,满足了整机匹配要求;通过增设导向柱销和优化弹簧复位孔角度,提高了弹簧复位能力,延长了使用寿命;研制了中间轴齿轮的渗碳淬火专用夹具,稳定地提高了齿轮的热处理质量。相关技术已获实用新型专利3项,处国内同类产品的领先水平。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 项目产品在设计前期经过广泛的市场调研,充分了解现有二轴总成的优缺点,在设计过程中充分论证其可靠性、实用性等,同时实物样品经过长时间反复试验,充分验证我们设计二轴总成符合当初的设计要求和现在的市场需要,在产品的使用过程中也得到用户的好评和信赖。 五、应用情况及存在的问题 项目产品已批量供给国内装载机主机公司装机销售使用,产品在使用过程中性能稳定,可靠性高,三包期内未见任何故障反馈,用户非常满意。