找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无
找到2项技术成果数据。
找技术 >一种气缸对置排列发动机的新型传动方式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 多年以来,活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下,都采用曲轴连杆来进行动力的传递,曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动(反之亦然),但是在改变的过程中会产生分力,会造成大量的动力浪费,这是它最大的缺陷。 曲轴连杆在传递动力的过程中会经历一个所传递的动力由零到最大的周而复始,不断变化的过程,它所传递的动力为零的时候就不说了,就算是它所传递的动力为最大值的时候,也达不到活塞所产生的推力的全部,只能达到它的一部分,大概三分之二左右;而且,这些分力还会使活塞和气缸之间互相挤压,使得活塞和气缸更容易磨损;要想提高活塞式发动机的效率,改进传动方式是一个很值得研究的方面。 新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列(即两个气缸呈180°设置),去掉曲轴,把传动杆直接连在旋轴上,向旋轴直接输出动力,从而消除了分力,消除了传动过程中的动力浪费。 项目详细用途:可广泛应用于活塞式发动机、活塞式空压机、以及其它需要用到曲轴连杆的领域。 项目核心创新点:用一根齿条代替连杆,连杆和活塞是固定在一起的,不能活动;用齿轮代替曲轴。 预期效益说明:汽车、船舶、发电机、空压机,使用曲轴连杆的地方实在是太多了,它们都是新传动方式的潜在市场。
新型传动方式电动车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:一种电动双轮车专利。采用中置式驱动,安装高速电机与大减速比叁曲轴摆环机、四连杆机构,取代轮毂驱动装置。体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电效率高,一次充电可续路程长,爬坡性能强。车辆能进能退、动作可逆,安全性强,对保护妇女中老年病弱残有助。可供军警巡视、丘陵、勘探、运输等应用。后轮具备对电机反馈发电性能。高速轴无齿轮,低速轴多对齿啮合,无接触疲劳破坏,抗冲击,耐用度高,工作无噪音。该专利涉及一种电动双轮车, 其特征是中置式驱动, 采用《叁曲轴摆环机》减速, 并根据火车头驱动原理,采用平行四边形连杆机构, 将电机动力传给后车轮, 更换替代电动双轮车辆轮毂驱动装置。当今世界上电动双轮车, 按采用高速电机或低速电机,分为两大类。两类电机对比: 低速电机耗费铜与钢材 比高速电机所耗大几倍, 体积大、重量沉、电效率低、能耗高、成本较高; 电机转速越低, 综合性能越差, 这是技术界公认之理, 不再赘述。 电动双轮车按驱动形式,又分为:采用电机与减速机组合成后轮毂,行业中通常称为《轮毂式驱动形式》。 在车架中部安装电机、减速机, 将动力传给后轮者,行业中通常称为《中置式驱动形式》。世界各国政府均规定电动自行车速 ≌ 20~24 公里/时,于是车轮转速受限, n≤160~200 转/分,实际上城市拥挤,常用n ≤70~120 转/分(随直径而变)。由车轮转速, 折算→减速机转速→电机转速, 决定了轮毂式驱动车的电机,通常在 n g≤150~350 转/分运行,低于电机额定转速。这时直流电机输出的力矩, 远远≤额定力矩, 电效率差、能耗大。电机在低速时能量微弱,大致近似夏天所用《微风扇》, 将手掌抓车轮,就能档住其转动。 轮毂式驱动形式的机械结构较复杂,加工难度大, 保养维修更困难。[电机]、[减速机] 与 [后车轮] 三者原本各有不同功能, 各自相对独立, 各有不同的保养维修要求。 如将它们合而为一, 就会经常出现互相牵制、干涉情况。如有时更替某一零件( 例如电刷、轴承等 )却需要折卸整体后车轮才能进行;如有时某一零件损坏, 会牵连轮毂整体“ 连坐”报废; 还有引入电源导线处难密封;灰尘与水份入侵;齿轮与轴承难以润滑等等麻烦,导致车辆维修难、费用高。( 电动双轮车维修业目前己成为社会暴利行业!) 此外后轮毂驱动格局, 加上安置电池的偏重, 也使整车重心后移, 离开两车轮中心, 导致驾驶失稳难控制, 令驾车者常感心悸不安。以上是现行电动双轮车技术存在的薄弱环节,这些技术缺陷, 对人身安全、对车辆保养维修与 企业售后服务工作极为不利。目前电动双轮车行业正处蜂拥群起时期,产品优劣良莠鱼龙混杂,国家抽查检验不合格比率较高。此外,现代电动双轮车, 普遍只能前进不能后退,交通机动应变性能差! 我国目前多数电动双轮车采用后轮毂驱动,只有少数采用中置式驱动,后者需要同时应用高速电机与大减速比[特种微型减速机],才能取得优良性能。该专利目标----是采用中置式驱动,在车架中部安装额定转速 n=1500~4200 转/分 的电机与《叁曲轴摆环机》,再根据平行四边形连杆机构原理, 将动力传给后车轮,增强各零部件可靠性,简化维修工作,节约电池能量,延长一次充电可续路程,并使车辆具备能进能退的机动功能。技术的应用领域前景分析:该专利之有益效果能化解毂驱动装置存在的技术缺陷。 在我国庞大的电动双轮车工业的基础上,采用高速电机、中置式驱动,难度不大, 成功率高, 可为中国争得荣誉与经济效益。[1]. 《叁曲轴摆环机》是建立在严格《理论力学》《机械原理》学科理论基础上的实用先进技术, 有长期减速机实践经验可借鉴。《叁曲轴摆环机》属内啮合行星轮系,齿轮采用合金钢调质热处理,不需要淬火,不需昂贵磨齿设备。 对比《谐波减速》《NGW机》等其他减速机,结构简单,工艺难度小,成本低 。[2]. 减速比对比: 《叁曲轴摆环机》减速比 〓 9~100 , 而常规轮毂减速机最大减速比≤4 ,两者相差20余倍。 《叁曲轴摆环机》高速轴没有齿轮,低速轴有多对齿同时工作, 能承受强烈冲击载荷, 齿面不发生接触疲劳破坏,可靠性强,寿命长,传动部件维修工作量显著下降。[3].高速电机体积小、重量轻,节省铜与钢耗材,电功效率高,电池能耗与成本下降,一次充电可续路程延长,驱动扭矩与爬坡性能都增强。[4].该专利除常规前后车轮轮辋制动外,《 叁曲轴摆环机》自身具备可逆转机理,在危境中可急刹车、猛倒退。对保障公民人身安全,对保护妇女、中老年、病、弱、残 骑车人安全,将有邦助。 本车辆能进善退的机动性能, 可发展成为一种大功率、高速特种车辆,供军警巡视治安、缉捕等应用,也适合高源、丘陵、勘探、运输等用途。[5]. 当车辆下坡行驶或在水平道快速溜行时,停止电源供电,此时依靠车辆的动能,加上刹车所蓄势能,或再加上脚蹬发力, 减速机可逆向运行,后车轮主动,电机轴被动高速转动,有可能实施反馈发电,延长电池寿命。效益分析:1-2年搛20万是可能的。厂房条件建议:无备注:无