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找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
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应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
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技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
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技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
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技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
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应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。
找到40项技术成果数据。
找技术 >大型冷锯机的锯切及传输线噪声控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果主要涉及大型冷锯机锯切及传输线主要噪声源的测试方法、控制技术及治理措施。主要内同包括以下几点: 1、以冷锯机工作原理为基础,深化讨论锯切机噪声产生机理。 2、提出了时变隔声和频移降噪技术,并应用该技术对锯切过程进行降噪处理。 3、在上述理论方法及测试基础上,设计了变截面半封闭隔声机构,并现场实施。
高速重载齿轮传动噪声控制与加工工艺研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目目标:随着齿轮传动向高速、重载方向发展,齿轮系统的振动和噪声日趋严重,直接影响到机械系统的性能以及周围的环境。减小齿轮传动噪声已成为重要的研究课题。主要工作如下:①研究齿轮振动噪声产生机理,从理论上分析齿轮振动噪声产生的原因。②通过齿轮三维实体建模以及建立齿轮三维接触有限元模型,找到齿轮振动噪声虚拟分析的方法。③通过对齿轮三维接触有限元虚拟研究,找出转速、载荷、齿宽系数、变位系数、齿轮修形等因素对齿轮振动噪声的影响。④研究齿轮试验测试的方法,开发齿轮试验测试台架;通过试验测试,找出齿轮振动噪声的影响因素,提出改进措施。⑤合理的加工工艺及其相应的加工设备设计。主要研究内容与考核指标项目主要有二个方面的内容,其一,齿轮型面的优化设计;其二,具有较低振动噪声齿轮的加工工艺和加工设备的研发。在同等条件下噪声降低3-8dB。预期成果:①开发高速、重载下齿轮设计的计算CAD软件1套。②设计合理的加工工艺及其相应的加工设备,在该基础上申报专利1-2项。
空压站噪声控制研究
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
空压站是机械工厂中高噪声站房,机械工厂广泛采用往复式空压机,尤以10,20,40,60,100M/分空压机比例大,运行中强烈噪声危害操作工人,干扰环境,该课题采用消声器,消声坑,空间吸声板,消声百页窗,隔声门、隔声窗、隔声值班室等综合降噪措施,对新建厂及改建厂都取得明显效果,站内噪声低于85dB(A),值班室低于65dB(A),能满足工业企业噪声卫生标准及GB3096-82标准要求。该成果获得一九八三年机械工业部科技成果三等奖。
交通基础设施振动与噪声控制关键技术与装备
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技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
中国交通基础设施持续快速发展,规模稳居世界前列,在方便人们出行的同时,所产生的振动与噪声问题日益严重,如轨道交通线路穿越城区时,轮轨激励引发的环境振动与噪声会产生扰民问题;风、人行激励引发的桥梁等结构的振动则会影响结构舒适度、疲劳寿命与安全。由于中国自有和引进技术难以满足相关行业建设发展的迫切需求,振动与噪声问题已成为制约中国交通基础设施绿色建设和高质量发展的重要因素。项目组针对交通基础设施振动与噪声控制工程中的关键问题,聚焦于轮轨、轨道、桥隧、地基和邻近建筑构成的振动体系,通过产学研联合攻关,创新发展了振动与噪声理论预测技术和现场测试技术,提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,研发了系列振动与噪声控制装置,形成了成套技术与装备,实现了规模化工程应用。主要创新如下:(1)针对交通基础设施振动与噪声分析预测中存在的难题,创新发展了轨道交通诱发环境振动与噪声预测方法,构建了环境振动和高架轨道轮轨噪声理论分析模型与算法;提出了基于实测振源激励、隔振系统及地基振动传递特性的分析预测方法,实现了复杂环境工况的准确预测;提出了振动与噪声分域分频联合控制策略,为交通基础设施振动与噪声高效控制提供了指导。(2)针对轨道交通对沿线建筑及人员产生的环境振动与噪声干扰,研发了系列预制式钢弹簧浮置板道床多维隔振技术与装备,解决了浮置板变短带来的相关动力学难题,形成了预制装配化的绿色建造体系,大大提高了施工速度和工程质量;研发了横垂向刚度解耦设计的高弹性扣件隔振技术,实现了钢轨稳定性与减振效果的最优匹配;研发了高灵敏的建筑多维隔振技术,解决了环境振动微幅多向、不易控制的问题;建立了多维隔振系统设计方法,形成了对振源-敏感点振动传递全路径的振动与噪声分域控制成套技术与装备。(3)针对交通基础设施中的结构振动与噪声难题,研发了多种低频、高频调谐质量减振(TMD)技术及装备,研发了TMD精确调谐技术,创建了大型低频TMD足尺疲劳试验技术,提高了减振降噪效果,拓宽了TMD技术的应用范围;针对钢轨非正常波磨这一世界性行业难题,研发了宽频型钢轨阻尼减振降噪抑磨装置,创建了钢轨TMD频率与实测线路波磨频率工厂化大批量精准匹配技术,在重庆地铁、成都地铁、北京地铁等工程中有效抑制了钢轨波磨发展,消除了安全隐患;建立了TMD减振系统设计方法,形成了交通基础设施结构振动与噪声分频控制成套技术与装备。成果应用于上海、德国、巴西等地国内外40条轨道线路中,并在南京浦仪公路大桥、沪南公路大桥、上海浦东国际机场、北京大兴国际机场、上海交响乐团音乐厅和天津茱莉亚音乐学院等60多项重大工程中推广应用。项目获发明专利53项和软件著作权2项,其中国际专利6项;参编3部国家标准、2部行业标准及1部地方标准,参编著作1部,发表论文58篇;至今已运营的地铁线路避免了线路拆迁改线费用上百亿元,近三年新增销售收入9.44亿元。
客车整车振动及噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
中国汽车工业近年来得到迅速发展,现已成为汽车生产大国,但与汽车生产强国还存在差距,究其原因就在于我们还有很多关键性技术没有取得突破,关键技术、核心技术还掌握在别人手里。诸如汽车振动和噪声问题,这些个方面是衡量汽车好坏的重要指标,乘客对汽车的舒适性的要求越来越高,每个国家对噪声污染的控制也越来越严,已经越来越成为约束我们汽车质量提高的重要因素。 另外据有关资料统计,机动车辆所辐射的噪声,约占整个环境噪声能量的75%。我国由于道路交通噪声污染而导致医疗费用增加、缺勤率增加、工作效率降低、机动车辆贬值、交通干线两侧住房的使用价值下降等所造成的经济损失每年可达300多亿元。 客车作为重要的交通运输工具,车内、外噪声控制和降低已经成为行业性难题,采用传统的措施已经无法有效降低车内外的噪声问题。随着社会进步,人民生活水平的提高,国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,特别是国内汽车企业为了开拓海外市场,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一,欧盟以及一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,因此在此背景下提出开展“客车整车振动和噪声控制”课题具有重要的理论和实际价值。 项目主要内容:客车的NVH(振动、噪声与声舒适性)性能,是衡量客车好坏的重要指标。随着国家标准关于客车车内外噪声的标准越来越严厉,以及欧盟和一些以欧盟标准为市场准入标准的国家2009年7月1日起噪声标准执行更加的苛刻,噪声问题更是成为瓶颈性问题之一, NVH问题已经越来越成为约束我国汽车性能和产品竞争力的重要因素。在此背景下金旅公司提出开展“客车整车振动和噪声控制”研究,希望寻求切实可行的办法来解决这一问题。本项目的科研团队均为公司一线工程技术人员,金旅公司在项目期间投入了大量人力物力,确保项目顺利进行。 项目计划任务指标如下: (一)技术指标 在保证客车各项性能不变或更好的前提下,通过采取研究成果提出的措施使客车按ECER51(A方法测量)法规规定的试验方法测量,测试结果满足:当发动机功率P≤150kW 时,车外加速噪声≤78 dB(A);当发动机功率P≥150kW 时,车外加速噪声≤80 dB(A);车内噪声满足≤76d B(A)的目标要求。 (二)经济指标 到项目验收年度,本项目累计实现销售收入12000万元,累计上缴税收475万元。 任务完成情况: 根据项目立项任务要求,截至2012年12月,项目已圆满完成,达到预期目标。通过开展NVH整车振动、噪声研究,从具体样车着手,识别噪声源和声振传递路径,通过开展与外单位的合作开展理论分析和CAE建模仿真计算,进行减振降噪设计,以及对发动机舱使用的吸音隔音材料进行大量试验研究,确定最佳配置。将理论和试验研究的成果在样车上实施,经过反复试验和修正,最终完成预期降噪目标。 项目研究成果应用到公司系列车型上,经海南汽车试验研究所进行噪声检测。检测结果表明解决方案达到预期效果,实现:发动机功率P≥150kW的车型车外加速噪声值达到79.5db;发动机功率P≤150kW的车型车外加速噪声值达到77.4db。已明显优于GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》要求的83db和80dB限值要求,达到ECE R51 《关于就噪声方面认证机动车辆(至少四轮)的统一规定》法规限值要求。车内噪声也均达到GB/T 25982-2010标准限值要求(前置发动机82dB,后置发动机76dB)。 客车整车振动及噪声研究内容是一项基础性研究项目,该项目成果体现的是技术性指标提升,是整车乘坐舒适性的改善。随着项目完成,对公司客车产品整体的噪声控制水平提升起到至关重要作用。本项目实施降噪整改后的金旅牌XML6115JHEV28C、XML6125系列城市客车、XML 6791J13系列校车、XML 6117、XML 6127系列大型客车产品已批量生产,且得到客户的认可和好评,取得了良好的经济效益。
基于噪声控制的机构结构参数与控制方法集成设计的研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
采用运动弹性动力学分析方法,建立了高速连杆机构的声辐射分析模型。在此基础上对机构运动过程中的声辐射规律进行了研究,为高速弹性构件的声辐射控制提供了理论依据。通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系。得到了以机构声辐射性能量度为变量的系统方程。基于最优和鲁棒控制理论及复模态理论等对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行了系统研究,给出了反馈和干扰前馈控制器、鲁棒控制器、模糊控制器等控制器的设计方法。提出了机构结构与控制一体化的设计思想,对基于噪声控制的机构结构参数和控制参数集成设计问题进行了研究,建立了集成设计模型,给出了相应的优化设计方法。
可分离式有源噪声控制系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种可分离式有源噪声控制系统,该控制器可用于稳定声场环境下的噪声控制,该控制器将有源噪声控制器分为两个独立模块:训练模块和控制模块。控制模块具有模拟声场路径的功能,主要负责从参考源到控制源的声场路径模拟,使其在特定的区域达到声压降低。训练模块和控制模块组合工作,主要负责有源噪声控制中声场路径的匹配。本发明所提出的系统可以工作在固定控制和自适应两种工作模式下:在固定控制模式下,控制模块独立工作,功能单一,体积小,成本低,功耗低,并行性强,降低处理时延;在自适应工作模式下,控制模块和训练模块协同工作,连接方便快捷,操作简单,使用效率高,一个训练模块用于多个控制模块,便于系统的调试安装。
柔性机构振动与噪声控制的理论与方法研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属机械动力学领域。基于独立模态控制理论、鲁棒控制理论及复模态理等对柔性机构的在线振动和残余振动的主动控制方法进行了系统研究;严格论证了二块优化设计具有连续性,以及在紧集约束条件下具有一致连续性,从而很好地解决了美国学者Dahleh M 和Voulgaris P G教授在1994年提出的 “二块优化设计是否存在连续性”难题;通过对高速弹性机构振动波数谱的分析,揭示了机构振动与声辐射性能的内在关系;基于线性最优控制理论,对基于次级力源输入的弹性连杆机构噪声控制问题进行研究;系统研究了柔性机构精确、可靠动力学分析模形的建立、求解方法,阐明了几何非线性对高速柔性机构的固有特性和弹性变形的影响;对于开链机构,从分析柔性机械臂逆动力学的病态渐近行为入手,论证了正则化逆动力学的有理分式模型对开链机构计算力矩病态行为的抑制作用;提出了一种应用实验模态参数修正理论模型的最佳矩阵逼近方法;揭示了机构低阶临界转速与机构一个运动周期各阶固有频率平均值的内在关系;提出了一种有效避免机构低阶共振的动态优化设计方法;给出了柔性机构低阶固有频率高效求解的约束模态综合法和自由界面模态综合法。
锦纶后纺噪声控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该厂长丝络筒车间的工业噪声一般在89~97dB,平均94.5dB;弹力丝车间工业噪声在96~102dB,平均98.7dB,操作岗位都超过了国家规定的噪声标准,严重危害了工人的身体健康,影响生产效率和产品产量、质量。该厂经过调查研究制定了治理方案,治理分两步走,第一步治表一一吸声、隔声;第二步治本一一治理噪声源。吸声治理经过对吸声材料的种类、容重、厚度、吊挂比等进行反复试验,终于选择了以超细玻璃棉为主体吸声材料对后纺车间工业噪声进行吸声治理,经过治理后牵伸车间由91~99dB降到了81~94dB,络筒车间由80~97dB降到了74~90dB,弹力丝车间由96~102dB降到了84~98dB,均已达到国家规定的老企业噪声标准(90dB)。
燃气电厂全场区域噪声控制研究与应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目属于噪声与振动控制领域。该项目的研究开发了对燃气电厂全厂区域噪声有效地控制技术,解决了噪声与振动控制领域重点和难点,包括隔声、消声和吸声等三个部分,主要技术创新点包括:提出了适用于燃气电厂隔声措施,包括如下几点:1)可以移动的隔声屏障或墙体,满足电力企业检修要求;2)复合保温隔声管道,保证热量不损失的同时有效降低管道噪声;3)专门用于电抗器的隔声罩;4)装拆方便,整体强度高,可应用于各种生产车间中隔声间;5)保证通风隔热的情况下有效控制噪声的隔声门窗;6)模块化轻质隔声墙体以及各种吸隔声组合结构。提出了适用于燃气电厂消声措施,包括如下几点:1)结构简单,压力损失小,消声效果好,用于机力通风冷却塔进的迷宫式和梳状消声器;2)消声弯头:流阻很小,压力损失小,空气动力性能也优于普通微孔板消声弯头,特别是低频消声效果具有相当大的优势;3)可以广泛用于各种机力冷却塔的通风消声过程中进风口排风口消声器等。提出了适用于燃气电厂吸声措施,包括如下几点:1)轻质隔声吸声墙体结构:隔声频率宽,吸声系数高,具有较好的推广前景。2)微穿孔吸声屏障板:结构简单,耐高温,不怕雨水渗透,适合于露天使用。3)一种变压器降噪吸声装置:可有效降低低频噪声,结构简单,耐腐蚀性强和使用寿命比较长,容易安装和拆卸。4)一种具有共振吸声结构的微穿孔板:较宽频率范围内具有较高吸声性能,具有可弥补刚性结构微穿孔板吸声体吸声频带较窄的特点。该项目的创新程度国内领先。该项目有关的研究成果获得的发明专利1项;实用新型14项。该项目已经在广泛应用于国内各大燃气电厂全厂区域噪声控制工程当中,给电力企业解决了噪声控制的问题,明显改善了声环境,减少了很多居民投诉,保证了电厂正常运行。间接经济效益非常明显,社会效益巨大。随着人们对噪声危害的认识不断提高,将来会有更多的企业需要使用该技术。