找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
找到4项技术成果数据。
找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。
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找技术 >明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建综合技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
主要技术内容:合肥市南北高架一标工程为典型的空间立体综合交通工程,包括马鞍山路高架一标、畅通一环一标、轨道交通一号线两明挖车站,呈十字交叉状布设,是合肥市大建设以来施工内容最全面、施工技术最复杂、施工环境最恶劣的项目工程。地处合肥繁华市区,交通走廊空间有限,为尽量减少施工对城市主干道交通影响,采用了明挖地铁站、市政高架桥同期同位合建方案,其对站、桥、路环保、经济、和谐布设以及有限空间上下立体交叉作业提出了较高要求。鉴于国内外相关设计施工综合经验匮乏,中铁隧道集团有限公司联合多家单位开展了科技攻关,针对明挖地铁站、钢箱高架桥同期同位合建技术进行了研究,取得两大技术创新:1)首次提出新型的"地铁底板下桥桩、地铁车站结构柱、高架桥桥墩三者上下固结、浮放体系转换"节点与"地铁站、高架桥同位分离组合体"结构,创新提出站桥分离式合建模型,实现市政桥梁、地面道路和城市地铁和谐、高效、环保统一,形成无缝接驳立体交通系统;2)利用车站柱网矩阵,创新设计并依托"π"形支架体系;通过重载高位门吊实现既有道路有限空间内快速安全架设地铁上盖小半径"S"形曲线反超高大吨位单箱连续钢箱梁的目标。主要技术经济指标:依托本项研究成果,合肥市南北高架一标成功地实现了高架、地铁和地面道路三者和谐统一,完美地体现了城市规划环保意识,同时也成功地克服了周边狭小空间环境限制,实现了地铁上盖小曲线钢箱梁高效、快速施工技术要求,受到了安徽省、合肥市及建设单位相关领导的高度评价,实现了一个月内架设钢箱梁5联/5300吨,创下安徽省钢箱梁施工速度之最。经河南省科技厅组织科学院院士、设计大师等权威专家鉴定,技术成果总体上达到国际先进水平。本项研究成果对进一步提升我国市政规划设计及综合施工技术水平起到了积极的推动和促进作用。授权专利及知识产权情况:基于研究核心成果,取得发明专利1项:可调节预应力锚固装置(ZL201010595142.9);实用新型专利3项:全止水侧墙模板系统(ZL201120420449.5)、振动平衡锚固装置(ZL201020667905.1)、一种快速均匀加固软弱地层的模袋注浆装置(ZL201020667957.9);三级工法1项:明挖地铁上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设工法(GZSJGFSD-12-15);发表科技论文5篇:《站桥同位合建上盖钢箱梁"π"形支架门吊架设技术》、《地铁车站与市政高架桥上下叠合结构防水探讨》、《南一环地铁车站基坑格构柱施工应用探讨》、《高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计》、《站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术》。应用推广及效益情况:本项成果中架设钢箱梁技术已成功应用于合肥市铜陵路高架桥二标上跨巢湖路段;站桥分离式合建技术应用于深圳市车公庙综合交通枢纽香蜜湖改善工程与地铁7、9号线车公庙站合建段设计方案。
城市地下空间零距离近接既有地铁站拓建施工关键技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该研究项目主要应用于基坑工程领域,尤其在环绕既有地铁站的复杂的城市基坑工程中有较高的应用性。整个基坑工程对零距离近接既有地铁站的开挖、支护、监测等施工方案进行了技术方案的筛选,在基坑工程施工中坚持东西两侧同时同步分层开挖,遵循先坑角后中心的原则进行基坑开挖施工,坚持地连墙作为围护桩并兼做止水帷幕,在新旧地连墙处采用高压旋喷桩进行围护结构的加固,坚持现浇混凝土环形梁作为内支撑结构,保证内支撑结构受力均匀,坚持采用智能化监测管理体系,合理优化监测点的布设和监测频率,保证基坑工程安全保质保量完成施工。 (3)性能指标 技术开发合同中规定研究内容为:1)分析研究该项目基坑开挖施工对既有地铁车站的影响规律及相应措施。2)基于基坑形状不规则、断面大的特点,分析研究复杂支撑体系的变形特点及措施。3)根据天津地区地下水位高且丰富的特点,分析研究基坑降水与基坑开挖的相关性、协调性。4)由于该项目基坑体量较大,分析研究合理有效的施工开挖方案。5)形成环绕并紧贴既有地铁车站深大异形基坑降水及开挖施工关键技术研究报告。 本基坑工程采用数值仿真、理论分析以及现场监测手段进行了基坑工程施工方案的比选、技术方案的施工、施工技术控制方面的研究,主要完成了以下几个方面内容:1)通过基于可靠度的模糊综合评价法对基坑施工方案的进行比选,采用FLAC3D数值仿真软件对将初选的技术方案进行基坑全过程开挖模拟,得到了土体及支撑体系的变形规律,并将结果反馈给模糊综合评价法,继续量化不确定因素的权重指标和计算土体的变形规律,对基坑工程可能出现的风险进行了预测和评估,最终提出了本基坑的栈桥岛式整体开挖方法和环形支撑体系技术开挖方案。2)总结了既有地铁的变形规律。既有地铁在基坑施工开挖中主要分为轨道的变形和主体结构的变形。左右轨道结构的变形规律趋于一致,呈现阶段性上升,最大隆起量为4 mm,左右两侧轨道结构实现零偏差。既有地铁主体结构水平位移在开挖过程中变形增大,竖向变形在开挖初期为沉降变形,后期为隆起变形,整体趋于波浪形变化,但隆起变形均保持在5 mm左右,符合《建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009)》。3)总结了异性支撑的变形规律。支撑结构的轴力在每次开挖初期增大,第一道支撑在开挖结束后轴力值为1500 kN左右,第二道、第三道支撑在基坑施工结束后轴力值呈现不均匀分配特征,主要表现为坑角位置的轴力值较强,最大轴力值保持在5000 kN范围内。长边中部较弱。在支撑受力上,第二道和第三道环形支撑发挥了很大的作用,环形支撑轴力保持在5000 kN范围内。环形支撑体系力学承载性能好,能够实现圆环之间的受力平衡。4)总结了土体的变形规律。基坑土体沉降累积变形值在20 mm范围内,地连墙的水平位移最大累计变形值18 mm,沿着基坑开挖方向土体呈现“凹”字形。由于基坑形状异形,在坑角位置处的土体受到应力集中,因此沉降变形量较大。5)完成了技术方案的施工。坚持高压旋喷桩对新旧地连墙的接缝处进行加固处理,采用分层分区的开挖工法对东西两侧基坑进行均匀开挖,采用智能化监测管理体系,优化监测点布设,增加特殊天气监测点的监测频率,保证监测信息的安全可靠性,保证基坑工程产均匀沉降。整体施工过程中各项施工技术指标均满足《基坑工程手册》《建筑地基基础工程施工质量验收标准规范(GB50202-2018)》等相关规范。
一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明提供了一种基于doc2vec的地铁站点功能挖掘方法,属于数据挖掘技术领域。1)数据收集与预处理:本发明综合考虑了地铁站点客流数据、地铁站点POI数据等多种信息来源,以保证分析结果的权威性和普适性;2)数据集合并:合并重复名称站点的往返客流量;3)地铁站相似度计算:基于doc2vec算法进行地铁站相似度挖掘;4)站点功能聚类:本发明采用了数据挖掘领域先进的Affinity Propagation算法,既保证了计算效率又保证了分类结果的准确性;5)站点功能挖掘:根据算法聚类分析结果进行地铁站功能分类。以上海地铁为例进行的聚类实验表明,使用本发明可以高效、准确的完成地铁站点聚类工作。
曲线形地铁站改建综合施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目测量放线放弃了传统的轴线控制桩法,采用精密导线控制法,解决了800m半径不同心拟合曲线的放线难题;对原设计的预应力钢支撑进行优化改造;结构底板及侧墙采用1.5mm厚ECB+无纺布400g/m2的防水卷材;顶板使用4mm厚单层聚酯毡胎SBS防水卷材,满足了施工要求,达到了放水的效果;对原设计的钢便桥交通导行方案进行了改进;地铁结构侧墙为单面支模,采用了“横、立杆600mm间距加剪刀撑”的支架体系,同时对模板的原材加厚为4mm,并订做了各种定型模板,浇筑后的混凝土无变形、无涨模、表观质量好。