找到4项技术成果数据。
找技术 >水库排沙比的预测方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明公开了一种水库排沙比的预测方法,包括以下步骤选定被测水库的入库控制站;在被测水库的当前汛期,实时收集所述入库控制站的资料数据,所述资料数据包括所述入库控制站的入库流量、入库控制站的沙峰含沙量、水库的入库流量和水库坝前水位;统计所述入库控制站在第一预设时间内的平均入库流量以及所述沙峰含沙量的增量;当所述平均入库流量Qin大于第一预设值,且所述增量大于第二预设值时,根据预设的传播时间表以及关系图预测所述被测水库在所述当前汛期的排沙比;其效果是利用常规的水文观测数据,节约的成本,并且通过查表和图的方法进行水库排沙比的快速预测,避免了复杂和耗时的数学模型计算,提高了预测效率。
仪表板数字化综合检测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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本发明公开了一种水库排沙比的预测方法,包括以下步骤选定被测水库的入库控制站;在被测水库的当前汛期,实时收集所述入库控制站的资料数据,所述资料数据包括所述入库控制站的入库流量、入库控制站的沙峰含沙量、水库的入库流量和水库坝前水位;统计所述入库控制站在第一预设时间内的平均入库流量以及所述沙峰含沙量的增量;当所述平均入库流量Qin大于第一预设值,且所述增量大于第二预设值时,根据预设的传播时间表以及关系图预测所述被测水库在所述当前汛期的排沙比;其效果是利用常规的水文观测数据,节约的成本,并且通过查表和图的方法进行水库排沙比的快速预测,避免了复杂和耗时的数学模型计算,提高了预测效率。
仪表板数字化综合检测系统
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
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该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
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该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
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该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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仪表板数字化综合检测系统
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
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该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
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技术简介
该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
成熟度:-
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应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
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摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。
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应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本发明公开了一种水库排沙比的预测方法,包括以下步骤选定被测水库的入库控制站;在被测水库的当前汛期,实时收集所述入库控制站的资料数据,所述资料数据包括所述入库控制站的入库流量、入库控制站的沙峰含沙量、水库的入库流量和水库坝前水位;统计所述入库控制站在第一预设时间内的平均入库流量以及所述沙峰含沙量的增量;当所述平均入库流量Qin大于第一预设值,且所述增量大于第二预设值时,根据预设的传播时间表以及关系图预测所述被测水库在所述当前汛期的排沙比;其效果是利用常规的水文观测数据,节约的成本,并且通过查表和图的方法进行水库排沙比的快速预测,避免了复杂和耗时的数学模型计算,提高了预测效率。
仪表板数字化综合检测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本项目该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术,操作员站(兼工程师站)、现场控制站组成,操作员站间以及操作员站与现场控制站间以100MB的快速工业以太网连接,现场控制站采用PROFIBUS总线连接,具有很强的扩展能力。系统网络配置、控制站电源、主控单元等均为冗余配置,而且主控单元程序出错时,备用单元自动接替工作,并修复出错单元的程序,可以实现常年不间断工作,同时具有在线组态修改、在线编程和修改的能力。本项目仪表板的数字化综合检测系统,主要实现以下4个功能:1)系统自检、自诊断、自校准功能:2)信号发生器的功能:在操作员站实现传感信号的发生,包括电压信号、热电阻信号、脉冲信号、开关信号等,用于进行仪表、传感器及报警指示灯的校验,以及检验仪表与开关的接线是否正确。3)信号采集、显示、记录、模拟指示功能:1)通过信号输出与采集检测与校验仪表板内各种接线是否正确;2)采集工程车或仪表板的各种信号并进行处理,采用虚拟仪表技术在显示屏上进行数学化显示,模拟模拟机载仪表板的指示,并与车载仪表进行比较校正。3)对数据进行记录并存储,直至打印输出。4)故障诊断功能:通过信号发生与采集可以实现工程车的故障诊断,同时也可通过系统构建的网络功能,实现远程的故障诊断。
河南省主要防洪河道控制站防汛特征值研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
该研究根据目前河南省的防洪形势及防洪工程现状,结合该省主要防洪河道的工情、行洪能力的实际情况,以翔实的防讯信息、水文信息、水利规划设计信息为支撑,通过对可行的经验分析论证法、资料分析统计法、平均水面比降法、水力学河道演进法、频率分析法等多种方法的研究、探讨、分析比较,建立了河南省防汛特征值研究的技术体系和综合确定的方法,对河南省的现状防汛特征值进行了科学化、正规化、标准化的研究,准确地反映了全省主要防洪河道的水力特性和实际行洪能力,为制定科学的防汛调度预案,提供可靠的防洪、调度决策依据,对防汛减灾工作具有重大指导意义。
车辆过载管理系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:提供了一种车辆过载监视系统(100) 车辆过载监视系统包括位于道路运输通道沿线的多个控制站(106),每个控制站(106)具有与其关联的唯一识别符,并且包括至少一个车辆计重机构(108)、用于识别由此穿过的车辆(112)的至少一个电子识别机构(110)、以及用于与通道沿线的其他控制站(106)进行通信的通信模块。每个控制站(106)被配置为通过该通信模块接收该道路运输通道沿线的一个或多个其它控制站(106)收集的重量测量数据和车辆识别符,并且将接收的信息与收集这些信息的控制站(106)的唯一识别符关联。该控制站(106)还可至少部分地利用所关联的信息确定经过该控制站(106)的车辆(112)是否应当通过该车辆计重机构(108)计重。