找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
找到40项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。
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找技术 >柴油发动机燃油数字模块恒温管理系统
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
柴油发动机是柴油车用“燃油数字模块恒温管理系统”产品,还具备有GB/T18297“实用性”标准规定,从而能有效保障柴油机车在各种低温条件下,能正常使用十六烷值较高的0#和-10#柴油。对于运行在寒冷气温时间长、温差大及环境变化莫测地区,需要长时间使用-20#和-35#柴油的车辆而言,常见的冷启动困难、中途熄火、抛锚问题不但得到解决,就一台336马力的柴油载重车,每年至少节约柴油差价费约1.5万元人民币(0#与-35#柴油每升差价约1.2元,-10#与-35#差价约0.96元)。除此之外,柴油发动机还可保障喷射入汽缸一定体积的柴油质量,与发动机负载变化所需相匹配,从而遏止了柴油密度大、致喷射入汽缸燃油质量超标问题,故:本技术产品又具备有显著的0.8~1.2g/Kw·h节油使用效果,这是德国、日本产品不可相比的突出优势,因此,柴油发动机具有强悍的经济实用性。
汽车柴油发动机活塞专用铸造铝合金——LD.FM-B1
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成品在设计中提高了对Cu、Ni元素浓度的要求;加入变质剂对熔体进行改良处理,初晶Si的尺寸为20~50μm,分布均匀;熔炼过程中采用永磁搅拌、自主设计的旋转喷吹二次在线除气技术、铸锭激冷处理等关键技术,改善了产品的力学性能,使产品具有了高强、高压和高耐磨性及耐热性的优良品质。同时该产品利用铝镍合金配比生产,增强了资源的循环再利用,降低了原铝的消耗,有效地促进了循环经济的发展。通过优化成份设计和采用复合磷变质工艺技术,改变初晶Si的尺寸及分布形态,使产品得到了较小的初晶Si尺寸和分布均匀的金相组织结构,实现了产品具有高强、高韧、高切削性能和高耐磨性能的优良品质。产品广泛适用于生产内燃发动机活塞、刹车片及其他要求耐磨的或尺寸体积稳定的又有高强度的结构件,有广泛的发展前景。
NJD433B型柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
NJD433B型柴油机为直列、水冷、回冲程、车用高速发发动机。它是在现生产的NJD433A型涡流式柴油机基础上采用国际先进的直喷四方ω型燃烧室,并对进气组织、供油系统等方面进行重大改进研制而成的。该产品不仅保持了A型机动力性好、速度高、结构紧凑等优点,而且大大降低了燃油消耗,提高了柴油机起动性能、根本解决了A型机水湿过高气缸盖易开裂问题。该产品标定功率64KW、最大扭扭矩201N·m、最低燃油消耗238g/kw·h,其性能居国内同类先进水平,国外八十年代技术水平。该产品自94.3.18日通过江苏省科委组织的新产品鉴定后,迅速大量投放市场,深受用户欢迎。5~12月生产该型发动机8676台,新增产值7808万元,95年计划生产两万台,产值将达两亿元,经济效益显著。
中小功率柴油发动机强化气门制造技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该技术适合于高负荷中小功率柴油发动机气门的加工制造。 其创新点是:①应用奥氏体耐热不锈钢新型气门材料;②真空感应堆焊耐热合金于气门盘锥面;③氧—乙炔喷焊耐磨合金于气门杆端面;④双金属摩擦焊接;⑤气门锁夹槽滚压强化、气门杆薄层镀铬;⑥微机控制车床加工气门颈部;⑦液体渗透荧光无损探伤。 该气门耐温800℃,寿命6000小时以上,适合转速为3600转/分发动机上配用,发动机综合燃油指标较汽油机节省10%~30%,社会效益显著。
内燃机车柴油发动机负载试验系统研究及新型干阻试验台的研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
一、技术说明:1. 大功率半导体器件IGBT在直流大电流的开关控制时驱动与保护技术的研究;2. 采用PWM技术对大功率直流风机电机在宽电压变化范围内的恒流调速控制技术的研究;3. 利用权电阻实现大功率电阻带负载阻值的连续调节技术的研究;4. 研究适合于DF7A、DF7B、DF7C、DF4A和DF4B等型号的内燃机车全负载试验范围内的电阻带串、并联形式和控制方式;5. 利用可编程序控制器和工业控制计算机组成的测控系统,实现对干阻试验台试验过程的全程监控和试验数据的自动采集、处理和打印等研究。二、应用前景与江岸机务段原来的干阻试验台相比较,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验系统不仅满足了生产需要,而且节省了大量的维修费用。例如:2001年原干阻试验台全年试验机车50多台次,共发生较大的故障6次。其中烧毁直流散热风机2台(20瓩),烧损直流散热风机(20瓩)1台。烧毁电阻带3组,烧毁可控硅(1400A/1000V)7块,烧毁电容器(2000u/1000V)12个,烧毁导线(铜芯400m㎡)45米,直接经济损失近8万元;同时,造成5台机车无法按进度交车,1台机车被迫去外段做试验,多次使段上被迫调整机车调度计划。新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台于2002年底投入生产使用至今已过壹年,试验机车达109台次,发生小故障3次,损坏电流传感器1个,不良空气开关1个,直接经济损失仅1仟元左右。未发生因试验台故障的原因而影响交车进度。以上情况对比说明,新型内燃机车柴油发动机负载干阻试验台以其可靠的系统工作性能不仅满足了机务段实际运用和生产的需要,而且产生了较高的经济效益。
基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
带SCR后处理技术路线的柴油机,在日常使用过程中,常规的消耗物质为柴油和车用尿素。柴油消耗是为了维持必要的车辆运行,而车用尿素的消耗则是用于在SCR后处理中,与排气中的NOx气体污染物进行反应以达到降低排放的目的。通常来说,降低柴油机的柴油消耗和降低NOx排放是相互矛盾的,为了得到更低的油耗获取更低的柴油消耗,而使发动机NOx排放必然增加,因此需要消耗更多的车用尿素。主流的发动机及整车将更多的关注点集中在降低柴油消耗,而对车用尿素消耗并没有引起相应的重视,对应的现有的发动机现在标定方法只关注柴油的消耗量。而实际上,而车用尿素价格本身不便宜,甚至有些国家车用尿素的价格会高于柴油。如何使车用尿素消耗和柴油消耗最终表现最低,必须在标定思路和方法上做改进。该成果研究的是一种带SCR后处理技术路线的柴油发动机标定思路和标定方法。该方法基于当量价格的液体消耗最优的原则开展发动机标定工作,在满足排放需求的前提下,通过标定使发动机产品的液体消耗(燃油消耗和车用尿素消耗)最低,保证产品的综合竞争力,使得最终保证终端用车用户日常使用成本最低化。该成果提供了一种基于当量价格的液体消耗最优的标定思路,该方法使得原机NOx排放的确定更有目标性,减小了标定工作的重复量,节约了开发成本,同时可以最大程度上的保证用户使用成本最低,降低SCR后处理的负担,能在一定程度上,减小排放超标和尿素结晶的风险,提升产品的综合竞争力。该成果已批量应用于高效环保中型柴油机。
乘用车用国四排放高压共轨柴油发动机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
随着国家节能减排的各项政策的出台,特别是国家经贸委发布的十一五期间汽车工业发展规划:重点发展经济、节能、环保、安全汽车;加上国家柴油油品提炼技术和设备的升级,尤其是国四柴油标准制定,使得柴油燃油喷射系统、燃烧系统、排气后处理系统等领域的工业化实施成为了可能。为打破技术壁垒,掌握核心技术,结合2002年奇瑞公司启动的“奇瑞动力(CheryPower)”战略计划,奇瑞公司率先在国内开始了乘用车柴油机的预研究,并于2003年正式立项进行产品开发。该项目通过分析国际上各种柴油机技术路线及发展方向等,选择高压共轨技术路线,开发的481A共轨柴油机主要包括高压共轨、废气涡轮增压及中冷系统、EGR系统及可变涡轮控制等关键技术集成应用。项目实施情况:2003年-2009年。主要项目节点2004年6月完成项目预研,2005年12月完成概念设计;2007年7月完成定型设计;2009年6月完成生产设计并随后批量投放市场。项目主要研究内容及考核目标:充分吸收集成国外先进技术,探索共轨系统对国内柴油油品的适应性;开展涡流控制单元和EGR系统技术开发,建立产品及关键部件数据库;掌握乘用车柴油机燃烧系统设计、缸体和活塞设计、柴油机降噪、减震、排放控制、发动机电子控制等关键技术;形成以高压共轨+EGR系统为核心的主要技术路线及评价、试验、匹配等标准;完成工艺技术开发;实现自主知识产权的高压共轨柴油发动机的产业化。共获得授权发明专利5项。经过六年多的研发,481A柴油发动机实现了低能耗、低排放、高性能的目标,项目按期完成了发动机设计、计算、试验、整车匹配及生产准备等工作,并通过苛刻的高温、高寒、高原适应性开发,在全国各地开展了油品适应性试验,同时有针对性开展了出租车工况和定点投放出租车进行耐久性测试。最终于2009年9月搭载奇瑞威麟V5成功上市,同年11月,481A柴油机获得了2009年度“中国芯”十佳发动机称号。481A柴油发动机搭载威麟V5和奇瑞东方之子达到了国四排放水平,已经稳定量产2910辆,实现了国内高性能低排放乘用车柴油机的突破,收到了良好的经济效益和社会效益。481A柴油发动机的成功开发,使得奇瑞公司掌握了乘用车柴油机开发、应用技术,并打造了一支开发、评价、匹配柴油机的团队。同时有效带动了国内乘用车柴油发动机和零部件设计水平的提升,积极推动了行业的科技进步。有效带动了乘用车柴油发动机的产业发展。奇瑞公司在该柴油机基础上进行更高性能、更低排放的产品开发,预计在2014年推出欧五排放的系列柴油机。
柴油发动机喷油泵数字化检测装配生产线
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:该装配线用于P/PN喷油泵的装配、检测、调试。在喷油泵装配、检测、包装全过程采用基于网络的计算机控制物流管理技术,不仅运行过程具备较高的自动化水平,而且在防错、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、数字化。生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析,不仅保证了生产线的正常运行,而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。该项目研究应用了机械设计、传感器、柔性化、自动控制、智能控制、工业机械手、物流、条形码、网络技术及计算机信息管理等技术,完成了柴油发动机喷油泵自动检测和柔性化装配线的全过程,是一个综合性的高技术水平的项目。该装配生产线适用于4大品种(包含100多个小品种)的喷油泵的装配。它集机电气液一体化和现场总线控制技术、数据库、网络技术为一体。系统作业以订单为中心,由总控自动下达各工序的生产任务,从而协调地完成订单任务。该装配线为国内喷油泵生产行业首例,国内同行业处于领先水平。主要技术特点:1.通过式在线自动装配检测,大部分工序是由机器自动完成,极大减轻工人劳动强度;2.具有自动识别、防错纠错系统,充分保证产品装配质量;3.自动记录每个工位的实际装配情况、订单完成情况及具体的装配检测技术数据;4.它和车间的监控系统及企业PDM、EPR一起构成企业网的一部分;5.以泵的出厂流水号为唯一标志号,保证产品装配到售后全程的质量的可追溯性;6.具有相同工序控制系统的操作界面,运行简单稳定可靠。该装配线包含半自动化装柱塞,测量凸轮间隙,清洗喷油泵,测量齿杆阻力和转动灵活性,测飞锤间隙,测预行程和供油夹角等关键工位。主要参数如下:1.生产节拍2min/件。2.预行程和供油夹角测量设备测量周期约55秒,预行程精度为0.01mm,供油夹角测量精度为0.1°。3.拉杆阻力及转动灵活性测量设备测量周期为30秒,拉杆阻力重复测量精度为0.1N,凸轮轴转动灵活性检测精度0.5Nm。
车用柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套设备
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
保留原车柴油发动机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点: 1. 柴油-LNG双燃料供给系统是一种外挂式系统,是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG供给系统,将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机,发动机可同时在纯柴油和柴油-天然气两种燃料状态下工作。 2. 燃油、天然气供给量的闭环控制。燃油供给量通过齿条位置信息对油门执行器的动作实现闭环控制;利用排气温度信息自动调整天然气的喷射量,实现闭环控制,避免气缸温度过高而导致拉缸的现象。 3. 与柴油单燃料工作模式下,相比相同工况下双燃料模式下发动机的功率、扭矩下降在8%以内,基本满足汽车动力性的要求。 4. 完成实车路试,目前在进行小批量试装,平均替代率可达到65%,排放指标除HC外可达到国III标准
压燃式柴油发动机消声净化器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
压燃柴油汽车尾气消声净化器是利用排出尾气本身热量产生的红外线,自然补充新鲜空气,使尾中的有害气体如CD、HC、NOX等有害气体进行氧化还原及二次燃烧,从而降低其有害成份的含量,达到净化目的。其主要用于装有压燃式装油发动机的各类汽车。