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找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。
找到14项技术成果数据。
找技术 >汽车NVH性能关键技术研究及应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 项目构建汽车NVH性能研发管控体系,形成汽车减振性能设计方法群,并进行理论验证和样车开发及改进设计实践验证,研究基于阵列全息的车辆振源识别与贡献排序方法,精确识别振源位置,形成汽车减振、降噪结构创新技术群,并运用到量产车型。在汽车生产成本不上升的前提下,对轻型汽车实施减振、降噪优化设计。权威第三方检测表明,反映整车平顺性指标的加权加速度均方根值(m/-)下降10%,车内匀速行驶噪声降低3.2dB,汽车减振性能显著提高,乘坐舒适性得到有效改善。 项目申请或获得授权发明专利19项,授权实用新型专利15项,软件著作权2项,出版学术专著2本,发表EI论文多篇。
电动汽车整车综合控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:电动汽车整车控制网络采用局部成网,区域互联的方式,由局部管理层、整车信息管理层、人机接口与通讯扩展接口层组成综合网络系统。在高速网段,由发动机、变速箱、AMT、ABS等CAN总线构成的动力系统传动CAN总线子网执行ISO11898-1标准。更高速网段,由车载电话、车载音响、GPS等CAN总线构成信息娱乐CAN总线子网执行IDB-C标准。低速网段,由车门、座椅、车灯、车箱、空调等CAN总线构成的车身电子CAN总线子网执行ISO11519-2标准,故障诊断CAN总线子网执行ISO/DIS15765标准。 项目来源:自行开发 技术领域:电气工程 应用范围:电动汽车、汽车生产厂家、汽车线束生产厂家以及相关技术研究所等。 技术特点:在国内首先使用了电动车整车网络布线,自主定义了电动车辆综合控制通讯协议,实现了电动汽车的各个部分无缝组合,并依托国家863电动汽车重大专项,在多款电动公交和大巴上对电动车整车综合控制技术进行了验证和试运行。目前技术已经非常成熟和完善,同时实验室拥有电动汽车整车网络控制技术开发平台,并常年与各大汽车厂商保持技术合作,为北汽福田研发的下线检测平台也已交付使用。北京理工大学车辆电子工程实验室自主设计开发了AMT电控单元的软硬件系统,通过CAN总线实现了发动机ECU和变速箱ECU的资源共享和通讯,一举克服了换档过程的推迟点控制和断油控制难题,提高了换档品质,实现了基于CAN总线的双ECU一体化动力传动效率最优控制,其产品的技术在国内处于领先水平。 所在阶段:批量生产 市场状况与效益分析:基于CAN总线的整车控制技术是电动车辆的一项核心技术和未来的发展潮流,市场前景广泛。 成果转让方式:技术转让、合作开发
轮毂电机驱动电动汽车系列关键技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点,但由于取消了机械传动系统,整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果(均已取得专利)。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境,研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块,通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑,集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案(已申报发明专利)。应用领域及市场前景在新能源汽车市场蓬勃发展的今天, 轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势,轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景,特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选 择,低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电 机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。
四旋翼飞行汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业
技术简介
本技术公开了一种四旋翼飞行汽车。 项目简介:本发明飞行汽车整车(多版本)长5~7米,宽约2。5米,高约1。8米。携带四具螺旋桨,具备陆航模式和航空模式。整车全电驱动,陆航模式由一台电机驱动,限座5人,最大航程300公里。航空模式由四旋翼驱动,限座3~5人,限200~300千克,最大航程150~100公里。陆航模式与航空模式互相转换耗时约2~3分钟。可垂直起降,悬停。场地10米×10米可起降。 四旋翼飞行汽车已有概念设计图,整车结构设计紧凑,车标立体设计新颖。 项目核心创新点:一,采用全电驱动,不管是陆航模式还是航空模式,噪音小。二,旋翼折叠,提高了空间的使用价值。 项目详细用途:打造全电飞行汽车及飞行出租出行服务体系,解决交通拥堵难题。 预期效益说明:飞行汽车项目总投资1~2亿元,资金可用3~5年,用于研发制造2~3台工程量产样机。本项目需1000万-5000万元启动资金运作,创办一家飞行汽车制造企业,3~4年可出样车并可量产。本产品预计每年全球需求量不低于10000台。公司同时规划生产10台~100台飞行汽车在国内及国外打造市内飞行出租出行服务体系。本项目预计3~5年可实现赢利。飞行汽车属于未来数十年世界交通工具的主要工具之一,飞行汽车产业链价值如同现有的汽车产业价值,甚至超过当今汽车产业价值。对本项目有兴趣者请来电联系商谈合作!
轻量化铝合金汽车零部件技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
通过成分设计、合金熔炼、成形加工及热处理等工艺措施研制性能优异的铝合金,满足汽车零部件轻量化的要求。
长春市经济发展中汽车产业高比例结构的风险与对策研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
我国的汽车工业,是近些年增长最快、竞争最激烈的产业之一。在经历了2002-2004年上半年的高速增长后,从2004年4月起,我国的汽车产业增速明显放缓。2005年起,大部分轿车企业销售出现困难,被迫限产压库,企业效益大幅度滑。我是两大汽车生产企业和整个汽车产业的境况更具代表性。2004年二季度开始,我是汽车产、销量下滑,库存上升,轿车上半年累计产销率下降到77.4%。下半年,一汽集团采取限产压库措施,特别是12月份生产汽车同比下降22%。一汽大众2004年比2003年减利34亿元,减幅达55.3%。2005年上半年,一汽轿车和一汽大众更是出现了严重的亏损。受汽车主机厂限产压库影响,2004年,我是汽车零部件产业产值同比出现大幅度下降。
新能源电动汽车直流充电桩模块电源方案
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术参数: 交流输入:AC380V±20%,50Hz,三相三线制; 直流输出:DC 350V~750V,0~20A; 输出电压稳定度:≦0.5%; 输出电压纹波:≦1%; 功率因数:≧0.98(负载50%以上时) 输入端电流谐波:THD≦5%; 效率:≧0.965; 模块化可并联 体积:320×220×70,单位mm
电动汽车技术预测与决策支持系统V1.0
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果针对电动汽车领域技术决策和各级政府科技计划管理过程的需求,建设与纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线发展阶段相匹配的技术、管理、市场和动态类数据库,集成的优质数据资源包括中外科技论文、科技成果、科技报告、销量、电动汽车机构、充电桩/站等17类数据库,数据总量112余万项,同时依托研发决策数据挖掘、信息分析和可视化等关键技术,构建支撑技术管理决策的信息服务系统和规范报告生成、管理系统,与行业管理部门和技术专家共同开展有决策数据、信息和分析工具支持的管理应用示范,达到数据、工具与专家协同决策的管理目标,实现“事实数据 专用工具方法 专家智慧”的新型决策支持模式,形成电动汽车技术决策和计划管理的一站式支撑服务系统。
宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
"宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究"项目通过在冶金、材料、工艺、装备和控制等学科领域上的系统研发,成功攻克了钢板组织性能均匀性控制、钢板表面无缺陷制造、使用性与制造工艺一体化等技术难点,形成专利47项,其中发明专利13项,技术诀窍102项,形成了一套完整的高等级汽车钢板全工序生产技术,汽车板牌号由项目实施前的10个发展到目前的193个,编制了我国首个行业性的汽车板技术标准,结束了我国不能生产高级汽车板的历史,进入了世界先进汽车板生产企业的行列,成为全球汽车板厂商的主要竞争者。所生产的高等级汽车板已批量应用于奥迪A6、帕萨特B5、别克等国内中高档车型的生产,并且出口海外,向福特、菲亚特等国际名车厂商供货。2002至2004年,宝钢高等级汽车板新增产值168.7亿元,利润44.9亿元,出口创汇2013万美元。2004年,产品国内市场占有率已达到47.1%。 获2005年国家科学技术进步一等奖,获2004年中国钢铁工业协会冶金科学技术奖特等奖。
电动汽车增程器用氢转子机
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
GD510F采用复合进气(端面进气 周边进气)/周边排气的进排气设计方案,采用复合进气方式可以有效提高骚子机的充气效率,并利用端面进气口添加机油喷嘴的方法,有莎现了机的转子冷却与缸内润滑;同时,采用压缩腔氢气缸内直喷的燃料供给方式,在优化后的氢气直喷策略下,有效避免了气门重登与火花塞孔联通相邻燃烧室时刻的回火与早燃问题;此外,通也挪烧室结构与点火策略的优化咐GD510F可以实现近零含碳排放与极低的NOx排放,且在各稳定工况点下的热效率均不低于20%,最高热效率可达30%以上。市场分析本项目所开发的电动汽车增程器用氢转子机与电控系统,能够有效解决长里程纯电动汽车,插电式混合动力汽车1:1燃料电池汽车存在的成本高、效能低等问题。采用的优化方案实现了氢盼机的近球排放与高瞬率。已有应用情况本项目开发的蠲子机与通辽氢驱动力科技有限公司合作正在试制样机。产业化效益分析本项目开发电动汽车增程器用氢转子机产业化生产后的成本可达到相同功率往复式活塞机的同等价格,其动力装置的整备质量可以减少30%以上,能够实现电动汽车增程器用内燃机的高效、儡E放,满足国家能源发展规划中高效安全、清洁低碳的需求,提高汽车行业竞争力,获得良好的经散益和社会效益。