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找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
找到15项技术成果数据。
找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
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找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
找到15项技术成果数据。
找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
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找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
找到15项技术成果数据。
找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
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找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????
找到15项技术成果数据。
找技术 >汽车安全带用高强低伸涤纶
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:汽车工业是上海重要支柱产业,上海汽车工业发展相当快,随着汽车工业发展,对汽车安全性能要求不断提高,汽车安全带是辅助保护系统中的一个重要部件,但安全带既是安全用品又是装饰用品,因此要求手感柔软、舒适、轻巧、阻燃、耐磨、高强、低伸,通常安全带要求单丝纤度4.5~18dtex,强度>8.8CN/dtex,纱线纤度1100~2200dtex,抗拉强度在1000N/mm2以上。本项目以高强聚酯纤维为主要研究方向,要求纤维强度达8.8CN/dtex,热收缩率5%以下。技术的应用领域前景分析:随着汽车工业发展,该产品将有较大市场。效益分析:我国配套的汽车安全带缺口很大,依赖进口,因此研究和发展我国汽车用安全带纺织材料是发展我国化纤纺织工业一个重要方面,将可大大减少进口,节约外汇。厂房条件建议:无备注:无
压铸镁合金在汽车工业中的应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目内容镁合金因具有密度小,比强度、比刚度高,机加工性能优良,减振性优异等一系列优点,具有广泛的应用前景,尤其是在汽车工业领域。由于镁合金具有低密度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热吸以及与铁的亲和力小等特点,使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极适合采用压铸技术进行成型加工,直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步,到目前为止,国内只有上海某汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖,镁合金的用量仅为8.5kg/辆,而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆,可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场,发展潜力巨大。课题组组长在日本东京工业大学做访问学者期间,就镁合金的多种制备技术进行了广泛的研究,取得了重要成果。回国后,对镁合金继续进行了研究。目前我校金属材料研究所已经建成了一个大型的实验室,拥有多种先进镁合金、铝合金及其复合材料的制备手段,设备齐全,并就镁合金开展了广泛的研究。因此,本项目具有良好的研究基础。若能投入部分资金,对压铸设备和压铸工艺进一步开展研究,则有望将这一技术发展成熟,并可以将该成果转化为生产力,创造良好的经济效益和社会效益。应用范围汽车、家电、船舶、建筑、航空、航天等领域。投资及效益分析投资100万,就可以解决镁合金压铸生产过程中的关键技术及设备问题。研究成果可以迅速转化为生产力。合作方式技术服务,合作开发或其他合作形式。
轮辋一刀成型技术在铝合金轮毂研发中的应用
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展和国内外汽车配件企业间竞争的日益激烈,对铝合金轮毂质量的提高和造型的要求越来越高,是成本的竞争,是服务的竞争,通过技术创新实现效率提升与刀具成本消耗降低达成降低制造成本的目的,实现轮毂加工的精细化,提升轮毂整体外观质量是行业发展的方向。 项目起止时间:2017年1-4月。第一阶段:项目策划阶段(1-2月);第二阶段:模具及铸造试验阶段(1月中旬-2月中旬);第三阶段:机加工艺准备及验证阶段(2月初-3月初);第四阶段:涂装工艺验证及数据对比分析(3月中旬-4月底)。在机加确定使用轮辋一刀成型的工艺条件下,主要对模具精度、铸造毛坯预留加工余量提出更高要求,重点研究如何提升磨具精度及减小铸造毛坯预留量后铸造毛坯的内部质量及性能指标,以保证一刀成型后产品的外观质量,来实现机加工效率提升并满足刀具受力要求。 成果创新性: 1.模具设计过程将轮辋的加工余量在原有基础上减小了1-1.2mm,满足了机加工一刀成型加工余量的前提下锁定了铸造工艺参数。 2.采取模具顶模和边摸配合,用直配形式代替传统斜配形式,去除压铸生产过程中产生的封层,窗口加工量大幅减小。 3.车轮内轮辋开发了新型8度毛刺刀杆和船型刀片机卡式镗刀。 4.毛坯封层大幅度减小,机加工单边加工余量一刀加工。 5.机加工效率提升实现了单机效率平均提高10件(8小时工作制)。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 7.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 成果独占性: 国内轮毂加工更多通过减少刀具路径,使用减少刀具数量达到降低换刀时间实现加工效率的提升,在成本上刀具的加工成本是占比较大的支出,同时通过改善毛坯质量,减少机加工加工量的达到在金属利用率的提升,从刀具吃刀量上延刀具的使用寿命。国外在模具开发上更注重铸造工件的质量,外观的美观度更受关注。此轮辋一刀成型技术在机加工过程中减少了一次换刀过程,实现一刀成型,可推广覆盖常规造成产品,提高铸造金属利用率,降低机加工机加余量,保证刀具切削过程稳定。 成果盈利性: 在公司领导的大力支持下,在项目小组全体人员努力下,该项目取得明显成效,完成了目标,提高了公司技术水平,也提高了技术人员的项目管理能力。同时该技术具有良好的推广效果,后期将为公司的发展起到积极作用。 成果持续性: 1.完成02016c02、02013c07、02013c01、02015c02、02012c10、02014c07、20042产品的图纸和技术规范的开发。经过试制送样满足客户要求,可以批量生产。 2.X光标准达到GM4337M标准,轮辋优于等于2级,其它部位优于等于3级。 3.机械性能抗拉强度(外轮缘、内轮缘)≥240N/mm2 、.延伸率:(外轮缘、内轮缘)≥7 % ;硬度(外轮缘、内轮缘)= HB85左右。 4.台架实验三大实验冲击、弯曲、径向一次通过。 5.在压铸模具设计中,轮辋梯度控制在在1.5-2mm之间,加工余量在1.5mm左右,机加工轮辋可一刀成型,实现加工量的降低,实现铸造金属利用率效达成68.7%,机加工单机效率提高10件,单机效率提升6%。 6.轮辐部位精车加工余量的减小保证了轮辐毛刺大幅度减小,降低毛刺工劳动强度并实现毛刺不良返修率不到2%。 成果先进性: 开始研究机加进给切削加工余量及转速、进给对于不同轮辐形状毛刺大小的影响,总结出铝合金轮毂加工过程综合效率产出及成本节约的关键点,及投入产出比,使得工艺按照最大的投入产出比进行改进,而打破单一工序影响整体产出,实现过程优化。轮辋一刀成型技术是通过改善低压铸造毛坯的装配方式,实现毛坯质量的提升并结合毛坯机加工过程质量的稳定性及提升加工效率、降低成本的一项加工技术,此技术应用在机加工环节,但整体的可行性是通过模具的改进来保证铸造毛坯的质量为前提,改进加工刀具的加工路径实现轮辐的完美过度,并通过机加抹平工艺满足轮辋的机加工外观质量。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:338万元 资金需求额:338万元 融资用途:产品研发
动态硫化聚丙烯/三元乙丙橡胶/无机填料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
动态硫化聚丙烯成果简介 运用动态硫化技术制得的PP/EPDM/无机填料共混物具有重量轻、价格低、综合性能好及易成型加工等优点,已广泛运用于汽车工业、建筑业、家用电器等诸多方面。 针对国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展,PP在这些领域内大有作为。本研究团体利用完善的动态硫化技术,成功开发出 PP/EPDM/无机填料系列产品,包括汽车保险杠用材料、汽车内部结构件用材料、汽车内饰件用材料;各类电器制品配套用材料(面板、外壳、结构件等);建筑交通用材料;各类 PP改性的热塑性弹性体等。本产品还可以做成母料。 应用领域及市场需求分析 目前国内汽车工业、建筑和家电行业的日益发展。然而现在用于仪表、汽车、电子、建筑等行业的工程塑料价格急剧上升,迫切需要一种价格适中、性能稳定的塑料品种予以替代。所以,动态硫化 PP/EPDM/无机填料粒料需求量聚增,缺口很大。
汽车热交换器用复合钎焊铝箔轧制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、概述汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器,主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车热交换器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展,促成复合钎焊铝箔在汽车热交换器上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材,两表面包覆AL-Si钎料。目前汽车作为社会发展和现代化的标志,带来了社会的进步和繁荣。汽车工业早已成为发达国家和地区国民经济的支柱产业,并带动着冶金、石化、机械、电子、城建等相关行业的发展。但汽车工业的发展和普及也带来了能源、环保、交通等一系列问题,而解决这些问题的有效途径是实现汽车自身的轻型化。美国有关部门测试结果表明,汽车自重减轻10%,油耗可降低8%,废气排放量可减少2.8%。因此汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势,受到了世界各国的普遍重视。铝合金具有一系列优良特性,实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。例如,汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔,重量可减轻37-45%,因此发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器另部件的铝化率已达到95%以上,然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔,急需更新换代。引进国外先进技术生产的汽车散热器尽管采用复合钎焊铝箔,但目前绝大部分还只能依赖进口。目前我国汽车工业正处在空前发展的大好时期,对于铝加工业是个好机会。专家建议国家应重点支持汽车工业用铝合金材料建设项目;铝加工企业也应抓住机遇,加大投资力度扩大铝材在汽车工业上的应用,为实现汽车新材料国产化作出贡献。国家鼓励中外企业家投资生产汽车材料国产化急需的,附加值高的,市场前景好的汽车散热器用复合钎焊铝箔,以适应我国快速发展的汽车工业要求,缓解国内紧张的供需矛盾。对节约能源、改善环境,提高整车性能水平也具有重大的经济效益和良好的社会效益。对辽宁工业产品结构调整和东北老工业基地振兴有重大意义。二、国内外现状和市场需求分析20世纪80年代,由于真空钎焊技术的发展,美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器,到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低,而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%,促进了汽车的轻型化。我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨,1994年为3000吨,1995年需求量达到5000吨。近年来,我国汽车工业发展很快,目前汽车年产量已达到300万辆,汽车社会保有量已超过2000万辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器,年需复合钎焊铝箔4.5万吨,预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将达到8万吨。然而现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔,总产量只有1.5万吨,不论产品的质量和数量远不能满足我国汽车工业发展的要求,大部分产品只能依赖进口。因此建设以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车材料的国产化具有非常重要的意义。同时复合钎焊铝箔新材料附加值高,巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。三、技术可行性分析和实施方案经过几十年的建设和发展,以及国外先进技术和装备的大量引进,使我国铝加工业在装机水平、生产能力、产品质量等方面都有了大幅度提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相称,许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此建设一条高技术的、有特色的、专业化复合铝箔生产线是企业持续发展,增强国际竟争力的发展之路,符合我国铝加工业发展方向。该工程项目设计能力30kt/a,主要设备包括一台四辊可逆双卷取热轧机,壹台粗中轧四辊冷轧机,两台四辊精轧机。产品以汽车和其他各类内燃机热交换器用复合钎焊铝箔为主,同时生产部分空调铝箔和电子铝箔等高附加值产品。汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以AL-Mn合金为芯材,双面包覆厚度为10%的AL-Si合金钎料采用热轧工艺轧制复合而成,其断面结构如图1。该产品主要用于汽车水箱和汽车空调的热交换器翅片,不仅要求具有优良的表面质量,精确的尺寸和平整的板形,而且要求组织均匀、成型性能良好,尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。发展高新技术产业,必须有先进、成熟的技术作保证。复合铝箔轧制技术关键在于严格控制板材表面处理,加热温度,轧制复合规程以及热处理制度各工艺环节。东北大学承担“金属表面处理”国家科技攻关课题,研制成功异温加热,差别变形轧制复合新技术。此项科技成果曾荣获部科技进步奖;国家发明奖。这表明该技术的先进和可靠性。四、投资估算及资金筹措此工程技术先进、装备水平国内一流、规模适度。预计总投资2.1亿元,其中机电设备投资1.2亿元,工程建设费用0.9亿元。五、项目实施进度计划该项目建设期一年半。合同生效后2个月,项目论证,完成可行性研究报告;第3个月-15个月,基础设施建设,机电设备招投标,设备安装、调试;16–18个月,试生产。六、经济和社会效益分析此项目技术含量大,产品附加值高,市场竞争力强,属高新技术产业。企业达产后,年产值12.亿元,年利税约2.6亿元,经济效益十分显著。考虑到一年半的建设期,一年达产期,投资回收期约两年半。七、环境保护本项目生产工艺对环境无污染。金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染。板表面处理配有吸尘装置,不会污染环境。轧制设备和其它设备所使用的冷却水90%可以循环使用,废水无毒,排放达标,没有废水污染问题。八、技术经济评价采用东北大学专利技术在东北老工业基地建设有特色的、专业化生产复合钎焊铝箔汽车新材料工程项目是东北老工业基地振兴,推动东北地区汽车工业发展,增强国际竟争力的发展之路,符合中央关于振兴东北老工业发展方向。目前国内市场复合钎焊铝箔售价4-4.5万元/吨,年销售收入12亿元。投资利润率高,经济效益显著。项目建成投产后将大大提高汽车散热器用复合钎焊铝箔自给能力,缓解依赖进口的国内紧张的供需矛盾,同时也可为其他各类交通工具以及家电、电子行业提供优质复合铝箔材料,具有良好的社会效益。
国产聚苯醚的改性研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
聚苯醚技术简介 聚苯醚(PPO)位列五大工程塑料之一。由于纯PPO具有极高的熔体粘度,加工性能很差,因此很少单独使用;而是加入可与之达到热力学完全互溶的PS共混,以降低熔体粘度,满足加工要求。在此基础之上,通过进一步的共混改性,以获得所需要的各项性能。因此,在立足使用国产PPO原料的基础之上,聚苯醚改性的研究开发围绕着PPO应用过程中最根本的增韧、提高加工流变性和阻燃三大问题展开。 1、通过研究发现,只有当弹性体增韧剂在PPO基体中形成双连续相结构的相态时,增韧效果才出现质的飞跃。而要实现弹性体在基体中的双连续相分布,必须使两种聚合物之间极性差异与其在熔体中发生相分离之间精细的关系来实现。通过在弹性体上接枝极性单体,可局部改变弹性体的极性,从而使弹性体在与PPO共混过程中,冷却时的相分离按设定的亚稳分相机理进行,从而获得理想的双连续相网络结构的相态。 2、通过熔融挤出用马来酸酐接枝共聚物增韧PPO/PA共混体系,摸索出了一套行之有效的PPO/PA增容技术,为此,针对国产纯PPO产品进行深加工改性研究,在利用上述相关的增韧技术及反应挤出增容技术,将含有可与PA端基反应的基团的单体接枝到PPO上。从而提高PPO/PA合金的相容性和合金的稳定性,开发出具有优良加工性能和力学性能合金材料。 3、对PPO合金的无卤阻燃进行了大量的研究,摸索出一系列通过多种无卤阻燃材料复配阻燃PPO的有效途径,通过改性后的PPO能够达到UL94 V-0级的阻燃性,此类产品在相关领域进行推广必然会取得良好的市场前景。 技术指标 性 能 指标1 指标2 熔体流动速率(g/10min) 8。5 8。5 拉伸强度(MPa) 62 67。5 断裂伸长率(%) 22 36。5 弯曲强度(MPa) 98 102 弯曲模量(MPa) 2500 2500 悬臂梁缺口冲击强度 (J/m,23°C,64mm) 180 150 阻燃性UL94 V0(3。2mm) V0(0。8mm) 热变形温度(1。82Mpa)(℃) 120 122 密度 1。085 1。095 体积电阻率( ·m) 7。0×1015 3。0×1017 介电常数 2。86 2。75 介电强度(MV/m) 20。4 聚苯醚19。6 应用范围 我国PPO及其合金产品的应用领域主要是家电、办公和通讯设备及汽车工业。在家电方面主要用于机芯支架、彩电输出变压器、空调电控盒等。在办公和通讯设备方面,主要用于复印机支架、底座、中框、底框、翻板等,传真机的壳体、支座,复印机墨粉盒,计算机外接插件。在汽车工业方面,主要用于制造一些小的部件,如出风百叶窗、雨刷、车辆饰盖、各种电线夹头等。 市场分析 我国PPO合金应用领域将形成家电、办公设备和汽车工业三足鼎立之势。预计世界对PPO的需求量将以年均4%的速度增长,而中国年均增速将达15~20%,因此,开发PPO这个经济附加值高、技术含量高的产品具有很大的实际意义。 效益分析 PPO改性专用料具有较好的经济效益,目前国产专用料的成本约20000元/吨,平均售价约25000~28000元/吨,而SABIC公司的同类专用料售价约35000元/吨,可大幅降低成本,经济效益比较可观。 合作方式 技术开发、技术转让等
电动汽车整车控制器
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电动汽车是“十五”期间国家新能源产业战略攻关项目之一。做为电动汽车的关键零部件,我们研究电动汽车整车控制器,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此电动汽车整车控制器是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。本项目所研制的用于电动汽车的整车控制器,不仅实现了所需功能,而且具有良好的可靠性和工程实用性。主要功能:1、接收、处理驾驶员的驾驶操作指令,并向各个部件控制器发送控制指令,使车辆按驾驶期望行驶。2、与驱动电机控制器、DC/DC、动力电池模块控制器等进行可靠通讯,通过CAN总线进行状态信息和控制命令的输入输出。3、接收处理各个零部件信息,结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。4、系统故障的判断和存储,动态检测系统信息,记录出现的故障。5、对整车具有保护功能,视故障的类别对整车进行分级保护,紧急情况下可以关掉驱动电机及切断母线高压系统。6、协调管理车上其他电器设备。应用领域或范围:汽车工业领域(电动汽车)性能特点和技术指标:1、标定电压+14V,2、工作温度条件:-40℃~+125℃3、可靠性:高可靠性(芯片的温度范围精确控制、部件的冗余设计、系统的电磁兼容性设计)技术先进性和创新点:做为电动汽车的关键零部件,电动汽车整车控制器是电动汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及电池管理单元和电机控制部件的信号,做出相应判断后,控制下层的各执行部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。因此VMS的是电动汽车的大脑,它的性能和算法直接影响着整车性能。这些关键单元技术的基础研究,对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。经济效益和合作方式:具有良好的可靠性和工程实用性的电动汽车整车控制器,作为电动汽车的核心控制部件,在未来电动汽车领域具有非常广阔的应用前景,能产生巨大的经济效益。合作方式面议。
双气门孔铝合金轮毂新产品的研发
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性;其次,双气门孔结构的铝合金轮毂不仅满足普通铝合金轮毂的外观尺寸要求,而且附加的气门孔可实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性;最后,双气门孔结构的铝合金轮毂可根据实际需要调整胎压,达到整车舒适性的要求。 成果创新性: 1.从产品设计着手,在轮辋第二气门孔位置预留机加钻孔标识,便于后序确认气门孔钻孔位置,做好设计防错; 2.从模具设计着手,解决压铸造过程中缩松及其稳定性问题,使其能稳定生产。采用对于双气门孔产品的轮辋气门孔处的轮辋形状进行调整,在轮辐不对应的位置轮辋,通过增加其铝液通道提高成品率; 3.加工方式。轮辋位置的第二气门孔需要通过卡具翻转进行角度定位;同时,结合刀具长度匹配及气门孔倒角的加工,验证刀具性能的可行性。最终通过刀具的改善实现气门孔加工全自动,避免两个气门孔分别加工导致的重复定位。 4.为避免轮辋部位的气门孔漏钻或加工位置错误,铸造毛坯上预留气门孔标识,便于后序检查加工。 5.针对双气门孔铝合金轮毂的特殊造型,采用360°翻转夹具对轮辋部位气门孔进行加工。 6.双气门孔铝合金轮毂研发过程中,研发双向倒角钻头并完成后续改善。 成果独占性: 1.平衡性研究:双气孔结构的铝合金轮毂设计时,充分考虑了气门孔的分布位置对平衡的影响,从结构上提高了铝合金轮毂的平衡稳定性。 2.机加工艺工装研究:合理的机加工艺是保证铝合金轮毂尺寸精度的前提条件,主要是通过对铝合金轮毂的每一道加工流程进行有效控制来实现。 3.气密性研究:氦质谱的检测方法是利用氦质谱仪进行检测,以氦气作为示踪气体,不同质量的气体在氦质谱仪的氦质谱室中被按质荷比分离,同时得到示踪气体的质谱图,从而安全、定量、快速地获得轮毂泄漏率,故优先选用氦质谱检测对研发轮毂进行气密检测。 4.双气门孔铝合金轮毂涂装工艺的研究:涂装工艺是双气门铝合金轮毂生产加工最后一项工艺,对外观和现场加工环境等要求都比较严苛,从而尽可能多的控制变化点,最终达到延长车轮寿命、使车轮美观大方、避免轮毂腐蚀的目的。 5.双气门孔铝合金轮毂的试验研究:为了保证双气门孔铝合金轮毂具有足够的承载能力达到符合安全性指标的目的,需要对新产品轮毂进行冲击试验验证。 成果盈利性: 应用本技术后产生以下效果:(1)综合成品率大于90%。(2)平衡不合格率下降到6%以下。(3)实现增加产值2641万元,实现利润211万元。 成果持续性: 随着汽车工业的迅猛发展以及国内外汽车配件企业间日趋激烈的竞争,对铝合金轮毂的加工质量和性能提出了更高的要求。因此,提高铝合金轮毂的加工质量和性能,是保证企业在同行业中占据领先地位的前提条件。合理的生产工艺是保证铝合金轮毂加工质量和精度的基础。双气门孔铝合金轮毂的工艺研发有利于提高铝合金轮毂产品的综合成品率,降低平衡不良率,提高整车的安全性。因此,双气门孔铝合金轮毂的研发对于提高铝合金轮毂产品质量具有重要意义。 目前,国内铝合金车轮的直径尺寸范围为14-18英寸,轮宽尺寸范围为4-7.5英寸,产品主要应用于7座及7座以下的乘用车,而且产品的结构设计基本能够满足安全性要求。对于18寸以上的商用车如公交车多采用锻造车轮,但锻造车轮存在价格高等不利因素。双气门孔铝合金轮毂可采用铸造成型工艺,其产品不但满足质量和性能的要求,而且可通过附加的气门孔实现加装气压传感器监控胎压,提高整车的安全性。因此,研发低压铸造双气门孔铝合金车轮在国内市场有一定的潜力和竞争优势。 成果先进性: 在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的今天,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求,因此,从技术创新上寻找突破点,根据市场需求研发有竞争力的新产品,对于公司的长远发展至关重要。双气门孔结构的铝合金轮毂从安全性、市场性、整车舒适性等角度研究,提高了铝合金轮毂的平衡稳定性,提高了整车的安全性;并克服传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题;因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 成熟度:12、利润级:开始盈利且利润超过总投入的10% 市场分析: 随着汽车工业的迅猛发展以及在国内外汽车配件企业间的竞争日趋激烈的形势下,对汽车轮毂的加工技术和质量提出了更高的要求;同时为了响应国家的环保、节能、降耗的号召,促使企业从技术创新上寻找突破点,研发出适应市场需求的新产品。我公司专业从事铝合金轮毂的研发和制造,为了适应公司技术发展的要求,在充分收集国内外行业的技术信息的基础上,以国际先进技术为标杆,积极引进、吸收、消化、应用、不断提高公司的技术创新能力。从安全性、市场性、整车舒适性来讲,由于传统铸造铝合金轮毂存在安全性较差问题以及锻造铝合金轮毂的价格偏高等问题,因而双气门孔结构的铝合金轮毂的研发具有较高的行业竞争潜力和市场价值。 拟采取的转化方式:技术许可 应用推广的已投入情况:309万元 资金需求额:309万元 融资用途:产品研发
气相燃烧制备纳米二氧化钛
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 纳米二氧化钛 (10-50nm) 具有特异的光学性能、催化性能等,被广泛应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。目前国内纳米二氧化钛的市场已有相当量的需求,估计在1万吨/年左右,市场份额高达20亿元,主要从国外进口,进口价超过3万美元/吨。本项目计划建设200吨/年规模的气相燃烧制备纳米二氧化钛生产装置,利用氢氧焰燃烧生产纳米二氧化钛。项目建设总投资为2000万元,建设期为1.5年。项目投产后可以形成4000-5000万元的产值,利润超过1500万元。 所属领域: 化工、材料 项目成熟度:中试 应用前景: 纳米二氧化钛主要应用于汽车工业、催化剂、防晒化妆品、高档油漆、农用薄膜以及精细陶瓷等领域。在美国、德国、日本等国家,纳米二氧化钛已实现规模化生产,气相纳米二氧化钛的售价在3-5万美元/吨。我国每年需要约1万吨/年的纳米二氧化钛,进口价超过3万美元/吨。随汽车工业、化妆品等行业的发展,最近10年纳米二氧化钛的需求将保持高的增长率。纳米二氧化钛的产业化实施,对于促进汽车工业、化妆品等行业的发展具有重要意义。 知识产权及项目获奖情况: 目前华东理工大学建立了建立了100吨/年规模纳米氧化钛燃烧气相合成中试装置,燃烧反应器采用辅助预燃烧方式。利用该中试装置制备出TiO 2 纳米颗粒,粒度在10-50nm间可控。目前本校在纳米颗粒燃烧合成方面已经申请中国发明专利30余项,其中授权21项。 合作方式:技术开发、技术转让。
一种车辆状态信号系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明涉及一种车辆信号灯光系统,具体涉及一种车辆状态信号系统,属于车辆信号灯类。本发明实质是一种可以将车辆状态进行预警的信号系统,不是取代原有的灯光系统,而是采用加装形式,增加新功能、弥补老缺陷、达到对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警之目的。对驾乘人员而言车辆行驶安全和泊车后防失劫,涉及生命财产永远是第一位的。传统的车辆信号灯光系统主要有转向灯、尾灯、倒车灯和刹车灯等,其中刹车灯问题比较多,长期未能解决。它们采用是开关控制,由驾驶员人工操作,通过踩踏板或按开关来点亮车灯,这种控制方法反应速度慢,往往浪费了不少宝贵处警时间,传统的车辆信号灯光系统是驾驶员操作灯光信号系统,不是车辆行驶状态灯光信号系统,驾驶员做某个操作动作,就点亮某个对应的信号灯,反之某个信号灯点亮,只表示驾驶员做了某个对应的操作动作,并不能真正反映实际动态效果,例如由于道路原因或机械故障(爆胎、发动机运转部件损坏、卡死等)所引起的紧急停车,只要驾驶员不踩刹车就无法实现报警;如果驾驶员做了踩刹车这个操作,即使车辆制动系统因为有故障不能刹车,刹车灯照样点亮。对于行驶中的车辆知己知彼尤为重要,驾驶员最想了解的是对方车辆行驶动态,传统的车辆信号灯光系统偏偏不能全面反映的车辆行驶动态,没有任何信号提醒后方来车注意,前方车辆正处于什么状态,是加速还是减速,是一般惯性减速还是急速减速,是缓慢刹车还是急刹车,后方车辆不能准确判断前车的速度和速度变化;传统的刹车灯包括第三高位刹车灯要么亮,要么不亮,没有量的大小,没有渐进的动态变化,没有量变到质变过程,所以不能见微知著,不可能具有预警性,起不到提前警告作用。传统的车辆信号灯光系统表达显示的形式有些单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认,当车辆无论出现停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车,后方车辆看到的都是红色信号,无法将它们一一辨别,从而耽误时间,影响作出反应的速度;现实中绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示,不亮红灯就视为安全,往往会带来错误判断;车辆停止时又没有设置对应的停止灯;而故障灯又是使用人为启动方式,例如高速公路上,两车发生追尾,驾驶者可能弃车逃命,也可能死亡或昏迷不醒,根本无法启动故障灯或从行李箱取出故障三角反射板,放置在车后五十米处。由于上述种种原因,一旦出事则将会造成接二连三地多车连环追尾。自从发明汽车以来,全世界共有2500万人因车祸而丧生,汽车安全事故每年给全球造成了近200亿美元的直接经济损失,随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高,汽车速度和流量大为提高,交通事故急剧上升,高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。据交通事故研究机构提供的调查报告,交通追尾事故占了整个交通事故的70%。造成追尾的原因很多,例如高速行驶的现代汽车依然沿用的是低速时代的显示技术,灯光信号技术过于陈旧落后,上述好多问题长期得不到解决等等。凡事预则立,不预则废。分析车辆之间碰撞和追尾事故的原因,从技术层面讲没有车辆行驶预警机制是一个主要原因。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。即1.5秒的生理反应时间,时速80公里,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到动脚踩刹车时,车子已经开出33.3米反应距离。车子停下还需相应长的刹车距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。美国交通部的研究报告表明,如果汽车驾驶员的反应动作提前半秒钟,就可以避免60%的汽车追尾事故和30%左右的正面碰撞事故,由此可见最大限度地争取预警时间,对于预防交通事故是多么的重要!为了防止车辆追尾事故的发生,九十年代起,一些发达国家,开始强制安装汽车高位刹车灯,仅此一项小小改进就取得了相当效果,但是它仅能起到扩展刹车灯视角的作用,信号灯改进的潜力和远景由此可见一斑。毫无疑问,避免车辆追尾事故的重点,在于最大可能地争取预警时间!前方车辆灯光信号是紧随其后的驾驶员在驾驶过程中最直接、最重要的信息。因此如何在第一时间,最大程度地提前将前方车辆行驶状态全面准确地传递给紧随其后的车辆,使后者尽可能提前做出相应反应,生死攸关,其意义重大。对‘突发事件引起的急刹车预警’ 是一个世界级的技术难题,至今还没有办法解决,因为它涉及对驾驶员瞬间思维和行为的判断,有赖于未来的智能传感器、生物芯片和神经网络等众多科技领域的突破。然而也不等于无能为力和无所作为,本着未雨绸缪,防患于未然的宗旨,本发明另辟蹊径,以达到异曲同工的目的。本发明核心价值就在于(1)能为车主带来生命和财产双重安全,避免或防止交通事故和反劫车、防盗车,保障国家财产和人民生命,于国于民具有很高的社会效益 。对驾乘人员而言,还有什么比生命、财产安全更具价值?(2)能为实施本发明的生产企业提高核心竞争力,带来巨大的经济效益。汽车市场的竞争,其核心就是汽车电子化的竞争,提高汽车安全性是汽车业永恒的首要课题。与现有技术相比,其优越性表现在:1. 本发明冲破了驾驶员操作灯光信号系统的传统模式,将依赖驾驶员的人工操作变成微处理器检测和控制的车辆状态自动操作,能对突发事件提前发出预警,而避免或防止交通事故的关键是预警;传统的车辆信号灯光系统人工操作最大的问题是反应慢,只有两种状态,没有中间缓冲状态,只有报警功能,没有预警功能,因为不能显示渐变过程,不能见微知著,很难做到预警。本发明是采用传感器检测车辆状态,由微处理器控制操作,对突发事件全程监督提前发出预警,为后面车辆争取0.8~1秒宝贵的处警时间,有效避免了追尾;显示的信息更加真实可靠,信息量大,不仅有质的突变信息,而且有量的渐变信息,从而能够起到对事故防微杜渐,不论什么原因引起的减速都能报警,为实现对突发事件的预警,提供了新的技术方案。2.本发明功能齐全,车辆状态全面自动测量,增加许多现代汽车不曾有过的功能,既可对外显示加速度大小,减速度大小、刹车力度大小,区分开急刹车、缓刹车;又可对外显示速度大小,实现超速报警,对翻车、抛锚、撞车等状态报警、按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,仅采用LED闪光刹车,紧急刹车时,向后车驾驶者发出示警的时间可比原来提前0.2秒;对于提高车辆行驶的安全性,减少追尾和碰撞事故,具有防患未然的显著作用。3.本发明具有密码车锁、行驶中反劫车报警、泊车时防盗车报警和碰撞防油路泄漏等多项功能,有效地保护车辆安全。4.本发明弥补了传统车辆信号系统缺陷,解决了长期不曾解决的以下问题:a.采用 高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,克服以前信号灯单一,视觉效果差,特别是刹车信号含糊不清,难于辨认停车、缓慢刹车、急刹车甚至是撞车的老问题;b.设立人工预警,解决过去绝大多数刹车都是可预见性的,但没有办法表达,从而对尾随的车辆造成突然袭击;c.采用绿灯表示安全,传统的车辆信号灯光系统没有明确的安全信号显示;d.车辆停止时,停止灯自动点亮,解决以前没有对应的停止灯;e. 翻车、抛锚、撞车等事故灯自动启动,不靠人启用,所以不受驾驶员伤亡影响,不用离开驾驶室,避免连环追尾。5.本发明通过对MEMS微加速度计和微处理器创造性应用,只花一个传感器的成本,得到多种传感器的功能效果,取得了非常高的性能价格比,取得了预想不到的技术效果,是目前有效避免车辆追尾事故,成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便的汽车交通安全预警装置。 6. 本发明采用MEMS微加速度计、集成电路技术和微处理器程序等可靠性设计,并具有自标定功能和用户自检查功能,使产品的质量可视化,用户在购买和使用时不需要凭借额外设备,就可以鉴别产品的好坏,确保产品使用的可靠性。7.本发明克服了现有技术长期以来因采用转速传感器测量车辆速度,而需要将转速传感器与车辆中的齿轮或者转轴进行感应带来的问题:测速不准确,速度与车轮轮胎大小和磨损有关,严重缺乏通用性;测量车辆速度,依赖于车辆结构,不能用于便携式测量;安装调试麻烦,尤其对出厂后,新增加测量设备带来困难。8.本发明在公交汽/电车上公交线路显示屏上增加了行驶安全预警功能,使公交优先增加了安全保障,公交车因为大众化和载人多,其行驶安全性是交通安全的重点。9. 本发明系统功能设计采用积木式结构,便于产品系列化和配套,既可以做成安装十分方便,不用布线,只需固定在车上接上电源就可以工作,与车辆各个部分毫不相干的独立装置,又可以采用汽车总线做成与汽车电子系统融洽无间的子系统。10. 本发明全部使用汽车标准化器件,有利于大规模批量生产和维修。11. 本发明采用微处理器,用软件替代硬件实现功能,所以硬件很少、成本很低,可靠性高、灵活可变,扩展性强,适应性强,按汽车、摩托车、机动车不同需要,设置功能可多可少。总之本发明旨在提供对车辆交通事故和车辆防劫盗双重预警的装置,由微处理器、LED驱动器、LED显示器、MEMS微加速度计、加速度-速度转换器、键盘/按键电路和电源组成,具有自动显示速度、减速度和刹车力度的大小;带闪光刹车、超速、超车、会车、左转、右转、临时停车、故障、撞车、翻车和劫车、盗车等多项预警、报警功能;按‘红灯停-绿灯行-闪灯急-黄灯警’规则,通过高亮度LED三色动态显示器,产生区别明显的彩色和量化视觉效果,可争取0.8~1秒预警时间,对于提高车辆行驶和泊车的安全性、减少追尾和碰撞事故、反劫盗具有防微杜渐,防患未然的显著作用;本发明成本低,安装十分简便,只需接上电源就可工作,特别适合各种新、旧车辆车尾和/或车首高位加装。本发明荣获2005年第十九届上海市优秀发明选拔赛优秀发明奖,选拔赛由由上海市总工会、上海市知识产权局、上海发明协会、上海市职工技术协会、上海市职工科技中心、上海市高新技术成果转化服务中心、上海市知识产权服务中心、上海市企业技术创新服务中心、上海技术交易所、上海市青少年科技教育中心、上海市青少年科技教育中心、解放日报、上海市文广集团广电报社、上海科技报、劳动报等单位联合主办,本发明获优秀发明奖刊登在上海市优秀发明选拔赛办公室编印的《第十九届上海市优秀发明选拔赛获奖项目信息选编》和《第十九届上海市优秀发明选拔赛光荣册》上技术的应用领域前景分析:当今世界谁拥有标准,谁就占领市场,标准的基础是市场,是自主知识产权,中国拥有巨大的市场,这是我国的标准成为国际标准或事实标准的得天独厚的条件。现在每年公路建设的投资超过3000亿元,城市基础设施和交通管理系统也在大规模建设,目前市场形势是:我国高速公路总里程居世界第二,随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到2020年,我国高速公路网将要达到8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,接近高速公路世界第一美国8.8万公里的规模。我国机动车的发展更迅速,据公安部统计,截至2004年底,中国机动车保有量已达到1.07亿辆,驾驶员1.16亿人,分别是20年前的13倍和11倍。但是交通事故死亡人数居世界第一位。目前中国有购车能力的家庭为2000万户,中国成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。而到2025年,中国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2006年国产汽车上半年产销双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长近三成。加入世贸组织后,我国汽车产量5年翻了一番多,跃升为世界第三大生产国,并被公认为未来发展潜力最大的汽车市场。我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年以12%的年均速度增长。我国汽车界普遍认为,汽车工业应坚持自主创新、本土化和走出去的主导发展模式。我国汽车工业未掌握关键性核心技术,生产成本、产品价格和制造工艺远未达到国际水平,民族汽车工业品牌刚刚开始,不加强自主创新将永远失去这个黄金发展期。中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。从汽车市场看,涉及到汽车动力和控制的核心部分基本上由境外商控制,中国企业很难介入,而娱乐、车身控制和安全系统则存在极大发展空间。汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一,未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一,大部分用户在购车时认为首先考虑的问题是汽车的安全性。车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的汽车交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业。纵观当前国内外无论是LED中央高位刹车灯,还是LED组合尾灯的专利,发现绝大多数是有关结构和外形的实用新型专利和外观设计专利,涉及对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案的发明专利为数不多,具有重大革新的少之又少。国内车灯企业拥有高含金量发明专利的微乎其微,所以在市场竞争空前激烈的今天,拥有一项综合了微处理器、微电子机械系统(MEMS)、LED显示、汽车电子自动控制等多项高新技术的有关车灯重大创新的发明专利,无疑将鹤立鸡群,势必提升产品的科技含量、增加附加值、提高企业高新技术水平在进军国内、开拓国际市场中获得巨大效益。效益分析:车辆状态信号系统是当下能有效避免车辆追尾事故的成本最低、效果最为显著、系统实施最为方便、节能环保的车辆交通安全预警和防劫盗装置;是市场巨大而风险最小、最易介入的汽车电子投资项目;适合绝大多数的电子企业,特别是涉及汽车保险的投资企业;社会效益和经济效益都很好。厂房条件建议:无备注:????