找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。
找到7项技术成果数据。
找技术 >无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
专利名称:无线电子油箱锁、无线电子加油枪及配套系统 专利号:201010512901.0 申请时间:2010年10月20日 公开时间:2011年04月20日(《专利公报》第27卷16号) 本发明涉及一种无线嵌入式加油系统。一种无线远控车辆加油系统,利用ZigBee技术、物联网技术及嵌入式系统技术设计无线电子油箱锁、无线电子加油枪,在车辆油箱的油箱盖上安装使用所述的无线电子油箱锁,在加油站安装无线电子加油枪,以每辆车和加油枪为单位形成一定数量的RFD/FFD节点,在车场安装引导节点,安装无线电子加油枪的加油站进口安装导航节点,以所述的RFD/FFD节点、导航节点、引导节点以及和连接上位机的主控制器一起形成物联网,主控制器接收各个节点的数据病根据上位机监控平台发出的指令实现对系统各个节点的实时监控和控制,实现对车辆使用人员、油料加注人员和车辆的信息化、网络化、科学化、可视化管理。 同时,通过简单相应的基本改造可以用在其他用油装备及场地、储油装备及场地,以及其他液体和流体的运输、储藏和管理上,实现液体和流体的可视化管理。
一种小型便携式备用油箱
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:一种小型便携式备用油箱,它包括一油箱桶体,该油箱桶体上设置有加油口并配置有桶盖,所述油箱桶体上设置有提手,并在油箱桶体的下部侧壁开设有至少一配置密封盖的出油口,所述的出油口配置还有一加油枪;所述提手包括油箱上提手、前提手,后提手,油箱桶体的下部前壁还开设有配置密封盖的前出油口;所述油箱桶体上还设置有通过传感器显示油箱内温度及剩余油量的显示器;所述油箱桶体的一侧壁上设置有供加油枪嵌设放置用的加油枪凹槽,并在油箱桶体的上部设置有放弃口;它具有结构简单,使用操作方便,便于随车放置,方便地储备汽油和给汽车添加汽油等特点。
润滑脂盛装筒
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:润滑脂在各行各业应用非常广泛,汽车、轮船、航天、工矿企业等,除了一些大的转动部件需要大量添加外量一些小的转动部件转多数用润滑脂油枪油每往油枪内添加一次润滑脂不但费时费力、又脏又累、还容易加入一些杂质。本专利用户在使用时,将该盛装筒去除被凹槽包围的封口端面部部分后直接装入到润滑油枪内,操作简单快捷,不但不脏不累省时省力,深受操作者的欢迎,而且硬质污物不会混入到润滑脂内,也可不作用于油枪,而取吓端盖直接使用。技术的应用领域前景分析:现在润滑脂在包装上有很多不方便之处:1、将装在小塑料袋或桶内的润滑脂加入到油枪内。是一个既脏又累还麻烦的过程,操作不方便不受操作者的欢迎。2、在该操作过程中容易将沙尘等,硬质污物混入到润滑脂内,润滑脂遭到污染,用被污染的润滑脂润滑机件表面是,特别是精确度较高部件时,机件表面会遭到损伤,缩短使用寿命,严重着会导致机械设备不能正常工作,此种包装在各行各业均会受到使用者的欢迎。效益分析:若每家企业日消耗润滑脂30公斤,其中有1/4或2/4的用润滑脂油枪往机械设备添加,每个筒内装900克,我们可以用以下方式来表示:30公斤乘以2/4除以900克等于每家企业日可以消耗掉35个左右。全国日可以消耗掉250万个,若每个利润0.1元全国日利润可在25万左右,年利润可达到9000万元。此项目投资小见效快 无风险。制作材料易求、工艺简单,ppr pvc 属于类都可以制作。塑料生产厂家可改装模具直接生产。
防止燃油误加提示器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术属性说明 本项目为一种新型产品。 技术创新点 目前,市面上的防止汽车误加燃油的技术主要是通过对加油口以及加油枪口进行结构上的改造,主要利用柴油车油箱加油口与加油站汽油油枪之间不能配合作业来防止误加燃油,来达到防止柴油和汽油之间的误加效果。 但是,当前市面上的防止汽车误加燃油技术一般是以改造加油枪口来实现防止误加的效果,此技术牵涉对象较多,普及性较低,不易推广,对已经出厂的车辆以及目前在用油枪很难召回进行改造。此外,在经济上来讲,改造的成 本相对比较高,很难实现这项技术的推广以及普及。 本项目产品可以克服现有技术的缺陷,提供一种利用光控防止误加燃油类型的提示器,它具有体积小,可安装于油箱口挡板内侧,可利用光控自动发出语音提示本车使用的燃油类型,有效地防止燃油的误加。 知识产权情况 实用新型专利:一种防止燃油误加的提示器,申请号:201120429120.5;SH 110812-CN。 技术的成熟度 可以用于工业领域。 技术的实用性和适用领域 本产品适用于电子仪器技术领域,汽车制造及服务领域。 与传统牵涉面广、改造范围大、才良难普及的加油枪相比较,本提示器灵敏度高、可靠性高、体积小、易于生产和安装,可嵌入油箱盖,易于普及以及推广。通过其语音提示来提示车主和加油人员本车加油类型,有效地防止燃油的误加,减少因燃油误加而产生的不必要的高额费用,减少广大车主的经济损失。 适宜推广的地区 全国。 对合作单位的基本要求 具有一定规模的电子产品制造厂。 合作内容 授权使用、技术转让及技术入股均可。
JDⅡ型油枪系列化研制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
JDⅡ型油枪是一种新型高效节能油枪,利用蒸汽两次临界膨胀产生的高速对燃油进行剪切和混合,保证了燃油的良好雾化。该油枪具有结构简单、新颖,燃油雾化性能好、无黑烟、无火星;火焰长;噪声较小;油枪安装角及火焰长度可调;节油效果显著。有100、150、200、250、400、600kg/h六种规格,额定参数为油压0.21Mpa、蒸汽压0.28Mpa。该油枪特别适用于高温熔化炉和要求长火焰的炉窑,节油率达12~22.6%。达国内先进水平。
一种用于汽车加油机器人的末端执行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种用于汽车加油机器人的末端执行器,目的在于,集成化地实现汽车内、外油箱盖的自动化开闭、油枪的抓取与油枪开关把的自动化开闭,降低系统的控制复杂程度,减小系统体积,所采用的技术方案为包括与汽车加油机器人末端连接的安装架,安装架上固定设置有内盖开闭机构和传动系统,传动系统连接有油枪抓取机构和外盖开闭机构,传动系统包括摆动气缸,摆动气缸连接油枪抓取机构和外盖开闭机构,摆动气缸用于驱动油枪抓取机构和外盖开闭机构轴向摆动;油枪抓取机构包括第一气爪和第二气爪,第一气爪上设置有手爪,第二气爪上设置有拨指;外盖开闭机构包括伸缩吸盘;内盖开闭机构包括圆柱形气爪,圆柱形气爪上设置有卡指。
加油站改进提效技术
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
总体描述: 一种通过改进加油站站内布局设计及改进调整相关设施设备来提高加油效率的技术。 关键技术: 1、加油站站内布局改进设计 站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位,或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度且任意一个加油工位邻近的前后位置不设其它的加油工位;或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道,同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度且任意一个加油工位邻近的前方位置不设其它的加油工位同时后方靠近加油机。 2、相关设施设备的改进调整(可选,部分方案无需配套的相关设施设备改进) ⑴改进完善站内交通引导。设立标示本站全部加油工位方位及可加油品的指示牌,或在加油工位可明显分区的情况下分别设立各区的上述指示牌并标示分区情况;或者站内车道驶入前设立标示本车道可进入的所有加油工位不可加油品提示牌,或可加油品提示牌,或既包括不可加又包括可加油品的提示牌;或者在入口处至加油工位区之间设立等候加油区域,并提示没有空闲加油工位时车辆应在此等候加油。 ⑵站内设施设备改进。延长加油机连接加油枪的输油管且输油管长度按需要服务的最远加油工位来确定,并可对输油管及相关设施进行了以下之一的改造: a. 加油机上方设立悬挂装置,将输油管悬挂在空中; b. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽; c. 输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; d. 在地面设置可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽,输油管外包一层可防止压扁压坏且不影响管道弯曲的硬质保护层; e. 在地面上铺设可供输油管通过并能起到保护作用的凹槽设施。 技术创新点: 1、加油站站内布局改进设计:通过分离或部分分离设置加油工位与站内车道,使车辆在加油时实现互不干扰或明显减少干扰(其中的部分改造方案),从而使得加油工位或者加油枪资源达到最大可能的利用效率,显著提升加油站加油效率。 2、相关设施设备改进调整:与站内布局改进设计的改进配套,相关设施设备如加油机等也做相应的改进或调整,以满足新设计下加油服务的需要或更好的满足新设计下加油服务的需要。 技术鉴定: 假定加油站其中一个加油岛上有一台一侧有两个加油枪的加油机,同时该侧设有两个加油工位:加油工位1和加油工位2(这里只分析一侧-图示的本侧,另一侧的分析与本侧完全相同)。在现有设计中两个加油工位为前后相接(参见图2-1中的上两台所示,最下一辆不是而仅表示等待加油的车辆);在经过本技术改进的加油站该部分为斜向平行布局设计(参见图2-2),A车在加油工位1加油从时间点t1驶入到t2可以驶离加油工位1共计耗时x1长,而B车在加油工位2加油从时间点t3驶入到t4可以驶离加油工位2共计耗时x2长。 图2-1 图2-2 图2-3 注:图中的车辆表示加油工位(图2-1中最下一辆不是,而仅表示等待加油的车辆),圆角空心矩形表示加油岛。 1、情形1 按现有设计,如果前后加油工位的两加油车辆同时存在(即加油存在时间上的重叠),则会出现相互干扰,前车若先加完油已驶离其加油工位1,则后车后面等待加油的车辆一般无法越过后车进入已腾空的加油工位加油;若后车若先加完油并准备驶离其加油工位2,而这时后车一般无法越过前车驶离而腾出加油工位2,只能等待前车加完油并驶离后才能驶离。这种现象在加油站非常空闲不会出现,但只要前后加油工位同时有车辆加油则会出现,因为前后加油工位相距太近甚至前后相接,加上所有等待和正在加油的车辆在同一个车道上且加油工位都设在车道上,导致前后车辆相距很近而难以越位。在相互干扰的情况下每加油工位被占用的时间(在前种情况下还要包括不能被使用的时间)实际为两车加油时间叠加后的合计时长,因为相互干扰而增加了不必要的等待时间,(在加油工位数量小于等于加油枪数量时,对于加油站来说最稀缺的资源为加油工位,因此此种情况主要分析加油工位被占用的时间及不能被使用的时间等,用以来评判加油站的加油效率)参见图2-4。 图2-4 假如A车B车先后顺序进入加油工位1和加油工位2加油然后先后驶离相应工位。此种情况加油工位1被占用的时间(A车在工位加油的时间)及不能被使用的时间长(A车驶离后后面等待车辆因被B车阻挡无法进入加油工位1而空置的时间)为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1),即叠加后的合计时长,后面的车辆须等A车B车均加油完毕驶离各自加油工位这两个工位才能同时进车,其值域位于: [Max(x2,x1),x1+x2)区间之间,前端值在两车加油时间完全重叠时即B车加油时间包含在A车加油时间范围之内时出现,后端值在几乎完全不重叠时出现,即A车即将驶离但还未驶离时B车进入加油工位2而阻挡后面的车辆进入加油工位1; A车车主在加油上花费时间为x1,因为A车在前不受后面车辆的干扰,所以没有增加不必要的等待时间; 加油工位2被B车占用的时间为x2,因为B车的进出也未受A车影响(A车先驶离),但加油工位2在A车驶入加油工位1后B车还未驶入前是空置的,所以加油工位2被占用的时间及没有被使用的时间(即空置时间)同样为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) ,不过B车在加油上并没有浪费时间,加油工位2的这种空置是由于空闲造成的, B车车主在加油上花费时间为x2,同样没有加不必要的等待时间; 但后面等待的车辆中(在B车之后来的),要进入加油工位1的均由于阻挡而增加了的不必要等待时间为: Max(t4,t2)- Min(t3,t1) - x1, 要进入加油工位2的则目前还未受影响,没有增加不必要等待时间。 若A车加油时间特别长而B车加完油可以驶离了A车还没完成加油,即x2的时间范围都被包含在x1的范围内,这时加油工位1的被占用时间为x1(没有空置,一直被A车占用),A车车主加油共计花费时间为x1,后面等待的车辆中(在B车之后来的)要进入加油工位1的没有增加不必要等待时间; 加油工位2的被占用时间及前面空置时间及B车加完油因被A车阻碍导致不能驶离而造成的本加油工位不能被使用的时间合计也为x1,B车车主在加油上共计花费时间为t2- t3(大于x2,而增加了等待A车驶离的时间),同时对于后面已在等待的加油车辆中要进入加油工位2的增加了不必要等待时间(t2- t3)- x2。 在加油站繁忙的情况下,所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1后面的车辆进不来,要么在加油工位2上加完油的车辆无法驶离,即总有一个加油工位没有得到充分利用(除非两个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 经本技术改造的加油站,由于实现了加油时互不干扰(参见图2-2),这时也无须考虑先后及加油时间长短等因素,因为每个加油工位是独立无干扰的,因此每加油工位被占用的时间为各自加油车辆实际加油的时间,无加完后等待驶离的时间,空置时间也可以做到没有除非是加油车辆不够多而出现空置,这时两加油工位平均被占用的时间为: (x1+x2)/2。 鉴定结论1:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)]}/2, (x1+x2)/2)/ [Max(t4,t2)- Min(t3,t1)是新设计中加油花费时间均值除以传统设计中加油花费时间均值,但由于传统设计中每一个周期只有一个加油工位出现了不必要的等待时间,所以还要除以2。 假定两车实际加油时间相等即x1=x2,则加油效率提高值在[0,25%)(两个端值分别出现在完全叠加和几乎完全不叠加的情况下);若不相等即x1≠x2(假定x1=2*x2,相差越大效率提高越多),则加油效率提高值的值域范围为[12.5%,25%);综合上述取所有值域(假设此时x1=1.25*x2,每一周期各车加油时间有点不同,但差距不太大),这时加油效率提高值在[5%,25%),取其中值,加油效率提高值为15%。 2、情形2 对于一些较大型及以上的加油站,一般会有前后两个加油岛同一纵列前后排列的情况,按现有设计中则会出现4个加油工位前后相接(加油机假设和前面一样),增加的这一加油岛本侧对应的两个加油工位分别为加油工位1′和加油工位2′,假设此时C车加油在加油工位1′从时间点t5驶入到t6驶离加油工位1′共计耗时x3长、D车在加油工位2′加油从时间点t7驶入到t8驶离加油工位2′共计耗时x4长。这时被占用的时间及不能被使用的时间长为四车加油时间的叠加后的时长,值为: Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1),其值域位于 [Max(x4,x3,x2,x1),x1+x2+x3+x4)区间之间。四个前后加油工位上的车主实际加油花费的时间,其中最前车情形1中的A车相似,中间两台车及最后车和B车相似,但最后车的等待时间会最长,因为要等前面的车辆均驶离才能驶离。所有加油工位的每一个利用周期中,加油工位2、加油工位1′和加油工位2′的前面空置时间可以忽略不计,每一轮总有这种情况出现,要么空置的加油工位1、加油工位2和加油工位1′后面的车辆进不来,要么在加油工位2、加油工位1′和加油工位2′上加完油的车辆无法驶离,或既有进不来的也有出不去的情况,即总有三个加油工位没有得到充分利用(除非四个加油工位的车辆都完全同步,就不会出现加油工位的利用效率降低的情况,但这种情况是很少出现的)。 而经本技术改造的加油站,由于实现了四个加油工位在加油时互不干扰,因此每加油工位平均花费的加油时间为四车加油的平均值:(x1+x2+x3+x4)/4。 鉴定结论2:本技术带来的加油效率提高值为: {1-[(x1+x2+x3+x4)/4]/[(Max(t8,t6,t4,t2)- Min(t7,t5,t3,t1))]}/(4/3),除以4/3是因为4个工位里只有一个没有不必要等待时间其余三个均有。假定四车实际加油时间相等即x1=x2=x3=x4,则加油效率提高值在[0,56.25%)(和前面情形类似两个端值分别出现在加油时间完全重叠和几乎完全不重叠的情况下),取其值域中值,加油效率提高值为28.13%。 当然在现有设计4个加油工位前后相接的设计中,也可能会出现在包括最前车在内2-3辆车(即前2辆或前3辆车)加完油驶离加油工位露出明显空位时,后面较远的等待加油车辆可能越过前面的车直接驶入空位,但这需要后面的司乘人员注意力好且与其前车有足够的距离能够从等待加油车辆队列中开出(距离较近的即算看见有空位也出不来),能够做到的不多,去除这个影响因素,加油效率提高值修正为25%。 3、情形3 在前面假定基本不变而在采用本技术的设计中针对单侧的两个加油枪增加一个斜向平行的加油工位(加油工位3)的情况下(参见图2-3,这时加油工位的数量大于加油枪的数量,加油站的稀缺资源变为加油枪,加油枪的利用效率成为加油效率的主要表征指标),这时单侧的两个加油枪同时为三个加油工位服务,即在同时为两个加油工位的车辆加油时第三个加油工位可以有等待的车辆并可先做好加油准备由此节约加油准备时间,这样先腾出来的加油枪可以不等刚为之加油的车辆驶离其加油工位就可以立即为在第三个加油工位上等待的已准备好的车辆加油,这样又可以节约一些时间。因此在这种情况下的本技术带来的加油效率提高值同样会明显超过前述加油枪数量与所服务的加油工位数量相同情况时的加油效率提高值。 在这种情况下,所有加油工位的每一个利用周期是相互错开的,在车辆加油的同时一台等待加油的车辆可以到加油工位3去等待。由于实际加油不仅仅是加油枪加油的时间,还包括加油准备时间(如用于停泊到加油工位、打开油箱盖、插卡输密码等的时间)和加完油的善后时间(如用于付款/取收卡、盖油箱盖、启动车辆等的时间),而这些用于加油枪加油以外的时间,在很大程度上取决于人的因素,如操作人的操作熟练程度等,因此存在很大的不确定性,对于熟练者这个时间可能会比较短,对于不熟练者,则有可能比较长。通过增加加油工位,就可以把这种因素的影响降到最低,已在加油工位3等待(本轮加油的假定情况是两车先后进入加油工位1和2,所以等待车辆是加油工位3等待,接下来等待加油的车辆则是在新腾出的加油工位等待)的加油车辆无需等上一辆加油车辆全部做完善后就可以直接进行加油,同时在等待时也可做好许多准备工作,包括停泊到加油工位、打开油箱盖等。这样稀缺资源加油枪就成为独立的不受干扰使用的资源,在极致情况下可以做到虽有车等而加油枪不停的工作,实现加油枪的最大利用效率,加油枪被占用的时间就是为加油枪实际加油的时间,这也是加油站所能达到的最高加油效率。虽然对于A车B车来说,仍然要花费x1、x2长的时间在加油上,但后面等待加油的车辆来说,最短的等待时间仅为加油枪实际加油的时间。 鉴定结论3:假设各车准备加油时间和加完油善后时间个占加油枪加油时间(设为1)的25%,那么只要在最先腾出的加油枪结束加油前25%加油时间长(假设各车加油枪加油时间相等),那么加油枪可以基本实现不停歇加油(实际还有取枪挂枪的时间),那么经本技术改造的加油站,其加油枪的周转时间为1,而按现有设计,加油枪最小周转时间为1.5(加上准备时间和善后时间各25%),最大周转时间为3(情形1中的单加油岛情况下)和6(情形2中的双加油岛情况下),加油效率提高值在[33.3%,66.7%)和[33.3%,83.3%),取其值域中值加油效率提高值分别为50%和58.3%。 4、其它情形 以上还没有考虑单台(套)加油机本侧不同的加油枪可能加不同油品的情况(如加油岛上同一组加油机有的为加93#、有的则为97#),而车辆在等待加油时还要考虑等待适合本车加油的加油枪空闲,所以在现有设计中,加油效率还要进一步降低,因为加油工位即算腾空可以进入的车辆可能因油品不符仍然不能加油,还要继续等待,而油品相符的其它车辆又被该车阻挡无法进入加油,不必要的等待时间进一步增加所以实际花费的加油时间还要增加;而在采用本技术的设计中,各个加油工位的加油时间不会受到这种情况的影响,因为各个加油工位是独立排队的而且加油枪的服务范围得到了扩展而不限于最近的加油工位。所以在这种情况下,采用本技术的设计带来的加油效率提高值在前面基础上还会进一步显著提升,因为涉及到此种情况出现的概率问题,具体的加油效率提高值计算起来相当复杂,所以这里不做精确的分析计算。