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找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
找到25项技术成果数据。
找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
找到25项技术成果数据。
找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
找到25项技术成果数据。
找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
找到25项技术成果数据。
找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
找到25项技术成果数据。
找技术 >活塞式洗衣机技术专利
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:洗衣机洗涤衣物,主要是通过波轮或滚筒与衣物的表面摩擦与水流的适当冲刷而实现的,摩擦甚至是强力的摩擦致使衣物过度磨损;同时,由于这两种洗衣机洗涤衣物时都是采取旋转的工作方式,导致衣物之间互相缠绕,使衣物出现拉长、变形,尤其是编织衣物特别严重!本专利技术提供一种活塞式洗衣机---我们把它称作“第三代”洗衣机。通过活塞的往复运动挤压和抽吸水流洗涤衣物,以解决普通波轮式和滚筒式洗衣机磨损、拉长和变形衣物的缺点;同时由于洗涤方式科学,因而还有省水、省洗涤介质、省时间,并且洗涤效果更佳。可谓是洗衣机中的“战斗机”技术的应用领域前景分析:目前,洗衣机基本上有两种形式:波轮式(第一代)和滚筒式(第二代)。普通波轮式洗衣机是立式设置的,通过波轮的旋转带动水流旋转,从而带动衣物一起搅动旋转;普通滚筒式洗衣机是卧式设置的,通过滚筒的旋转带动水流翻转,从而带动衣物一起翻动旋转。效益分析:本发明具有明显的社会效应和很大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
分组控制活塞式v型4冲程节能发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。技术的应用领域前景分析:一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术,日前成功获得国家专利,(名称:分组控制活塞式v型四冲程发动机;专利号200820103871.6)。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革,是继第一代(化油器)发动机和第二代(电喷)发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施,将全面替代现有的传统发动机,其节能效率在30%以上。在当今汽车发动机研究领域,其节能减排是各个国家研究的主攻方向,虽然其他汽车动力新型能源(电力)和其他替代动力,已经相继问世和实施,但是其只是处于初级和再研发阶段,它要投入真正的使用和为大众化服务,还需要投入大量的人力和物力,还需要花很长的时间。然而以燃烧油(气)资源的运输动力机械在本世纪内,仍然是占据运输动力主要的机械工具,而节能和提高燃烧油(气)效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油(气)对环境污染的日益严重,加上国际油价的不断上涨等因素,汽车燃油(气)型发动机只有在节能环保上的技术突破,才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响,只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。此项技术的主要技术特征是:将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机,即:2.0排量的发动机=1.0+1.0,3.0=1.5+1.5,4.0=2.0+2.0,5.0=2.5+2.5,6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器,灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油(气)的使用效率。在行使和操作过程中,司机可以根据路况和栽况,利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能,即可以分组控制各个活塞组,这是现在传统发动机所达不到的,传统发动机的节能机制主要早油门踏板上,如果要节能就得放松油门踏板,这样的弊端是影响车速,而我们的这项技术最大的特点是,在工况良好和动力充足的情况下,可以停止一部分活塞工作,而不影响汽车的运行速度,最少可以节能30%以上,同时也增加了机械运行的使用寿命。此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖,以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽,而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件,传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械,使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应,,而此项技术的应用刚好达到了现在路况,法规和机械工况的节能反应,弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。为了尽快实施此项技术,尽快的将它投入到社会生产力中去,本人欲全部转让此技术。效益分析:本技术处于世界汽车科技的领先地位,具有先进的节能效果,节能比现在传统的发动机节能30%以上,就光中国而言,目前中国机动车保有量约在7千万辆左右,如果其中有3分之1使用此种发动机,就是2千5百万左右,在加上别的国家汽车市场的需求,一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱,在加上其节能效果明显,成功上市后,将有可能全面替代现在的传统发动机,因为有着明显的节能效果,将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资,以后的市场效益巨大。厂房条件建议:具有生产或组装汽车发动机的企业,或有经济实力的企业或个人匀可
一种双曲轴活塞连杆机构
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:双曲轴连杆项目核心创新点:此机构能解决活塞连杆运动机械的振动(例如活塞式压气机,活塞式内燃机)项目详细用途:运作在基于曲轴连杆运动的机械,降低其振动,减少环境噪音,提高机械寿命和效率。预期效益说明:平衡其机械振动,替换现有活塞式机器
水轮驱动双活塞式抽水机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供一种水轮驱动双活塞式抽水机,包括水轮机,其特征在于,抽水机为双活塞式结构,传动曲轴与活塞连杆传动连接,传动曲轴与水轮机传动连接。它的效果在于:1、做功效率高,扬程高,可适合各种水头的条件下使用,尤其适用低水头的条件;2、启动和停止过程中运行平稳,不会对机器组件造成损伤;3、节约能源,利于社会可持续稳定发展。
气动柔性活塞式润滑剂自动加注器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本[发明专利]所述的气动柔性活塞式润滑剂自动加注器,包括油缸、活塞、气泵、中隔板以及上盖,油缸上部设有中隔板,油缸底部设有油孔,油缸上部设有中隔板,油缸内设有伸缩活塞,伸缩活塞上部固接于中隔板,伸缩活塞下部和油缸形成润滑剂容置腔,上盖设置于中隔板上方,上盖和中隔板形成空腔,空腔内设有气泵,中隔板设有进气接头和排气接头,进气接头、排气接头和伸缩活塞内部连通,气泵和所述进气接头连通,排气接头设有可拆卸的封闭件。本[发明专利]的气泵每隔一定时间向密闭的伸缩活塞内部提供一定量的压缩空气,使伸缩活塞体积增大并挤压油缸中的润滑剂,使其排出油缸并到达被润滑零件,本[发明专利]具有实现方便、制造成本低、可重复使用、无消耗品等优点。
单缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机和压缩机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:目前,现有的小功率内燃机都是由曲轴连杆结构,这样就造成了磨损快而导致的汽缸失圆,寿命短,能量利用率低等弊端.针对此状况,该产品采用了活塞推杆一体化的方式,从直线运动到曲线运动采用了内转换方案,取代了传统的曲轴连杆结构,大大的提高了该机的使用寿命,减小了导向摩擦带来的负荷,并且形成了360度完成四个冲程,每个冲程90度,致使该机的结构简单,体积小,重量轻,寿命长等特点.技术的应用领域前景分析:该技术生产的产品可以广泛应用到摩托车上和微型小汽车,促使和加快摩托车和微型小汽车的更新换代.效益分析:利润与传统内燃机相似.厂房条件建议:无备注:无
一种自由活塞式膨胀—压缩机组
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种自由活塞式膨胀—压缩机组 压缩机组包括膨胀机,膨胀机与压缩机相连接,还包括吸排气控制机构与膨胀机和压缩机相连接。本发明利用滑块和活塞杆控制吸排气控制机构控制孔的开启或闭合,实现膨胀机的进气、膨胀和排气过程之间的切换,利用膨胀机与压缩机共轴来回收功,省去了现在的往复式活塞膨胀机使用的曲柄连杆机构,结构简单,摩擦损失小,压缩机组可有效利用有效能,并提出了一种新的流量和能量调节方法,使该机组能有效的进行流量及能量的调节。
四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本技术产品采用了活塞、推杆、转子为主体,通过活塞、推杆、转子、转换轴等一系列的运动方式,推动了转子,从而达到输出功率的目的,取代了传统的曲轴连杆结构,减小了活塞、气缸、活塞环的磨擦力,提高了活塞、气缸、活塞环的使用寿命。传统内燃机是720度完成四个冲程,本产品采用了无曲轴连杆的运动方式,仅360度就完成了吸、压、爆、排四个冲程,每个冲程90度。现市场上通用的四缸四冲程内燃机,在吸排过程中有8个凸轮。也就是要用四个吸气凸轮和四个排气凸轮来操作摇臂进行吸排,这样在运动中往往会造成结构上的不合理和易损现象。但本产品采用的是环形双轨移动凸轮,把凸轮嫁接在转子上,使凸轮转子一体化,这样不仅节约了大量的材料和简化了复杂的制造工序,并且省略了凸轮轴。无论本产品有多少个缸,它仅有一个吸气凸轮和一个排气凸轮,大大的简化了凸轮在复杂的吸排结构中的某些弊端,致使本机结构简单、体积小、重量轻、寿命长等特点。本技术产品可广泛的应用到汽车行业和交通运输业以及拖拉机或其它农机配套、施工工地等。技术的应用领域前景分析:根据有关资料统计近几年来全国每年销售7百万辆小汽车,从这个惊人的数字可以看出内燃机的庞大市场,这仅仅从小汽车的惊人数量就可以了解内燃机的用量,由此看到内燃机行业有着很好的开发前景,特别是那负有神奇魅力的创新产品——四缸四冲程活塞式无曲轴连杆转子内燃机,给我们开发新产品带来了机遇,创造了条件。我国是发展中国家,机械行业发展较快,从大、中、小型机械行业到农业机械的数量不断增加,内燃机的应用范围也随之拓宽。近几年国产内燃机有了新的提高,质量标准也越来越严,设计要求也越来越走向国际化标准,但内燃机的结构仍然比较传统,还没有解决内燃机存在的根本弊病,缺少跨越性的突破,尽管在电喷和电路上有所突破仍然 是无济于事,致使使用者最头痛的问题是维护频繁、价格高,给使用者带来昂贵的养护费用。这充分的说明了传统内燃机远远的不能满足使用者的要求。在机械工业飞速发展的今天,转子内燃机以新的面目出现在内燃机行业之中,这正是转子内燃机面临的一个挑战,也面临着优势。前面在基本概述里已经提到转子内燃机的几大优点,体积小、重量轻、寿命长。所谓的寿命长是在原材料的基础上,用独特的结构突然提高质量,这是开发转子内燃机的绝对优势。从整个的内燃机市场上来看,普遍存在着结构老化,可开发性产品很少,除了传统的还是传统的,基本上没有创新产品。但也有一些厂家作了某些小革,雕虫小技可它仍然不能算是一个真正的创新产品。还有一些厂家进口了外国的产品,忘图用外国的洋枪、洋炮打败自己的亲兄弟,冲垮周围的汽车行业,我认为不在自己的产品上下功夫是不长久的,说实话进口产品是不能代替创新产品的。针对上述种种问题来看,这正是转子内燃机大显身手的好时机,它将促使内燃机的更新换代。转子内燃机以全新的面目闪烁在内燃机行业的密林中,从不同的方位去着眼分析,转子内燃机都会很快的占领整个市场的,并且能取得很好的经济效益。有人说转子内燃机是内燃机的一次革命、很有发展希望。也有人对转子内燃机持怀疑态度,担心转子内燃机在激烈的市场竞争中能不能站稳脚根。对此无论从实用性、创新性、可靠性等多方面分析,这种担心都是多余的。该产 品所述转子内燃机的最大优势就是寿命长,单独这一优势是传统内燃机无法比较的,比普通内燃机是占绝对优势,它不会给生产厂家带来任何风险,何长它有那么多的优点。近百年来内燃机作为一种独立的动力,一直活跃在好多行业之中,成为机械行业最理想的动力产品。同时内燃机作为一个定型产品也停滞了上百年,迫不及待解决的问题没有得到解决,据了解近几年来内燃机行业的专利产品也很多,但仍然都是曲轴连杆结构,真正能使内燃机以全新的面目出现的专利还是很少,创新型专利就更为少见,就是世界多好名车配套的内燃机仍然是曲轴连杆结构的,那么世界名车又名在什么地方?常言有句俗话:好马配好鞍,现在面临的问题是好车没有好的内燃机可配,好马也找不到好鞍。正因如此,开发转子内燃机是一个及待解决的大问题,它必将对内燃机行业是一次巨大的影响,它以独特的风范和神奇的结构闪亮登场,一举成为小汽车行业的主宰者,在众多的小汽车密林中闪烁着它那独特的神韵和风彩。效益分析:本技术产品按市场上小汽车内燃机对比论价进行测算方式。如国产小汽车的四缸四冲程内燃机,它的市场售价在3万多元,要生产一台转子式内燃机,它的成本只在六七千元,其中包括配套设施。市场零售价要卖出3.5万元,与传统内燃机在单纯在成本上就大大的降低了。如传统内燃机的一根曲轴市场的零售价在700多元,柴油内燃机曲轴3000多元。但转子内燃机的能取代传统曲轴的转子仅仅只是100元左右。传统内燃机的每根连杆市场价400元,柴油内燃机的连杆是800元。该技术产品的推杆每根制造成本只在20元左右。传统活塞一个市场价100元,该产品的活塞制造成本只在25元左右。传统的凸轮轴市场价在200元左右,该产品的凸轮轴价格为零,因该产品设有凸轮轴,凸轮与别的机构一体化了,因此它的价格为零。本技术产品的开发和生产不需要增加新的投资和设备,只是在原生产内燃机的基础上就可达到目的。如按年生产能力200万台计算,每台可获利润2.8万元。200万台×2.8万元= 年利润。厂房条件建议:无备注:无
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器) ●弹射器部结构仍然类似蒸汽弹射器,弹射时火药或液化气等低燃值燃料安放在活塞底部,活塞顶部进空气, ●活塞从开槽气缸伸出连接结构到上面飞行甲板与舰载机前起落架连接,气封条可以去掉不用,气缸承受径向胀力不大,允许部分燃气溢出,气缸活塞可以做成矩形的,留有一定间隙,精度低了制造工艺较为简单,活塞可以用导轮支撑和导向,前面制动部分仍然采用美式水锥刹车。 ●气缸可用特种铸铁件内壁涂层高温陶瓷技术,可以耐受燃气高温,弹射时可以从缸壁上小孔向内喷水对气缸冷却,同时产生大量高温蒸汽产生更大的推力,蒸汽对燃气有吸收作用。 ●弹射时气缸后端封闭,进一步提高弹射推力。 ●这个叫做火箭推进活塞舰载机弹射器,比裸露在飞机下方弹射,燃气直接在气缸中垂直向后喷射这个效率会很高,有点象滑膛炮,所用的燃料很少! ●只有气缸占一定体积,重量大约几十吨,比蒸汽、电磁轻多了。 ●裸露在飞机下方火箭弹射无人机、固体火箭技术、液体火箭技术在中国已经很成熟,可以产生稳定持续的推力这个都不是问题。 ●燃料可以是液化气、航空煤油、黑色火药、黄色火药等等各种现有技术的燃料,测试选择其中1到3种燃料,根据飞机吨位不同和迎风面积不同调整调整燃料量和水量(可用海水)。 ●助燃剂可用液氧、空气等等。 ●航空煤油+蒸汽推进,活塞式舰载机弹射器(蒸汽弹射器)回车可用小型牵引机拖回。
内置活塞式液动截止阀
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:在现今市场上,常见的液动截止阀均采取外置活塞式液压传动结构;也就是说要在阀门顶部配一个庞大的液压油缸,通过液压泵站控制油缸上下动作,启闭阀门。内置活塞式液动截止阀是利用被输送液体的压力,通过电磁球阀(或手动球阀)控制启闭的。这种阀门的特点是:一.体积小,安装方便与传统的液动控制(或电动控制)阀门相比,省去了上部庞大的操控机构,仅使用一个小电磁球阀控制就能达到相同的效果。法兰连接,连接尺寸及结构长度均与国家标准同等压力级和结构长度相同。能以任意方式安装在任意位置。二.节能、环保,低成本因内置活塞式液动截止阀无需庞大复杂的传动机构,只靠一个电磁球阀就可以控制阀门启闭,电磁球阀耗电不到50W,远远低于电动传动和外置液压传动机构所需功率。由于结构简单,容易加工,生产成本大大低于外置液压传动机构和电动传动机构控制的截止阀。 三.密封可靠,无泄漏由于阀体采用整体铸造工艺,阀体上又无外露旋转杆和滑动杆;而活塞又是压力自紧式密封方式,活塞与缸体间密封采用硬密封加软密封相结合的密封方式,从根本上解决了滴漏问题。四.流体阻力小阀门内通道和活塞头部均采用圆弧过度,流线型铸造成型结构,而且活塞轴线与阀门轴线为同一轴线上,铸造通道面积大于通径面积,可以使流体以较小的阻力通过阀门。五.易实现高压力,大通径由于内置活塞式液动截止阀是利用液压差动的工作原理来控制阀门启闭的,只要阀门的壁厚有足够的强度就可以了。阀门的耐压力级从1.6 Mpa~31.5 Mpa。因为阀门结构简单,无需特殊、复杂的加工工艺,故容易制造大通径阀门。由于采用了内置活塞式结构,对于小通径的阀门不易制作,本阀门通径适用于DN40以上规格。六.易实现集中自动化控制管理内置活塞式液动截止阀上电磁球阀采用直流24V电压,所需功率小于50W,安全可靠。无需配置复杂和较大容量的控制电器,就能实现集中自动化控制。七.待改进点由于密封件材料和控制阀内部结构等原因,目前来说,此液动截止阀还不适应用于输送高热蒸气和强酸碱等流体管路中使用。有待进一步试验研究开发。内置活塞式液动截止阀已获国家专利,专利号:ZL200620024135.2本阀传动方式分为:1. 电磁----液动(用电磁球阀控制)2. 手-------液动(用手动球阀控制)以上两种传动方式又分为内控型和外控型;这样一来,就能满足多种工况的使用要求。内控型就是控制液是从管道内被输送的液体引入的,对于输送无腐蚀,低粘度的液体是有好处的。这样可省去控制液泵站,降低设备成本和设备维护费用。外空型就是控制液是从外部引入阀门活塞内部的,控制液与管道内被输送流体是分开的,对于输送有颗粒或粘稠流体是很有必要的。内控型动作原理:(见图1)1.电磁球阀处于关闭状态时(以液压油为例),活塞在弹簧力的作用下,使进油口关闭,油液通过单项节流阀进入活塞内腔;由于活塞内端面与进油口面积差的作用,油液压力将活塞压紧,关闭进油口。2.电磁球阀处于通电状态时,活塞内腔的油液通过电磁球阀流入阀门内腔到出口,压力降低;由于单项节流阀的孔径远小于电磁球阀的孔径,无法及时补充油液,活塞在被输送油液压力的推动下将阀门开启。3.本液动截止阀具有止回功能;当油液从截止阀出口进入时,油液压力打开单向阀,进入活塞内腔,将阀门关闭。外控型动作原理:(见图2)1.活塞内无复位弹簧和单向阀,控制液入口通过连接板,管道与控制液泵站相接。2.向活塞内腔注入压力控制液(控制液压力要大于被输送液体压力),控制液推动活塞关闭阀门;活塞内腔控制液向外排放时,在被输送液体推动力的作用下,打开阀门。技术的应用领域前景分析:无效益分析:无厂房条件建议:无备注:无