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找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。
找到10项技术成果数据。
找技术 >高效低排汽车发动机
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种“高效低排汽车发动机”,由活塞缸内上方的燃烧室产生的高压推动活塞带动曲轴大齿轮旋转,曲轴大齿轮带动启动马达旋转,其特征是,在活塞缸上方的缸壁上分别安装有穿过活塞缸壁的燃气喷气管、氧气喷气管和正极火花头,在活塞的上端面安装有位置与正极火花头相对应的负极火花头;在活塞缸下方的活塞缸侧壁上设置有穿过活塞缸侧壁的排气管,在排气管上依次安装有限压开关和冷凝器,排气管的出口与水箱的入口连接。本发明采用氧气作为助燃气体,杂质少,废气少;活塞缸的排气管设在活塞缸下方的缸壁上,所以排气少,而且上次未燃烧气体被下次燃烧,节约了燃气;靠正、负极火花头自动打火,更可靠。技术的应用领域前景分析:本人经过近10年的研究、试验,现已基本研究出包括底盘智能升、降、自动维持平衡、全液压传动、防震防恐、节能减排等数项技术在内的中、高档汽车,并将技术申报国家专利(上述两项专利是其中一部分)。这种汽车能引领汽车行业的一次大的飞跃,并提高国产汽车业在国际上的技术地位,只因没有足够资金支持,现欲寻求合作,注资、许可、转让均可。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
新一代汽车节能火花塞发明专利转让
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本专利技术涉及一种汽车节能火花塞 项目简介: 该汽车节能火花塞已经被业界定义为新一代火花塞,由于结构上的金属环制备工艺制约了该新型火花塞的推广应用,本发明专利经过十几年的研发,突破的该项技术难题,经过实车试验,达到了节油5%以上的效果,增强了发动机的输出功率,同时有效的减少了尾气排放,产品性能稳定,寿命达到了传统火花塞的使用周期。 项目核心创新点: 传统的单侧极火花塞有一个明显的缺陷,即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时,火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处,热量将较多地被侧电极吸收,即电极的“消焰作用”,它减少了火花能量,降低了跳火性能。 该汽车节能火花塞采用多侧极形式,与单侧极相比,多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面(形成内圆面)和中心电极的圆柱面构成,这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点,增加了火花的“可达性”,火花能量较大,较容易深入汽缸内部,有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。 项目详细用途:由于多侧极提供了多个跳火通道,因而延长了使用寿命,提高了点火的可靠性。 样品在多种车型上做过装车实验,均体现出动力增强、加速快的效果,更值得赞誉的是油耗都明显降低了。以在一辆使用三年的长安牌微型面包车上的实验为例,该车原来油耗是7。1升/百公里左右,换上多点点火火花塞之后的油耗都在6。2~6。5升/百公里之间,跑长途实验更是降低到5。8升/百公里,在该车的实验火花塞的使用寿命达到了5万公里,明显超过了普通火花塞的使用寿命。多点点火火花塞的火花能量加大特性增强了点火效能,使混合气在气缸内燃烧更充分,有效地提升了发动机动力、降低了油耗,必然地带来减少尾气排放的环保效果。减少尾气排放是最具社会效益的现象,再加上明显的节油效果,是多点点火火花塞项目参与火花塞市场竞争最有力的竞争点。 预期效益说明:在经济效益方面,目前国内火花塞的生产除了几家老牌的企业之外,在江浙一带有许多经营多年的火花塞零件配套厂家,其产品长期供应规模化的火花塞生产企业,已形成成熟的产业链。我们经过小批次试产,陶瓷体在专业的火花塞陶瓷体生产厂家根据我们的图纸定制,然后在我们自己研制的专用设备上制备陶瓷体上的圆柱形金属环,之后再交由专业的火花塞装配厂家进行中心电极焊接和金属壳体装配,最后经产品检验测试合格后包装,完成产品生产。各款型号产品的总体成本在9~12元/只,如果是大批量的生产,成本必然还会降低。以传统产品的市场零售价50元/只为参照价格,我们把多火花塞的出厂批发价定在15~20元/只,即可保证我们的经济利益,又能让产品有市场竞争优势。据公安部交管局统计,截止到2016年6月底,全国小型载客汽车保有量是1。47亿辆,以每辆车装备4只火花塞、每3年更换一次计,一年的火花塞耗量就是1。96亿只。假设我们的产品达到1%的市场占有率,产品利润为5元/只,那么一年的利润就达到近千万元。以我们产品的竞争点,只要做好市场营销和产品质量工作,要实现这个效益目标并不难,而且远景极为乐观。
一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种火花辅助化学刻蚀微结构的方法和装置,该火花辅助化学刻蚀微结构的方法包括以下步骤:提供脉冲电源,所述脉冲电源的正极连接阳极,所述脉冲电源的负极连接工具电极;提供工作液系统,所述工作液系统供给电解液,所述阳极和所述工具电极置于所述电解液中;接通所述脉冲电源,所述脉冲电源输出脉冲直流电压,所述脉冲直流电压具有正向偏置。本发明通过施加具有正向偏置的脉冲直流电压能够抑制工具电极的消耗,工件不需要接入电源,不受工件材料本身导电性能的影响,能够实现导电材料和非导电材料高效率、高精度、高表面质量加工。
真空电弧
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
真空电弧 项目简介 真空放电由三个阶段组成:击穿,火花和电弧。真空击穿是激发放电的方法之一。它产生在对高电压电极接合的结果中。击穿产生时,依靠阴极微区在电极之间空隙的爆发产生等离子体,于是放电转换到火花相,火花相一直存在到阴极喷束等离子体到达阳极。电极跨接等离子体时产生放电最神秘的相位:真空弧。 科学院院士戈。阿。梅夏茨(戈。阿。梅夏茨,国家卷宗176号,1966年)发现并精细研究的爆破电子发射现象,成为前述工作的主要成果。这些工作迫使从根本上重新审视真空击穿、真空中火花和弧放电总过程一系列概念。这些研究成果刊登在一些专著中,已获得国家和国际乌。戴卡奖(戈。阿。梅夏茨,1990年)和艾。马尔克斯奖(戈。阿。梅夏茨,1991)。 真空放电发挥作用的最新概念最完整的形式形成在电子模型中(戈。阿。梅夏茨,1995)。在此模型框架内论证了电真空电弧的物理属性。显示出,阴极等离子体发电到放电间隔,条件是阴极位点在伴随电子以单独组或者大堆的形式加热焦耳的作用下,迅速流动的微爆炸。在这里首次从统一的物理学角度描述了真空放电全部三个阶段(击穿,火花和电弧)。显示出,这些阶段如何完全以自然样式从一个转向另一个,完成真空电弧。
一种点火跟踪臭氧化火花塞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 提供一种采用不同原理构造的点火跟踪臭氧化火花塞, 以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 项目核心创新点: 本项目的点火跟踪臭氧化火花塞,直接从中心电极在发动机气缸活塞上生成电弧,节约了现有侧电极(接地电极),由于电弧产生在中心电极与发动机气缸活塞之间当活塞接近中心电极时,电弧在活塞表面产生火花,且当活塞离开火花塞中心电极时,火花由于电势差(DOP)的作用在活塞表面消失或平息,在进气和压缩冲程阶段,电势差(DOP)不会闭合电弧,在混合气或所需压应カ下引起点火,反作用于已进入气缸之内的乳化燃料,产生臭氧O3,并在O2、O3、CnHn以及其它进入或压缩的大气气体中,“连锁”一次更为迅速和有效的反应。 项目详细用途: (1)上述火花塞可用于发动机气缸,以消除具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和寸间方面的缺陷, 提高了发动机点火效率。 (2)上述火花塞可连接到连续高压电源,也可调制,通过同一高绝缘电线供应许多串联耦合的火花塞,也可构造成磨光的透明晶体,用作气缸内部的立体镜观察孔,以便分析工作引擎的气缸内的燃烧及其他现象。 (3)上述火花塞可用作配电器装置,分配分电器或类似装置,通过计算活塞位移来控制活塞热机(2或4冲程循环)或流量发动机(混流式涡轮机和类似装置)的热力循环,其过程或功能非常简单,且成本低、效率高。 (4)上述火花塞也可通过一些布置用作“起动马达”,其中混合气喷射到气缸内,通过粘附火花,触发起动工作引擎,分配外部备件,用于电动、气动或惯性起动时的初步轴推进。 (5)在柴油机循环中,上述火花塞可用于取代热火花塞,由于大大减少了污染排放物和冷却热残余物,在各方面均改进了柴油机,能够彻底缩短燃烧时间,柴油机压缩比也同样会降低,通过减少压缩损耗随之提高机械效率,由于冲程中燃烧更快,膨胀效率更高,促进热动力增加。 (6)上述火花塞可在同一气缸中操作一个或多个火花塞,这就可能使活塞的关键区域内激发许多几何形状闪光火焰的跟踪弧,关闭同时发生的立体弧度燃烧图。 预期效益说明: 火花塞是发动机中的重要配件,目前使用的火花塞基本结构都是在绝缘体外套设金属外壳,绝缘体内设置中心电极,金属外壳连接侧电极(接地电极),接地电极一般呈L状或双L状等,两个电极在火花塞顶端处靠近(一般两个电极之间的间隙为1mm左右),以便构成放电电极对,放电电极对之间放出持续时间很短的小火花来引燃发动机气缸内的气体。但经实践发现,对于现代的高速运转和低特定位移(气缸容量)的发动机来说,使用上述火花塞(常用的热或冷火花塞),存在火花能量不足和火花闪烁持续时间短的缺陷。 本实用新型的点火跟踪臭氧化火花塞,消除了具有高速运转和低特定位移并使用点火火花塞的现代发动机中火花能量和时间方面的缺陷,提高了发动机点火效率,其在引火性、构造性方面,相对于当前的火花塞市场实现了完全创新,成本低、效率高,若投入使用将产生巨大经济效益。
单孔多极安全插座
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:单孔多极安全插座是一种防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的安全插座。以锁孔状插座、钥匙状插头配合,具有以下特点:插座内带电电极隐藏在孔侧隔离圈后,接地触板也作为封口板,非专用插头插入时,只接触到接地封口板,碰触不到带电电极,可以防止误触事故,保证用电安全。插座的隔离圈、接地封口板由弹簧顶紧,对插座孔封闭,起到防水作用。钥匙状的插头有侧凸电极,插入插头时,顶开隔离圈,再旋转一个角度,侧凸电极进入孔侧槽内,放手后,插座内弹簧向外回弹,顶紧插头和插座的对应电极,插头被固定。这样,既可以防止插头松脱,又可以避免普通查插座常见的接触不良、打火花现象。单孔多极的做法使安全插座的结构大为简化,每位插孔内仅需隔离圈、接地封口板、弹簧各一件,就达到了防触电、防松脱、防水、防接触不良打火花的目的。结构紧凑和简单有利于减少故障,降低造价;另一方面可以使插座、插头更精巧,如原有固定插座(8㎝×8㎝)仅能设置2位,而单孔多极安全插座可以设置4~5位(参见样品照片)。原有插座有两孔、三孔、圆孔、扁孔、直孔、斜孔,形式多样、杂乱,单孔多极安全插座同时适用两极、三极的电器,便于插座模式统一。技术的应用领域前景分析:单孔多极安全插座具有的防触电安全性能,是幼儿园、学校、家庭等有孩童场所安全必备;其防水性能、防松脱、防接触不良打火花的性能适用在露天、潮湿环境的电气设备,是地点、线路经常移动的施工机具等的线路连接最佳解决方案;一个面板四位以上的设置便于多电器(如视听多媒体、电脑等)集中使用,不必再加装排插。本实用新型单孔多极安全插座已经试制样品,如图为四位一开关的样品照片。本实用新型专利权人现在希望找到合适厂家开发量产,有意者请电话与官先生联系.效益分析:单孔多极安全插座是对传统插座革命性的创新产品.每个电器插头及插座所需占用位置大小和耗用材料不到为传统插座的一半,成本是其他安全插座的1/3.以我国年用量一亿个计算,每个多位插座价格10元,利润2元,年总产值10亿以上,年利润2亿.厂房条件建议:100平方以上.备注:单孔多极安全插座经福建省科技厅审核,已经进入"科技成果库",作为福建省科技招商项目.现在,已获中国知识产权局专利局授权。
一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型公开了一种基于电磁阀的火花型合成射流激发器,包含气缸、火花塞、进气导管、电磁阀和电磁阀控制器;气缸上设有用于喷出射流的孔口;进气导管与所述气缸导通,用于连接外部气源;火花塞设置在气缸底部,其正极和负极与外部高压放电器相连,用于在所述气缸内放电;电磁阀设置在进气导管中,用于控制进气导管的导通和隔断;电磁阀控制器用于控制电磁阀的开合。本实用新型将电磁阀安装在腔体上并接入气源,电磁阀根据信号发生器输入信号可以产生连续性射流(电磁阀全开)和脉冲射流(电磁阀间断开合)。
高灵敏度火花探测探头
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
用于工业、民用等运输管道的火花探测,减少特定行业的安全隐患。比如木工建材加工大型厂房废料回收管道中产生的火花等监测。 采用光电检测技术。光电检测属于非接触信息检测,优点是不对被检测对象有任何的干扰,所以整套系统不会影响正常的生产流程。光电探测器相对于其他探测器,具有灵敏度高、稳定性好、低功耗、寿命长等优点,适合工业级的不间断工作。 探测系统高度灵敏。探测系统能够探测到最小的火花和炽热颗粒,具有高度的灵敏性。同时,探测系统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。
承载超负荷或短路电流均不起火电线电缆
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。电线自燃原因与消除技术说明一、电线自燃原因1、目前建筑所用电线(护套线),发生超负荷、老化短路或电表、开关等联接点接触不良时,即引起其中导体温度上升、上升到130℃时,包裹在导体周围的聚氯乙烯绝缘层、即被熔化,导致回路零、相两线导体之间产生电弧火花,点燃熔化中的绝缘层、引发自燃火灾;2、目前汽车电路(束线)遭遇高温、颠磨或发生碰撞挤压时,束线中绝缘层易发生熔化或破损、造成束线导体与车体(地线)之间发生漏电或短路现象,一旦漏电电流或短路电流较大时、即引起高温熔化绝缘层,导致束线导体与车体之间产生电弧火花、点燃熔化中的绝缘层而引发自燃火灾。此过程中,短路、熔断产生的电弧火花及响声大小、与线电压成正比,电压越高、电弧火花及响声就越大,但不论电压高低、铜质导体熔断温度均是1083℃。二、消除电线自燃技术原理针对上述绝缘层破损、熔化,引发电弧火花点燃绝缘层起火问题,我们采用改变电线结构技术、在电线导体周围采用隔温、不熔化,绝缘、不燃烧且耐老化材料(名称见标准5.2、5.3),纵包了一层隔温防火层和一层绝缘耐火层。在两层作用下:1、使层中导体与层外导体之间、不发生漏电和短路故障;2、使其中导体熔断产生的电弧火花,在防、耐火层包裹内缺氧无法形成;3、使其中导体熔断形成的铜液,在防、耐火层包裹内无法外流;4、使绝缘层温度、经防耐火层隔温后,低至导体熔断1083℃时、不自燃范围。5、采用上述技术后:一、彻底消除了本线缆自燃火患;二、使本线缆在800℃明火中能正常供电;三、使本线缆绝缘层、不受其中导体温度限制,与普通线缆外表温度相同时、可长期承载同规格普通线缆的两倍额定电流。故本线缆额定电流:定为普通线缆的1.5倍,两线相比可节约三分之一铜材、且无燃烧污染。故起名为:防火耐火电线,获得《国家专利证书》专利号:200720150414.8。本产品质量已通过《国家防火建筑材料质量监督检验中心》的全项性能检验合格,检验报告号:200990012。 6、本线缆特点功能:能确保高层建筑、地面车辆、地下工程等内部电路线缆,不发生自燃火灾。研发人:安徽省安庆市金胜防火电线厂 张金胜
面阵滑闪火花预电离组合放电电极
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及面阵滑闪火花预电离组合放电电极,包括板状放电阳极和放电阴极,放电阳极和放电阴极相对设置于一密闭或者两端开口供放电气体流动的腔体中;放电阳极通过引线与脉冲高压源连接,放电阴极通过外露的接线柱与地线连接;在放电阴极上设有圆孔,于圆孔内设置有预电离针,放电阴极与预电离针间通过绝缘介质管相互绝缘,预电离针与各自的预电离电容连接,预电离电容通过金属连线与脉冲高压源连接。绝缘介质管可以起到两个作用,一方面是预电离针与主放电阴极之间的绝缘,另一方面预电离针的针尖和放电阴极之间可以通过绝缘介质发生滑闪放电,放电产生的强烈紫外光为放电空间提供初始的预电离电子。