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找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。
找到36项技术成果数据。
找技术 >新型电力机车受电弓滑板
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果介绍: 受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件,其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能,因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性,较高的机械强度和较低的摩擦系数等。这些都直接74影响机车的正常工作和安全运行。 中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究,采用粉末冶金工艺,主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础,以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能,同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。经两年的行车试验考察,证明其使用寿命长,比目前大量使用的同类产品提高一倍,安全可靠。它对保证机车安全行驶,提高运输效能,节省能源和人力,降低材料消耗等方面都具有重要的意义。 技术指标: 该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。关键技术指标如下:密度:5.90~6.90克/立方厘米;硬度(布氏硬度):35~75;抗拉强度:≥130牛顿/平方毫米;冲击韧性:≥3.5牛顿·米/平方厘米;电阻率:30微欧姆·厘米。 市场前景及经济效益分析: 该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线(铜导线、钢铝导线)应用前景广阔,市场看好。该滑板仅兰州铁路局一局使用,滑板生产就增值100万元/年,经济效益显著,综合效益更高。
适应多轨距大功率交流传动客货通用电力机车技术平台建设及应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于多轨距大功率交流传动电力机车技术平台的搭建,填补了我国在该技术领域的空白。平台下机车产品为公司自主研发并实现项目成果产业化。具有智能化程度高、启动加速快、运行平稳、安全可靠、检修维护方便、高效节能环保等特点。技术先进实用,整体性能处于国际先进水平。 截止目前,基于平台研制的适用于1435轨距的电力机车产品已累计销售1570台,已经配属到10个铁路局,共计17个机务段,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。 适用于1520轨距的电力机车已运用22台,改型机车的成功运用提升了我国轨道交通装备的国际竞争力,积极响应了国家“一带一路”的发展倡议,推动了中国轨道交通装备企业的国际化征程。
自动同步式电力机车受电弓受流装置
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目建议书 ------开发生产经营高速电力机车受电弓项目 摘要介绍 1.0、项目背景 本项目是经本人历经十余年研究开发所成,目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行,其中并无任何企业有实质参与其中,本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。 1.1、持股比例; 本人计划在相关融资计划成功后,委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。 1.2、计划依据 1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图 1.2.2、世界各国高速铁路建设计划 1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位 2.0、目标市场 从国家铁路局获悉,2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。 与发达国家相比,中国高速铁路发展起步虽晚,但发展最快。目前,高速铁路再度成为世界铁路发展热点。 2.1、国内市场 国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 2.2、国际市场 国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场;弓电网等相关产品市场。 3.0、经营模式 由于高铁市场的地位和经营模式的特许性,本项目宜于采用自产自销的经营模式; 4.0、竞争优势 4.1、本产品已经获得国家专利授权,具有不可替代的唯一行; 4.2、本产品的效果与之同类产品相比,具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。 4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性; 5.0、行销策略 由于铁路机构的特殊性,本项目宜于采用“共生营销策略”; 6.0、核心技术 电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。 本项目的核心技术:无磨损受电弓(理论值),已经获得国家专利授权;正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。 有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术,使得弓网关系无摩擦同步稳定接触,形成稳定和谐的弓网受流关系,电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。 有了安全、稳定、正点,高铁才可以实现进一步的放心提速,实现高铁的新的“三级跳”:第一级实现高铁的全线时速400公里;第二级实现高铁的全线时速500公里;第三级实现高铁的全线时速600公里; 这个三级跳计划,只要使用本项目中的相关技术,不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标,三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里,中国高铁的经济效益将全线飘红,并极大地提高我国的国际地位,为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。 有了本项目相关技术,即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里,中国高铁将生机勃勃,充满活力。随之,交通将更加绿色迅速,并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞,拉动旅游等相关产业,使得我国的经济全面飙升。 “高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此:“中国高铁不禁要改变中国,而且要改变世界” 中国高铁全线运行实现600公里,确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。 7.0、资金需求 资金需求:略 7.1、资金用途; 7.2、获利分析 目前,每列高铁上基本都安装两套受电弓,而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓(350KM/小时)以产品,每套价格在3-30万元左右,速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套; 本项目产品对弓网的损耗几乎为零;而传统产品没运行三年(日本高铁)就要换一次弓网,仅此就会为客户省下巨额费用。; 本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此, 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。 另外,随着相关研发技术的不断应用,我们在国内,每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十,就可以的达到几个亿,我们在国际市场也如法炮制,也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利,三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。
电力机车瞬间故障检测记录系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:对于自动化程度较高又比较复杂的系统,查找故障确定故障部位是一项技术性非常强的工作。确定固定性故障部位难,确定偶然发生即随机性故障部位更难!随着科学技术的发展,铁路机车技术水平及运行速度的提高、系统本身的日趋复杂,对列车可靠、安全及高效运行提出了更高的要求;对其关键设备及系统进行实时监测并进行故障数据记录、故障诊断是关系到行车安全、提高列车运用效率的一项重要技术措施。完全凭经验,凭直觉从事故障检测与检修工作,将变得更加困难。特别是在机车运行当中出现的瞬间故障即所谓的“活故障”,待机车回段检修时又一切正常,严重地影响并威胁着行车的安全。因此,故障检测、故障诊断与故障数据记录系统已成为现代机车所必不可少的一个重要组成部分。电力机车故障检测记录系统由地面数据处理计算机和车载检测记录仪两部分组成。主要工作即故障的检测与记录等数据采集工作由车载检测记录仪完成,使用时只需单独将其插入机车电子控制柜空插槽内即可。车载检测记录仪可对机车在运行状态中的多项参数进行实时监测,一旦发生故障,该装置即可将故障发生前至故障发生后一段连续时间内系统各主要参数的变化情况记录下来。一次可记录256个故障的简要信息和8个故障的详细参数变化过程,依此可以掌握发生故障前和故障后,系统内各点参数的变化规律,为准确确定故障部位,查明事故原因提供依据。车载记录仪为符合IEC297标准的6U/4R插板,结构合理,使用安装方便。地面数据处理系统采用中文Windows环境,软件OOP设计方法,具有操作简便、在线帮助、功能完善、人机界面友好等特点,能够较好地满足用户的要求。车载检测仪采用通用的RS—232C串行通信接口与微型计算机进行信息交换,可实现对检测仪装车工作前的工作参数设置、显示或打印一些必要的数据图表,以及将检测仪采集到的故障信息等各种数据传送给微型计算机后,再由微机进行数据处理,以图表曲线的形式直观地显示出来,或经打印机等外设输出。采用微型机作为终端机,可以充分利用微机本身丰富的软、硬件资源,可以很方便地进行故障统计、分析,并为今后向故障诊断、故障预测以及专家系统等高智能化方向发展,打下坚实的基础。技术水平及特点:98年该项目通过了铁道部组织的技术鉴定,认为该系统技术指标具有国内领先水平,社会效益、经济效益显著,有很高的实用价值,建议加速推广使用。1、有四种触发方式* 检测到常见故障发生时自动触发* 可编程逻辑触发:适于判断复杂系统故障的出现* 模拟量越限触发:如网压超过29kV,电机电流超过某一数值等* 手动触发:可作为通用多通道瞬态波形记录仪使用2、只记录发生故障前后这段时间--“窗口时间”内的相关数据;3、记录故障的“窗口时间”长短可设定;“窗口时间”设定后,各采样通道有六种不同的采样频率可供选择;4、输入通道多,记录的信息量大。一次可记录256个故障的简要信息和6个故障的详细参数变化过程;5、中文Windows环境,软件OOP设计方法,非常友好的人机界面;6、车载记录仪采用符合IEC297标准结构,适用车型多:SS3B、SS4改、8K、SS5、SS6、SS6B、SS7、东风11等;7、安装、使用方便,功能强。技术的应用领域前景分析:应用范围及市场前景预期:该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门, 电力系统等领域使用,可以利用其手动触发或逻辑触发功能作为通用的“瞬态波形记录仪”或多通道存储记忆示波器使用。如某一系统启动时的瞬态过程,机车无故障正常运行时内部各点各种工况的标准波形的提取等。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术入股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。铁路在我国国民经济发展中占有着非常重要的地位,铁路运输营业里程在逐年增加,铁路机车的运用数量在逐年增加。科学技术在发展,机车的技术水平、自动化程度在不断提高,相应的故障检测、故障诊断和检修水平也应与之相适应。机车运行当中出现的一些瞬间故障,来得突然,消失得也快,故障的查找工作变得很盲目,使检修人员无从下手。通常是技术员配合检修人员,上线添乘,了解掌握机车发生故障时刻的一些外观现象及机车运行状态,以图逐步缩小故障范围,如此反复直到查到故障源为止,工作量可想而知。而更主要的是极易造成机破,严重干扰正常的运输生产秩序。效益分析:经济效益和社会效益:统计数据表明,仅1998年在北京局三个机务段的运用结果,创经济效益达几百万元。在有效排除机车故障隐患、减少机破事故、提高人员技术水平,在参加国际招标竞争等方面的经济效益和社会效益是非常显著的。目前,国产电力机车正在简统化。“无压无流”、“机车窜车”、“误撒砂”、“空转保护失灵”等故障集中反映在新型机车上。由于故障隐患的存在,往往会导致机车“窜车”以致发生“冒进”、“追尾”事故。进口8K机车、国产韶山4型机车均发生过类似故障,为机务段安全生产造成不良影响,甚至带来过严重的经济损失。厂房条件建议:投资及生产规模:需要3~5人,需要房屋面积20~40平方米。备注:合作方式:技术转让,合作生产等。
MVB 与 USB 协议转换卡
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介此卡可将PC机与 MVB总线相连,在 PC 机上显示机车状态和总线运行情况。既能作为MVB普通设备,也能作为监视设备,更可帮助研发更快捷、方便灵活的进行。目前该网卡已成功的应用在 SS3B 电力机车和北京十五号线中。二、应用范围使用 MVB 网络的动车组、机车、城市轨道交通领域。三、市场前景该系统不但适用于铁路机车,地铁、城市轻轨车辆,也可用于其他如科研、教学部门等领域。该项目不产生对环境有污染的废水、废气、废料,属“绿色产品”,可以采用技术八股、合作开发、合作生产等多种方式合作。要求合作单位有一定的技术、经济实力。城市轨道交通事业发展迅速,该网卡拥有广阔的市场前景和经济效益。三、预期效果1、端口状态、更新时间实时查询2、最多 4096 个端口(源端口或宿端口,16 位-256 位可配置)3、中断处理,最多支持 16 个中断,中断输出可配置4、过程数据功能5、消息数据功能(可选)6、实现 MVB 和 USB 协议转换四、知识产权归属情况:独家自主五、投资规模项目组提供可全套技术方案及软硬件设备软件并技术支持,对实验场地和资金要求不高,人员 5-10 人即可。六、合作方式一次性转让;技术入股
韶山7型电力机车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
韶山7型电力机车是根据国务院经贸委员会国家重点企业技术开发项目及铁路科学发展计划项目合同研制的。韶山7型电力机车用于铁路干线牵引货运列车,也适用于牵引客用列车,于1995年9月通过铁道部科技成果鉴定。韶山7型电力机车被评为铁道部科技进步一等奖,国家级新产品和国家级火炬项目,并被确定为铁路科技发展“九五”计划,科技成果转化工程重点推广项目,韶山7型电力机车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上,积极吸收进口电力机车先进技术,主要内容有:1、BO-BO-BO轴式转向架,轮缘磨耗小,提高了小曲率半径线路的曲线通过能力和运行安全性。2、壳式导向油循环变压器,采用机车平波电抗器,高压电流互感与主变压器共油箱结构,并增设客车供电绕组,体积小、重量轻、性能稳定。3、全叠片复励牵引电机,低速转矩大,恒功范围宽,换向性能好,电机特性一致。4、晶闸管全控+半控两段桥他复励无级调速特性控制,只有无级磁场削弱及防空转装置。5、电制动采用再生制动技术,,机车制动力大,工作稳定并可向电网反馈电波含量,改善电网的供电质量。至目前为止,韶山7型电力机车已进行小批量生产,共生产54台,配属在成者铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、运用情况良好。
轨道交通高速电力机车牵引系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
长久以来中国占据轨道交通领域主导地位的是直流传动技术,而世界上随着电力电子、微电子、控制理论、计算机与信息等高新技术的飞速发展,具有节能、高速和牵引大功率等优势的交流传动技术方兴未艾。经过近20年的研发与试验,交流传动技术已经成为轨道交通技术装备的核心技术之一,成为高速铁路和重载货运动力系统的必然选择。该项目:轨道交通高速电力机车牵引系统,属于先进制造与高端装备制造中的轨道交通设备,国民经济行业代码3713。项目产品主要是为铁路、地铁轻轨等轨道交通系统的电动车组及车辆提供具有自动控制的动力电源,即车辆牵引系统。项目针对铁道部“十一五”及2020年远景规划加快电气化铁路建设、实现货运高速重载及城市轨道交通发展需求和交流传动技术发展趋势,在完成国家和省级攻关计划,研制出具有自主知识产权的中功率牵引传动主变流器及控制系统的基础上,在铁道部统一规划部署下,引进庞巴迪大功率高速电力机车牵引系统(包括变流器、牵引电机、控制系统)制造技术填补国内空白,研制出大功率电力牵引系统,用于高速电力机车的制造。轨道车辆牵引系统,是现代轨道车辆的核心技术。电力牵引系统主要包括牵引变流器、牵引电机及辅助变流器,是变频调速系统,其主要目的将直流电压转换成变频电压的三相交流电压,使电机工作在发电机状态或电动机状态,即牵引或制动-在牵引时把电能转变为机械能,制动时把机械能转变为电能。其功能是转换直流制和交流制间的电能量,并对各种牵引电动机起控制和调节作用,从而控制机车的运行。因而牵引系统是整个轨道车辆的关键核心部件,关系动车组、车辆的安全、高速运行。该项目主要研制了新型电力电子薄膜电容、高电压应用情况下低感母排的开发、牵引变流器诊断程序和仪器设备的研发、磁性元器件的开发;解决了大功率电子元器件应用技术、冷却技术、传动控制策略及控制器硬软件实现技术等关键技术难点;完成了中功率电力机车牵引系统的产业化并提高其国产化率,完成大功率高速电力机车牵引变流器、交流异步牵引电机、控制系统的研制及产业化。该项目实现了中功率及大功率电力牵引系统的产业化,项目成果可广泛运用于地铁、城市轻轨及铁路高速列车EMU动车组及高速重载货运机车。项目申请国家发明专利2项,实用新型专利3项,软件著作权1项,形成大功率电力机车牵引变流器、1600kW交流异步牵引电机等企业标准4项。项目产业化推广过程中,累计销售718辆列车牵引系统、累计实现销售收入465251.38万元、累计缴税总额58707.52万元,产生了巨大的经济效益和良好的社会效益。
电力机车、动车组专用防污闪绝缘子
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本人发明一种电力机车、动车组车顶专用高压绝缘子,该绝缘子能有效的避免电力机车、动车组,在雪雾天运行时污闪事故的发生,该绝缘子突破了绝缘子设计理念,使得该绝缘子自身有很好的防污闪功能。铁路运输的电气化牵引低污染、高效率,是当今世界铁路运输牵引的发展方向,发达国家、经济强国都在大力发展铁路的电气化牵引。我国铁路运输已基本上进入了电气化牵引,且在不断的迅猛发展。本发明正是铁路电气化牵引重要部件之一,使用前景和社会效益非常巨大!为了尽快的实现本发明的价值造福于社会,本人诚约有意投资人或厂商来电联系洽谈!本发明已申报专利进入实审。
DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:DDSDJ-3型无线网络式电力机车远程能耗监测装置,能计量交流单相有功电能和无功电能、网压、频率和功率因数,采集机车手柄级位,并通过隔离485与TAX箱通讯,实时获取机车的速度、公里标、时间、司机号、机车号和牵引总重等运用信息,实现对机车车质和能耗状态的动态监测和采集、记录。记录的数据可以通过GPRS无线方式实时传送,地面服务器通过对接收数据的分析与统计,可以实现机车电量分人、分时、分车、分区段的计量,为分区结算提供依据。同时车载终端采用了防窃电设计外,并通过地面软件对列车能耗信息和运用信息的分析,从根本上查出窃电情况。此外,该系统还能实现列车的在线追踪。系统功能:该装置不仅可以用于电力机车单机牵引的电量远程监控,而且成功地解决了SS4型货运机车双机重联的问题,可应用于各种型号电力机车。该系统主要实现了如下功能:(1)电量测量:能够准确地计量正反向有功和无功电能;(2)防窃电功能:从硬件和软件分析两个方面采取措施解决防窃电问题;(3)监测网压、频率,测量功率因数等;(4)分区间电量自动记录、统计功能;(5)自动数据抄录功能:通过GPRS或局域无线自动转储数据;(6)列车在线追踪,能够准确知道加装该装置的机车的当前位置;(7)建立车质和能耗分析管理信息系统;(8)科学评价司机节能操纵情况,提供优化操纵曲线;(9)解决电力机车重联或加挂补机后的电能自动计量;(10)地面分析处理系统,生成所需的各种报表,完成数据的统计与查询。系统构成:括车载终端和地面数据接收与分析服务器两个部分,系统的总体框图:(详见附图)主要负责电量的计量,实时监测机车的运行状态,采集统计所需的各种原始数据,循环记录采集数据,并把记录的数据通过GPRS方式发送到地面服务器。此外,为了实现列车的在线追踪,该装置定时发送机车运行状态信息。收部分为一台具有固定IP的电脑,运行地面接收与数据分析处理软件,主要实现数据的接收,机车运行与能耗状态的在线监测。通过数据分析处理软件实现分人、分时、分车、分区段的能耗统计,结合采集的操作手柄级位和机车牵引特性,分析运行过程中的窃电情况,从根本上杜绝司机窃电。同时,该软件可以实现车质状态分析,机车追踪定位,以及各种报表的生成。技术的应用领域前景分析:经在郑州局批量装车300台,通过半年的实际运行,能够满足电力机车能耗远程监测的需求,受到用户的好评。效益分析:该技术可应用于相关企业提升效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:无
50kVA IGBT变频调速器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:技术水平:与同类技术或产品比较具有抗强电磁干扰、抗震、防尘、防潮、适用恶劣环境的优点。已通铁道部组织的过鉴定。主要技术指标:额定容量:50kVA输出电压:三相交流380V技术开发程度:该技术已在铁路干线进口电力机车上使用。技术的应用领域前景分析:适用范围:铁路机车辅助系统、矿山、化工、冶金、油田等环境条件恶劣的电机调速及民用水泵、风机等调速场合。主要用途:控制交流电机调速,节约电能。效益分析:经济效益分析:国产电力机车的劈相机将被这种变频调速器取代,该变频调速器可应用于所有交流电机需要调速的场合。成本构成与利润分析:成本2.2万元,售价5万元,利润为2.8万元。 社会效益分析(节能、环保、改善工人劳动条件等);IGBT辅助逆变器的研制成功,解决了8K电力机车自1986年从欧洲引进以来就存在的、且一直未能解决的GTO辅助逆变器严重烧损的问题。它不仅可以完全取代8K电力机车的GTO逆变器,还可应用到国产铁路电力机车、动车、客车、地铁车辆,以及推广到工矿企业,特别是矿山、冶金、化工、油田等环境比较恶劣的场合。IGBT辅助逆变器的研制成功,不仅解决了8K电力机车GTO器件长期烧损的技术难题,也为我国电力机车、地铁车辆、动车的牵引电源和辅助电源技术上的更新换代打下了坚实的基础,同时为提高电网供电质量和节约电能提供了技术上的保障。它的研制成功,不仅为8K电力机车的辅助机组的检修节省了大量资金,节约了大量劳动力,而且也为我国电力机车辅助电源的质量提高和国际竞争打下良好的基础,为铁路运输安全生产做出积极贡献。生产规模,投资及回收期:年生产能力100台,投资300万元,回收期半年。厂房条件建议:接产条件:1、厂房总面积及要求:100㎡,要求有100kVA的配电及三相隔离变压器;2、主要设备及价格:示波器、电流电压表、高压测试探针、点温针、静电计等,价格估计30万元;3、2个技术人员加5个工人即可;4、无三废处理。备注:合作方式:1、技术转让、技术服务、技术咨询。2、合作经营、技术入股。