找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
找到7项技术成果数据。
找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60
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找技术 >轮对尺寸自动测量系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:采矿业
技术简介
技术投资分析:项目简介:该系统由机体、轮对自动进给、导向机构、轮对几何参数及缺陷测量机构、计算机与信号采集处理系统等五部分组成,完成对轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测。采用通过式和利用平行四边性测量机构测量轮对尺寸是该系统的显著特点。技术特点:(1)采用通过式测量方式。测量系统实现轮对在车间线路上行走的条件下,对其几何参数及缺陷的自动测量与检测,测量系统完全改变了既有技术需要复杂液压系统和转动机构的局面,从而使得整个测量系统具有机构简单、成本低、设备故障率低等优点,更极大地缩短了测量周期。(2)采用具有完全自主独立知识产权的5套不同的平行四边形机构和对应的激光位移传感器,实现了对轮对几何参数的准确测量。完全按照测量参数的定义,采用平行四边形机构和激光传感器,准确快速测量轮对的轴中央直径、轮径(包括多点轮径及左右轮径差等参数)、轮缘厚、轮对内侧距、轮辋宽、踏面圆周磨耗、踏面擦伤深度及长度等参数,同时对剥离进行自动检测。自动生成51-C报表。产品主要技术指标:踏面直径的误差≤0.2mm;轮辋厚误差≤0.4mm;轮辋宽误差≤0.3mm;圆周平均磨耗误差≤0.2mm;轮对内测距误差≤0.2mm;其它参数的测量误差≤0.2mm;测量周期小于40秒。技术的应用领域前景分析:随着应用范围的扩大,效用辐射面扩大,必定产生良好经济效益。可应用于自动测量系统,市场前景良好。效益分析:该技术可应用于相关企业提升产品效率,具有较大经济效益。厂房条件建议:无备注:获奖、鉴定、专利情况:获一项国家专利[02209494.6]。产品通过了铁道的行业评审,LT-A型轮对尺寸自动测量系统获铁道部发文推广[运装[2003]392号]。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介:Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标:1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域:冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
利用光谱分析技术判断内燃机车柴油机零部件的磨耗
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该技术系国内第一次利用发射光谱定量分析技术研究,应用于测定润滑油中硅和磨耗金属的含量,判断东风1、3型内燃机车柴油机零部件的磨耗状态,对机车的预防性检修,提高柴油机运用可靠性取得了较好的效果,在国内处于领先地位。从1978年开始,在八十三台东风1、3型机车的润滑油中取样1490次,分析12000个数据,总结出一套科学的判断东风1、3型机车柴油机零部件磨耗的方法,利用该技术判断机车非正常磨耗准确率为83.3%,判断正常磨耗准确率为92.8%。该方法对于其他型号内燃机车的监测预报也具有一定的指导作用。1980年6有通过省级技术鉴定后,在该局推广使用曾多次发现机车隐患,防止了机破事故,取得了较好的经济效益。
电镀Ni-W(Ni-W-P)合金
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一、项目简介Ni-W合金镀层是高硬度、低应力;耐热性能、耐蚀性能、耐磨性能优异的功能性镀层。在溶液中添加一定的络和剂及还原剂,可得到Ni-W-P合金镀层,控制操作条件所得镀层为非晶态结构。含W量为5wt%的Ni-W(Ni-W-P)合金可镀覆在不锈钢或铜及其合金基体上,其镀层具有耐酸、耐热、耐磨及高硬度等性能;含W量为40wt%的Ni-W(Ni-W-P),均镀能力良好,度层致密平整,可达100μm,适合耐磨损的机械部件的镀覆;镀液采用镍盐Ni(NHSO3)2与NiSO4比较,由于吸附氢较少,因此镀层具有较低应力。由于Ni-W(Ni-W-P)合金镀层的耐高温腐蚀与磨耗性能,近年来受到人们的关注。可取代镀铬层,减少Cr6+的对环境的污染公害。Ni-W-P非晶态合金镀层可使化学镀Ni-P非晶态合金镀层的性能进一步提高,扩大其应用范围。二、主要技术指标1.镀层平整、光亮,与基体金属结合牢固;2.根据使用条件要求,通过改变操作条件,镀层的W含量,可控制在2.5-10%;对特殊需要工件,最高W含量可达20-40%;3.镀层的镀态显微硬度为Hv600左右,经热处理可达Hv1200(最高可达Hv1300);4.可获得非晶态Ni-W(Ni-W-P)镀层,具有优良的耐腐蚀性能,优于不锈钢及镍镀层;优异的耐热磨耗性能,优于铬镀层。三、主要应用领域冶金工业:钢板切割气嘴;机械工业:铸造模具;石油化工:各类管道、阀门、泵体及其它部件。提高耐高温磨耗,抗高温腐蚀的性能,延长使用寿命。
高寒闸片
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: 本技术涉及列车制动技术领域,尤其涉及一种高寒动车组用非燕尾型粉末冶金闸片 项目核心创新点: 1)闸片的摩擦子之间均有较大的间隙,使间隙连续、流畅,避免出现死角,使冰雪、磨屑等夹杂物顺畅排出; 2)摩擦子具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。使用寿命长,制动平稳、噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足时速300-350公里及以上的高寒动车组的客车制动; 3)拆卸更换方便,采用椭圆形的制动摩擦子强度高,能有效抑制使用中磨损掉块现象。 项目详细用途: 高寒地区环境温度低至-30℃以下,而且经常发生暴雪天气,时速300-350公里及以上的动车组,其制动盘异常磨耗现象尤为严重。主要原因在于,列车在运行过程中,闸片与制动盘相互摩擦,路基中砂粒或外来硬质异物混合在冰雪中,并包裹在闸片和制动夹钳上不易排出。外界硬质颗粒异物夹在制动盘和闸片摩擦面之间引起制动盘划伤。硬质异物磨削制动盘,产生金属磨屑或切削出金属丝,导致出现金属熔融物。上述情况加速了制动盘的磨损情况,因此提供了一种能够解决严寒冰雪风沙天气环境下制动盘异常划伤现象,提高制动盘使用寿命的闸片。 预期效益说明: 本闸片技术提供的粉末冶金闸片具有大间隙、易排屑,磨耗均匀,制动平稳,使用寿命长达4个月以上、更换时拆卸方便等特点。摩擦体具有稳定的摩擦系数和低磨耗,同时具有高导热、耐热和较高的抗粘结性能以及较高的热物理性能、机械性能。制动噪音小,对制动盘不产生异常沟状磨耗,可满足300~350km/h及以上时速的高寒动车组客车制动。
SJ系列受电弓状态及车顶监视系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SJ受电弓状态及车顶监视系统,采用全景相机及背光补偿光学布局,利用多目匹配技术,获得准确的滑板磨耗测量值,采用图像预处理、配准技术,自动分析并提示车顶图像中诸如部件脱落、异物等异常信息,利用杠杆原理,准确获取受电弓工作位的接触压力。检测过程和监控录像自动执行,系统自动化程度高,不受气候条件影响,系统可以全天候检测。不停车、不停电、不占用动车和机车时间,检测效率高。 滑板磨耗“图像测量法”及动车组受电弓及车顶监视系统 应用领域与已推广使用情况:设备主要应用于动车组、机车、地铁车辆的受电弓及车顶状态检测。目前在国家干线铁路及城市轨道交通领域安装运用近200套。设备的性能水平得到了用户的普遍认可和一致好评。 知识产权情况:受电弓状态及车顶监视系统2004年获得铁道部科学技术成果鉴定证书,2007年获得成都市科技进步三等奖,2009年获得铁道科技奖二等奖(20094209-K2-068)。先后获得授权发明专利3项。 技术水平:国内领先。 技术成熟度:成熟运用。 团队简介:西南交通大学光电工程研究所无损检测研究中心(虚体)分别成立于2001年和2009年,以光电检测和信息处理技术、光电信息与图像处理、人工智能、超声无损检测技术为主要研究方向,研究成果广泛应用于轨道交通领域列车及线路关键部件安全检测,尤其是高速动车组关键部件的安全检测,包括轮对缺陷检测、车轮外形几何尺寸检测、受电弓故障检测等。
高耐磨低硬度橡胶鞋底材料
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
随着科技的发展和社会的进步,人们的生活水平不断提高,提高各类鞋子的质量和性能,让穿着者更加安全舒适是整个制鞋行业发展的最终目标和方向。据文献报道,鞋子重量每增加100克,穿着者的体能消耗将增加1%。为了降低体能消耗、提高穿着舒适性,质轻、高性能鞋用材料已经成为鞋底材料研制开发的主要方向。 据统计,目前在鞋类产品中,鞋底在全部鞋部件里重量最大,大约占到全鞋的50%。对各类鞋底测量结果为:橡胶外底占全鞋外底重量的62%,聚氨酯外底占全鞋重量的52%,低发泡外底占全鞋重量的45%。可见,如何在现有基础上,进一步减轻鞋外底的重量,研制开发出更轻便、耐磨性能优异的高性能鞋用材料,是制鞋领域的研究者所面临的挑战。 适用于鞋外底的材料有很多,如橡胶、热塑性弹性体、塑料等,其中橡胶材料制备的鞋外底具有更优异的综合性能,广泛应用于中高档的运动鞋、户外鞋等。然而目前市场上Nike、Adidas橡胶鞋底的耐磨性能指标要求DIN磨耗≤120mm3。对耐磨性要求较高的中高档篮球鞋外底,耐磨性能指标要求DIN磨耗在60 mm3~70mm3之间。 国内外比较知名的高耐磨橡胶鞋底配方,往往直接借鉴飞机轮胎的配方来生产鞋类外底。然而飞机轮胎配方中用了大量的硅烷偶联剂,这些硅烷偶联剂分子中含有较多活性基团,可与橡胶中的不饱和键反应,从而导致过渡交联,表现为硫化胶的硬度显著增大。硬度大的鞋底在受力情况下不易产生变形,在湿滑的水泥路面上容易出现打滑、摔跤等现象。对于耐湿滑性差的鞋子,穿着者的安全性都难以保证,穿着的舒适性更无从谈起。 研究开发出一种高耐磨、低硬度的橡胶鞋底材料,使橡胶鞋底成为集质轻、耐磨、防滑、舒适为一体的高性能鞋底材料,成为制鞋行业关注的热点。本项目开发的高耐磨橡胶鞋底同时具有硬度低、弹性好、抗湿滑性能优良的特点。该项目已申请国家发明专利并获授权,专利号:ZL201010142822.5。 技术参数如下: 密度1.10-1.20g/cm3 硬度 (Shore A) 65±5 DIN磨耗≤40mm3 磨痕长度≤4.0mm 冲击回弹性(%)≥50 拉伸强度(MPa)18±3 断裂伸长率(%)600-700 撕裂强度(N/mm)≥60