找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
找到35项技术成果数据。
找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。
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找技术 >新供电方式纯电动汽车
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型提供了一种电动汽车容性动力电池组。该电动汽车容性动力电池组中,与蓄电池组同极性并联有由发电机及充电器等充电连接的充电电容,本技术方案提高了电动汽车动力性能,与蓄电池组共同合力,输出满足负载的大电流驱动需求,充分满足驱动力所需,提高电动汽车的动力性能指标,另一方面减小、缓冲了汽车在启动、加速或爬坡时瞬间大电流对蓄电池组的冲击损害,蓄电池使用寿命得以有效延长。
纯电动汽车轮边驱动悬架系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本成果来自有重大应用前景的横向项目。研发团队现已掌握纯电动轮边驱动悬架系统开发的关键技术,形成了完备的技术开发体系以及轮边驱动悬架系统与整车动力性、经济性、操稳性以及平顺性等性能匹配的技术规范。借鉴团队成功开发纯电动汽车整车控制器(VCU)的经验,正在开展具备协调差速、制动、能量回收功能的轮边驱动悬架系统控制单元(SCU)的预研工作。纯电动汽车轮边驱动悬架系统开发团队正在形成具备设计、开发、调试与整车匹配的系统化配套能力。 本成果国内空白。 本成果适用于新能源汽车领域。 本成果处于研发阶段。 本成果应用转化预计约需1000~3000万元的投资。
混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机,不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池,即降低电源成本又保证电源的冗余度。 2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件,可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性,这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性 3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发,包括磁性材料和结构设计,是提高负荷率的关键,这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计,实现了磁性原件的优异性能 4.高可靠性的驱动隔离电路设计,能满足汽车电气系统的复杂工况,这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计 5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发;这是自主品牌产品往往忽略的关键部分,为将来的国外市场开拓奠定基础 6.高温环境下的可靠性设计,是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的,按照国际DV标准测试; 7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计; 技术指标及横向比较: 评价指标 本项目技术 其他目前样板车EV、HEV使用的产品 效率 当负载在20%额定以上时,不低于88% 大多为工控级别,仅在工作点上为80~90%,其他范围50~60% 冷却方式 风冷或水冷 风冷或水冷 输入电压 200~400V或100~200区间 300V、200V 工作点 输出电压 11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置 12、14 固定、不能配置 工作温度 -40~105 -20~90 控制方式 CAN通讯接口,软件控制 纯硬件电路 适应范围 汽车级别验证(DV标准) 大多没有按汽车级别验证 热管理系统的关键技术和创新点: 8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式,形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术,降低了循环对压力和流量的要求,减低了泵损耗。 9.流量、风速二维连续变量控制,流量优先的控制算法,节省耗电量降低噪声。 10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法(feedforward),防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。
一种基于纯电动汽车的两档变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。 一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘轮卡合。/n一种基于纯电动汽车的两档变速器,其特征在于:/n包括换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件,所述中间轴组件与所述换挡组件卡合,所述输入轴组件与所述中间轴传动连接,所述输出齿轮与所述中间轴组件外啮合,所述差速器壳体与所述输出齿轮内啮合,所述驻车棘轮与所述差速器壳体固定连接,所述输出齿轮的侧面上具有固定孔,所述驻车棘轮的侧面上具有配合孔,所述螺栓与所述驻车棘轮过盈配合,并与所述输出齿轮过盈配合,且所述螺栓穿过所述配合孔,并穿入所述固定孔,所述驻车组件与所述驻车棘。
省重点企业研究院(纯电动汽车技术创新综合试点)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
研究院围绕新能源汽车动力电池的正极材料、负极材料、隔膜材料和PACK技术进行深入研究,承担国家和省级科研项目(课题)36项;获省科技进步二等奖1项,申请专利259项,其中发明115项,已授权发明15项,发表论文10篇。提高了我国新能源汽车动力电池技术水平,为新能源汽车产业提供技术支撑。 研究院建设期间,公开展包括电动汽车用锂离子电池关键技术及产业化项目、电动汽车用赝电容式新型超级电容器的研发与产业化、电动汽车用高能源密度、高安全动力锂电电池的产业化研发、风管发电铅碳储能电池关键技术引进在创新产业化项目、长寿命石墨烯基铅炭超级电池等合计211个项目,累计完成科研经费投入50050万元,并取得良好的科技创新成果。
智慧赋能的纯电动汽车机电耦合系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
目前新能源汽车市场上纯电动汽车大多采用电机直驱的方式,变速器大多采用单速变速器,不同工况下续航里程长短不一。业内针对此问题,提出了为纯电动汽车加装两挡变速器的方案,但是两挡变速器由于速比级差较大, 不可避免的造成换挡冲击,影响乘坐体验。 我们团队瞄准纯电动汽车行业市场痛点问题,自主研发了适用于纯电动汽车的多挡智能传动系统。该传动系统是基于团队研发的普通四挡 AMT 变速器升级而来,电机调整为永磁同步电机,并对 AMT 的选换挡机构进行了改进, 提升乘坐体验,还自主研发了内嵌强化学习代码的变速器控制单元,利用状态空间缩减技术、优化拉丁方对强化学习进行状态缩减,以最低能耗为目标,由变速器控制单元智能选取最优挡位。经过实测,大约能够节能 1.6%,进一步提高整车经济性。 虽然纯电动汽车普遍都是用固定齿比的单级变速箱但相对来说,在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程、减小电机的工作电流、提高电机的工作效率等效果。我们的机电耦合系统有着四档 AMT 变速箱,不仅符合小体积的行业需求,更是能匹配相对更小功率的电机,必然有着广阔的发展前景。中通纯电动汽车智慧赋能多档传动系统应用证明显示我们的产品换挡平顺,提升动力,有效降低能耗,有效的保证了产品的落地。
一种大功率光能发电供能一体的纯电动汽车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本专利技术公开了一种大功率光发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车。 项目简介: 项目背景:汽车自发明以来已持续存在了200多年,从蒸汽汽车到燃油汽车再到电动汽车,及氢燃料汽车。从历史的角度看,蒸汽汽车自发明以来存在了100多年,已成为历史。燃油汽车自发明以来也存在了100年多的时间,但也终将会随着时间的车轮滚滚向前而成为历史。而目前最具资格接力汽车发展史的就是电动汽车,氢燃料汽车应该是继电动汽车之后的接力者。1:电力驱动是汽车现在及未来的主要存在方式。所以很明显,现在的电动汽车正处于自发明以来的蓬勃发展时期,这个周期至少100年。2:全球汽车发展方向也正朝着电力驱动汽车改变,并且正兴起一场前所未有的科技革命。3:相关资料显示中国汽车产业政策或许在2030年——2040年开始全面禁止燃油汽车的生产销售,完全确立新能源汽车的发展方向。 项目介绍:本纯电动海陆两栖汽车项目是依据项目背景而确立的,电力驱动是未来汽车的主要动力。而目前电动汽车的发展主要存在三大弱点:一、电池蓄能低,续航里程短;二、充电时间过长,方便性还达不到人的心理要求;三、消费价格还高,各关键技术急需突破,普及大众需要时间。 针对目前电动汽车的三大弱点,光发电供能一体的纯电动汽车提出了一种新能源电动汽车,即太阳能发电供能于一体的纯电动汽车(随时随地都可以自行充电),如图所示。本项目需要解决两大问题: 一、大功率太阳能发电供能系统研发。本项目已有概念图,包括发电系统的设计方案,发电系统采取太阳能,发电功率总计可达3000~8000瓦(满足所有条件时)。在阳光普照的情况下,每天照晒 5小时,电池组可获得150~300公里的续航里程,而白天发电系统一般都处于一个工作的状态,所以电池组通常都处于一个满电的状态,所以续航里程无限制。 二,整车制造。产品整车的设计方案,整车外观设计科幻,结构紧凑,4~5座。车长约5~5。5米,重量达1。50吨~3吨。多种车型将分别搭载30~45~60~90~120kwh锂电池电池组。。 外观设计:结构紧凑,造型科幻。 车标设计:简洁高贵。 产品命名:取自某位伟人的名字。 产品定位:本项目旨在打造一款能获得自然清洁能源的续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 项目优势: 一,以现有的太阳能电池技术及成本为电动汽车研发大功率发电系统,改变汽车的能源供给方式。 二,自带发电系统+能源管理系统,同时解决电动汽车三大弱点;1。蓄能低,2,续航里程短,3、充电不方便且时间长。 三,车身外观设计科幻,车标设计简洁高贵,车名取自某位伟人的名字,品牌价值倍增。 四,整车集合了最新发明的多项高新技术,如大功率大扭矩电机(长时长途跋涉,高度爬坡不是问题),大功率发电系统(无充电桩也可自发电充电),电池组主动冷却系统(智能防火墙及灭火技能),整车防水淹装置(让汽车具备海陆通行技能)等等高新技术 五,目前的电动汽车普遍依靠政策各种优惠推动形成需求市场,本产品集多项高新技术于一体,且价格预计在20万~300万元之间,多种版本供能一样,性价比很高,依靠自身亮点创造市场。 项目详细用途:打造一款新型的能获取自然清洁能源,续航里程无限制的中高端豪华纯电动海陆两栖汽车。 预期效益说明:项目总投资100亿人民币。10亿元用于研发制造3~5台工程样车,其余资金用于自建工厂或并购,制造,销售环节。本项目需要1~5亿元启动资金运作,创办公司,研发制造。2~3年内可出样车。第3、4年可定型上市销售。第4、5年可量产,早期小批量(年产5000~10000台)生产。本产品除了可用市电充电外,可以随时随地自行充电的纯电动汽车,续航里程无限制,市场竞争力强大,依靠自身亮点创造市场,所以本产品上市销售,预计一周内订单突破20万台。未来50年期,预计该光能发电供能一体的纯电动海陆两栖汽车最终全球订单2000万--5000万台。 历史上因为思维禁锢对科学技术的不够重视,中国错过了蒸汽机工业革命,到了近代奋力追赶搭上了内燃机车工业革命末班车,现在与世界先进强国站在相同的纯电动汽车起跑线上。目前纯电动汽车得到世界各国政府的支持,扶持以及使用。禁售燃油汽车的步伐也正式提上各国的议程。依据2017国内燃油汽车总销量近3000万台,电动汽车总销量近100多万台,以此推算,到2030年后,仅在中国地区每年将有超500万台新能源汽车需求量,假设到2040年中国禁售燃油汽车(卡车大型车除外)每年将会有1000万~2000万台新能源汽车需求量。而海南省在2018年已作为中国首个禁售燃油汽车试点省份,全面禁售燃油汽车。禁售燃油汽车,其他省份也在跟紧规划中。 本纯电动海陆两栖汽车产品预计售价20万(中端低配版)---300万人民币(高端高配版)1台。注:本项目预计3~5年可实现赢利,主要是通过许可几大核心技术专利生产。对本项目有兴趣的投资者请来电商谈合作,具体商谈!
纯电动汽车分布式驱动系统关键部件
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于分布式电驱动的开关磁阻电机5kW300RPM直驱,400V16A的5相驱动系统 技术特点及创新点 (1)多相电机设计,有效降低电机输出转矩脉动 (2)与电机配合的全数字调速系统。 应用领域:汽车、新能源、工业自动化生产设备 完全掌握电机设计与驱动的核心技术。
微型纯电动汽车
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该课题组研究的微型纯电动四轮车是有别于目前国内市场已有电动两轮,以及四轮场地车的微型电动四轮轿车,为那些追求轿车舒适性的客户提供了一种方便、价格低廉、安全的中短程交通工具。已完成样车的开发和技术集成,在整车集成、四轮驱动、车身外壳设计、能量管理、轻量化方面取得了技术突破。以此技术平台还可以开发、生产适应各种场地运输的环保、节能交通车。微型电动汽车在欧美,日韩已经有很好的使用经验,在国内尚处于起步阶段,根据前期的市场调查显示,这样的价格低廉,时尚多变、环保节能的微型电动车将有着巨大的市场空间,预计五年后的销售额将达到10万辆,年净利润超过2亿人民币。
电动汽车车载充电机(OBC)
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
项目概述: 车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模18亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 随着新能源汽车动力电池的容量增大,若要在6-8小时的慢速充电时间内为纯电动汽车充满电,就需要配置功率更大的车载充电,对兼容不同类型的交流充电桩要求越。而国内车载充电机厂商多达 50 多家,大部分厂家研发能力较弱,缺乏核心专利和高端研发人才, 产品主要面向国内。随着 EV 车辆续航里程提升(350~500km),电池电量普遍>60KWh,传统的车载充电机功率已不能满足当下纯电动汽车的慢充(6~8h)需求,随着电池能量的提升, 客户需求的变化等原因,对双向的充电的需求也越来越多,新技术应用已势在必行。 浙江大学电力电子技术研究所项目团队研发的车载双向充电机(Bi-OBC),功能主要为正向是电池大功率充电,反向是逆变输出交流电。正向充电6.6kW、两个3.3kW并联、反向逆变3.3kW、供车220VAC、快速IGBT Aurix MCU。