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找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
找到17项技术成果数据。
找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
找到17项技术成果数据。
找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
找到17项技术成果数据。
找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
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找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
找到17项技术成果数据。
找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
找到17项技术成果数据。
找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。
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找技术 >双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499998.X),包括输入和输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的行星架与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴装在机器壳体上,输出轴通过单向离合器装在机器壳体上,第一轮系的行星架与第二轮系的太阳轮固接,且两个齿圈固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能够实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
摩托车用三档行星齿轮自动变速机构具有优越的传动和变速性能,结构紧凑,零件数目少,传动效率高,可实现平稳的自动换档功能。摩托车动力传动系统采用此机构,能克服现有摩托车上的有级变速器传动齿轮数目多,换档机构复杂,驾驶操纵不便等缺点,并可极大地提高整车的动力性、经济性、操纵性及安全性。以该机构为基础,还可容易地进一步设计出更多档位的摩托车自动变速器,并有望实现产品的系列化。
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310500175.4),包括输入、输出行星轮系,两套行星轮系均包括太阳轮、行星轮、齿圈及行星架,两个太阳轮固接且装在中心轴上,中心轴装在机器壳体上,输入齿轮或输出齿轮与第一行星轮系行星架上的齿轮啮合,第二行星轮系的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴均可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。 项目来源:自行开发 技术领域:先进制造 应用范围:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂 现状特点:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。 所在阶段:样机 成果知识产权:独立知识产权 成果转让方式:合作开发、技术产业化 市场状况及效益分析:支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。
高性能纸基摩擦材料技术
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内容介绍:本项目开发出了具有自主知识产权的自动档轿车自动变速器(01N、01M、4T65E、5HP19等)用高性能纸基摩擦材料,已经形成了批量生产能力,可实现国产客、轿车用纸基摩擦片国产化,并将依靠绿色制备的成本优势打入国际市场,具有良好的经济效益和深远的社会意义。性能指标:1、动摩擦系数:0.125~0.145(优于国标),静摩擦系数:0.165~0.185;2、磨耗率≤8×10 cm3/J(优于国标)。特点:1、以碳纤维为增强纤维,具有优异的摩擦磨损性能、耐热性能以及良好的机械性能,总体性能指标与国外产品相同;2、实现了碳纤维增强纸基摩擦材料的绿色制造;3、通过自行设计、加工相关生产设备,开发出碳纤维增强纸基摩擦材料绿色制备生产线。技术的应用领域前景分析:适用于生产轿车、客车和工程机械自动变速器用纸基摩擦片、制动带,生产高档摩托车和其它湿式离合/制动器用纸基摩擦片。应用推广情况:产品已通过GB/T13826-92湿式(非)金属摩擦材料技术标准检验,全部技术指标合格;相关型号的产品已在帕萨特轿车、别克轿车和装备国产自动变速箱的某轿车上试用,试验效果良好;也已在某高档摩托车和某自动生产线设备上使用,试验效果良好。效益分析:我国汽车工业正处于快速发展时期,产品升级换代的一个重要特征是大量轿车装配自动变速器而实现自动变速,但目前我国轿/客车自动变速箱用纸基摩擦片全部依赖进口。该技术已达到国际先进水平,填补了我国高性能纸基摩擦材料生产技术的空白,并可通过产品的价格竞争优势,形成出口创汇能力。按照年产500万片规模计算,产值为5000万元,一年半时间收回投资。厂房条件建议:投资规模:以500万片/年为目标,项目拟总投资2000万元,其中:设备600万元流动资金900万元厂房及设施300万元水电配套120万元其他80万元备注:无
双行星轮系式无级自动变速机构
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双行星轮系式无级自动变速机构(专利号201310499786.1),包括输入、输出两套行星轮系,两个太阳轮装在机器壳体的中心轴上,输入齿轮或输出齿轮与第一轮系中的太阳轮啮合,第二轮系中的齿圈与输出齿轮或输入齿轮啮合,输入轴、输出轴可转动地装在机器壳体上,第一轮系中的行星架与第二轮系中太阳轮固接,第一轮系中的齿圈与第二轮系中的行星架固定连接。本发明通过在主功率循环流之外创建一个仅受外部扭矩或转动角速度影响的内部功率循环流,通过改变内部循环流的大小进而得到适合的输出扭矩及转动角速度,能实现自动、无极变速功能,且无需液力机制,具有较高的经济相对性和较广的实用性。
正反驱动自动变速多功能保健自行车
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种正反驱动自动变速多功能保健自行车(专利号201210519223.X),正反驱动自动变速器是由外齿圈、內齿圈、链齿圈组合的同轴齿轮盘与右脚蹬拐臂一体制成的简易变速器,正向脚踏驱动为高速档,反向脚踏驱动为低速档,高低速转换快捷没有空档,反向脚踏驱动用于逆风、上坡时的低速档行驶,轻松安全,又能减轻长时间正向高速驱动带来的疲劳,还能用于休闲健身,具有趣味性,手动功能转换离合转把,能转换成普通自行车的正向脚踏驱动反向空转的传统功能。它的总车架前梁短,三角后轮叉架长,中轴支架位于总车架下端偏前方,靠背式车座能高低前后调整,使骑车人的腿脚向前,身体向后,腿脚用力的反作用力在车座后靠背,有明显省力效果,还避免了三角车座对人体裆部的压迫,对身体有良好的保健作用。
自动变速自行车的自动变速技术专利转让
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本专利技术针对目前市场上变速自行车操作繁琐,使用不便,不易维修等弊病。根据力的分解和齿轮变速原理,设计了自行车的自动变速齿轮箱,用来代替传统自行车的中轴部分,当自行车上坡或者负荷加大时,变速箱自动变换到低速齿轮。当下坡、顺风,负荷减小快行时,自动变换到高速齿轮,而且这种变换的力矩是可以调节的。采用本专利技术可以使自行车的变速功能成为一种基本功能。简单、实用。是自行车的更新换代的技术。技术的应用领域前景分析:本专利技术应用于民用自行车交通工具,是对自行车的重大改进,相对于我国庞大的自行车消费,其巨大的经济效益是不可估量的,而由此引深的社会意义更是巨大的。效益分析:我国是世界上最大的自行车王国,而几十年来,自行车并没有什么实质上的改进,采用本专利技术可以实现自行车的自动变速(根据负荷情况,自动变换传动比),是对自行车的一次更新换代的改进,其巨大的经济效益是不可估量的。厂房条件建议:本专利技术产品的生产用现有的通用生产加工设备,技术完全可以满足要求。很多的零部件可以通过社会生产力进行外协加工,因此不需要投资太多资金进行设备投资,厂房只要能满足装配需要即可。备注:无
民用车辆液力机械自动变速器(AT)电子控制技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:实现了液力机械变速器(AT)的自动变速电子控制,各项功能满足了车辆的使用要求。在北京地区专用试车场进行了大量的里程试验,积累了丰富的台架、路面试验的经验及专用设备的开发经验。同时,实验结果表明,其电控硬件、软件具备了实用化水平。技术水平:在国内汽车行业,实现了液力机械变速器(AT)电控自动操纵系统的产品化开发。技术的应用领域前景分析:市场前景 ① 支持各种车辆液力机械自动变速器匹配电控系统;② 替代进口车用液力机械自动变速器的电子控制系统。鉴定情况:2001年通过兵器工业集团公司组织的鉴定。发展阶段:样品样机适合生产或合作的企业:自动变速器生产厂、汽车总装厂及汽车电器厂。效益分析:本项目市场应用范围广,效益十分可观。厂房条件建议:无备注:合作方式:合作开发,技术产业化
EMT汽车自动变速控制器
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:汽车自动变速控制器汽车自动变速控制器是在传统的人工变速汽车上,不改变汽车发动机变速器结构,采用电动机作为变速器的外部执行装置,根据人工变挡过程的轨迹,替代人工变挡的全部过程。采用的主要技术包括:①多参数的动态组合控制,可根据道路气象条件、地质条件及汽车行驶路况等实现优化变挡;②电动机的直接驱动技术,既有普通电动机的高效率,又同时具备控制电动机在转速与位置控制上的精度;③节气门全工况驱动技术,可对节气门进行怠速和非怠速状态的综合控制;④行驶过程的安全性增强技术,从根本上消除人工误操作;⑤可靠性技术,在关键部位上加入了自识别、自诊断、自保护技术,实现了高可靠性;⑥低成本的驾驶过程动态巡航和自动/手动一体化功能,以及汽车防盗技术。该产品具有动力传递效率高、节约燃油、减少废气排放、安全可靠、成本低等特点,可适用于各类内燃机车及车辆,特别是载重(货)车辆(包括长途客车)。该控制器已制定了企业标准和工艺流程及质量保证体系,各型样车已累计完成了15万km增强型道路适应性试验,变挡和不变挡动力对比试验、对比性燃油消耗性试验、耐久性和可靠性试验等,应用效果良好。产品特性:经济性:产品成本仅为现有自动变速产品的1/3~1/10(不同车型价差不同)。先进性:除具有目前自动变速汽车的基本功能外,还具备了巡航功能、手动/自动一体化功能。安全性:具有误操纵识别技术,在行驶过程中,不怕任何形式的误操纵。纳入制动过程的参数,使发动机有效地参与制动。节能性:世界上没有一款自动变速汽车比手动变速汽车节油,而EMT与同类型手动变速汽车相比,在不牺牲动力的情况下,油耗降低8%以上。兼容性:EMT自动变速器由于自身成本和装备方式,可适用于轿车、微型车、客货车、工程车甚至农用车。技术的应用领域前景分析:传统的汽车手动机械变速器,由于其高效率、高可靠性和低成本获得广泛应用。该变速器缺点是:受齿轮的限制,相邻档之间速比差大,至使换档冲击力大舒适性差;操作难度大,在起步、坡道行驶、半离合状态脚与手的配合上技术要求高。液力自动变速器弥补了机械变速器的不足,它大大减轻了驾驶员的操作难度和劳动强度,使开车变得轻松愉悦,增强了舒适性和安全性。然而,能耗高、排放大是自动变速器的严重缺陷。世界公认,手动机械变速器的能效比平均为92%,自动变速器最高为82%,这也是自动变速器至今很难推广大型车辆的主要原因。其次,自动变速器结构复杂、精密,制造困难,制造和使用成本都很高。EMT它是在手动机械变速器上加装的一套变速控制系统。EMT以全新的设计理念和高科技内涵,另辟汽车自动变速新途径。EMT取得了综合手动机械变速器和自动变速器优点,克服其各自缺点的惊人成果:1、EMT节能环保世界上没有任何一款自动变速汽车比手动变速汽车省油,只有EMT例外!原因有三:一是EMT区别所有自动变速汽车,其控制、执行部分没有任何液力、液压的高能耗因素。EMT采用电动机直接驱动技术,其主要能耗电机的工作电流∠10A,每次换档时间不超过2.5秒,系统能耗极低;二是EMT采用多参数的动态组合控制技术,使行车中发动机工况与路况,发动机与节气门的气、油配比,换档车速和时间、离合与换档配合等始终处于最佳结合点上;三是EMT模拟优秀驾驶员的操作程序实行自动变速,且有效消除了因驾驶员个体技术差异和 精神、身体因素导致误操作而浪费能源的现象。根据国家汽车检测中心的检测报告,在同一辆车和同等测试条件下,EMT比手动机械变速车节约燃油 %(见件 )。EMT在控制汽车变速时,必须对汽车油门和节气门同时进行控制,使油、气混合比更趋合理、稳定,燃烧更加充分,减少了有害物质的排放。此外,油耗降低也意味着排放总量的降低,为此,EMT环保效果十分显著。2、EMT成本低廉EMT 是用现代先进的电子技术改造手动机械变速器使其自动化,它保留了原机械变速器的高效率,还具有液力自动变速器因自动换档所有的全部优点。又因为其结构简单,容易制造而成本低廉。目前,液力自动变速器的市场价格为一万元人民币(轿车),据测算EMT在大规模实施情况下,价格为3000—3500元,仅为其三分之一。将EMT安装于公交车,货车等大型车辆时,价格优势换更为明显,仅为进口产品的六分之一或八分之一。EMT系统坚固耐用,维护费用很低,如综合考虑加装此系统后能有效减轻汽车离合片、变速齿轮的磨损,其维护费用可以忽略不计。另据测算,由于EMT节约燃油,消费者2—3年内节油的钱就可全部回收用于加装EMT的费用。如此使用效益,是EMT的市场亮点。3、EMT便于推广“只要是内燃机车辆都能安装EMT,只要安装了EMT就能节油”。的确,EMT可广泛适用于各种轿车,客车、公交车、大货车甚至农用车和坦克车。而且,越是耗能基数高的大型车辆,安装EMT后的节油效果越明显,经济效益越显著。EMT先天具有的广泛适应性和节能性,是它有利推广普及的首要因素,其二,由于EMT是在现有各类型手动机械变速汽车的基础上实施,没改变整车性能和制造方式,实施过程简单便利以及具有成本优势,汽车厂家容易接受。其三,EMT价廉物美,前期不多的投入即可得到自动档的享受,使用中通过节油可回收成本且可获得后期利益,非常符合我国国情和民众消费心理。参看下表,EMT与国外自动变速器比较优势一目了然:EMT与国外各类自动变速器技术指标(水平)比较表四、EMT的成熟性和可靠性目前的EMT是南昌正道科技公司的第三代科研成果,是该公司全体科研人员多年艰苦奋斗的心血结晶。早在2001年就已完成了第一代EMT的装车试验,通过数年的不断优化及改进,迄今,EMT为三个品牌的车型装车近30辆,完成各种道路试验:其中包括城市道路,强化坏路、海拔4700m高原冰雪路近200万公里。单车安装EMT后,最长无故障工作达10万公里。2005年EMT顺利通过了国家级检测(见国家汽车检测中心报告附件 ),完成了以下试验内容:● 12000公里可靠性试验● 0—100公里/h加速试验● 直接档加速试验● 最高车速试验● 最大爬坡度试验● 限定条件下百公里油耗试验● 专用功能(换档、制动、操纵安全性、巡航)试验● 另部件防尘、防水、绝缘、耐震动、耐高低温、耐温度湿度变化、耐盐雾试验历年来,南昌正道科技公司为使EMT尽快产品化和市场化做了大量前期的基础工作:完成EMT《企业标准》的撰写申报备案;申报发明专利和实用新型专利二十二项;完成第国际国内科技查新;通过了国家客车质量监督检验中心检测;获得了国家科技部颁发批准为《国家科技成果重点推广计划》项目证书;完成了项目全套工艺图纸;制定了生产工艺流程;……此外,自2001年始,国内知名汽车生产厂家如长安、哈飞、吉利等纷纷前来洽谈合作,签署了多个合作协议(见附件 )。经过长达四年的优化改进,如今,EMT已完成样品定型,特别是2005年顺利通过国家级检测后,EMT产品化和市场化的条件已经完备。为此,南昌正道科技公司开始加紧与汽车厂家商洽合作,并将此项目向社会各界推介。经济收益分析:作为世界汽车自动变速领域中的领先技术——EMT有国内和国外两个市场。在此,只对国内市场进行评估。EMT在国内同样存在两个市场:一个是给汽车厂家新车配套,一个是在用车的改装。据有关数据显示,2004年我国汽车生产和销售双达500多万辆,其中轿车约为200万辆,汽车保有量接近3000万辆。我国已成为世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。受油耗、成本和知识产权等诸多因素的制约,我国每年耗巨资引进的自动变速器在轿车上的装配率不到10%,大大低于发达国家90%以上的标准,而在货车等大型车辆上的装配率基本为零,这就为EMT的发展预留了巨大的市场空间。根据以上数据测算,EMT每年占有5%的新车市场份额,就有25万辆;每年开发在用车1%的市场份额,就有30万辆。另据测算,EMT进入大规模生产时,成本可控制在2000—1500元以内,设销售价格为3000元/套,每套获利1000元计算即:1000元×(25万+30万)=5.5(亿元)如此巨大的商业利益,令人勃然心动。要说明的是,以上测算还没考虑每年新车和在用车的自然增长。有理由相信,我们面对的是一座富金矿,而且从理论上说,这座金矿你想采多少就能采到多少。厂房条件建议:采用国际流行的QEM生产加工方式,不需生产厂房,只须500平方库房和一条成品检测线。我们已有多年合作的协作厂家和代工企业。