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找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种交通荷载下路基变形监测模型装置和实验方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
本发明提出一种交通循环荷载施加装置及路基动态监测系统及方法,涉及一种模拟交通荷载作用工况下,满足各种路基变形监测的模型试验技术。本发明可以通过改变转轮转速模拟不同速度要求的交通荷载;通过竖向加载装置施加竖向压力模拟车流量大小。同时,通过模型箱刻度参照以及摄影测量设备,观测模型箱内路基沉降。本发明可根据不同加载方式和车轮转速模拟不同种类公路的不同交通流量大小,操作简单,方便实用,改善模拟交通荷载室内实验装置及其测试技术的不足。
路基拼接技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
近年来,随着我国经济的迅速发展,高速公路的交通量逐年递增,由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长估计不足,一些营运量大的高速公路已经呈现出交通量饱和的态势,使得高速公路本身所应具备的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。为满足日益增长的交通需求,对已有的高公路加宽已成必然。因此,公路加宽技术的研究十分迫切,其研究成果的社会效益和经济效益均可乐观预期。本技术可应用于各等级公路的拼接加宽,特别适用于高等级公路的拓宽改建,也可应用于各等级城市道路的改扩建。高速公路改扩建路基拼接投资巨大,采用本项目的关键技术可以加快工程进度,提高工程质量,节约大量的人力、物力、财力。
一种固化污泥用于路基填土的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
摘要:本发明涉及的是一种固化污泥用于路基填土的方法,其特征是使用生石灰、乳化沥青、自然土作为固化材料,包含以下几个步骤:1)先往含水率为65‑85%的污泥中加入5‑15%的生石灰进行搅拌;2)石灰搅拌均匀后,再加入5‑10%的乳化沥青进行第二次搅拌;3)乳化沥青搅拌均匀后,再加入400‑500%的自然土进行第三次搅拌;4)将搅拌后的污泥固化土进行干式养护7天后,直接用于路基填土。本发明的优点为处理后污泥固化土强度高,无污染,长期稳定性高。污泥固化土可直接用于路基填土,变废为宝,具有较高的经济效益。
铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理关键技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业,租赁和商务服务业,建筑业
技术简介
高速公路及铁路部分地段受早期采空区影响,导致地面沉降而影响交通安全。为确保采空区治理工程的科学性,确定不同工况下的合理设计参数及施工工艺,节省工程造价,重点完成了以下关键技术研究:1)采空区顶板围岩稳定性定量分析评价;2)采空区注浆材料配比参数;3)注浆施工工艺关键参数;4)注浆过程自动化控制;5)多层采空区注浆处理效果检测方法。上述关键技术成功应用于工程治理,产生了较大经济社会效益。 图1 采空区顶板稳定性计算分析的FLAC3D模型 图2 DK1+460~DK1+850注浆前后视电阻率变化图 应用领域与已推广使用情况:可广泛应用于交通等线状工程路基下伏采空区治理加固中。2014、2015年分别在山东东平铁路以及新泰市市政道路—向阳路跨东平铁路立交桥采空区治理项目中,根据该科研成果,对东平铁路采空区治理初步设计全部处理方案进行了优化,根据不同部位工程特点及地下采空区情况,合理优化了采空区治理深度、注浆孔孔间距、注浆压力及注浆材料最佳配合比等参数及工艺,科研优化后治理方案比初步设计减少钻孔约80000延米,减少注浆量约82000m3,直接经济效益达到5100万元,实际施工工期缩短了6个月。确保了该项目按期运营,间接经济效益达5200万,总经济效益达到10300万元,同时注浆材料掺入了大量的粉煤灰,解决的废料排弃的难题,取得了良好的环境效益。 知识产权情况:研究成果2014年获中国铁道学会科技进步二等奖;2015年获国土资源部科学技术进步二等奖。同时获国家授权发明专利6项、实用新型专利10项。 技术水平:国际先进。 技术成熟度:已成熟,处于大规模应用阶段。 团队简介:胡卸文,教授,博士生导师,四川省学术和技术带头人,教育部高等学校地质类专业教学指导委员会委员、国际工程地质与环境协会会员、中国地质学会工程地质专业委员会委员。一直主要从事水利水电、交通、国土领域的地质灾害成因及防治、洞室围岩稳定性等重大工程地质问题研究。先后主持国家重点研发计划项目、国家自然科学基金重点基金等国家和省部级科研项目30余项。出版学术论著9部,发表论文160余篇,获授权发明专利8项,获得国家科技进步一等奖1次,省部级奖励10次。是《水文地质工程地质》和《工程地质学报》、《山地学报》等杂志编委。
高速铁路路基设计及其关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
本成果获2012年教育部科学技术进步奖二等奖,本成果核心内容有三方面:1、完善了高速铁路路基设计理论体系;2、研发了高速铁路路基现场动力试验系统,提出了整套动力试验技术体系;3、提出了高速铁路路基桩板结构等新结构,解决了深厚松软土路基沉降控制的技术难题。
马达加斯加残积粘性土性质及路基的质量控制
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为确保我国援建马达加斯加国家2号公路的工程质量,对该国残积粘性土的生成条件、物理力学性质、矿物化学成份、宏观及微观结构、含水量和强度的变化规律进行了系统的试验研究。提出了采用稠度、压实度、强度指标,并以施工工艺为主的综合控制路基质量的方法,使公路全线避免了大量的路基换土工程,取得了显著的经济效益。
多年冻土区隔热层路基技术规范
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,该规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种铁路玻璃纤维加筋黄土路基及其构筑方法。所述路基从上至下依次由玻璃纤维加筋灰土改良黄土层、灰土改良黄土层、压实黄土层组成。所述玻璃纤维加筋灰土改良黄土层为两层钢塑土工格栅与玻璃纤维加筋灰土改良黄土相结合的复合地基,所述灰土改良黄土层由灰土改良黄土形成。本发明能够消除黄土铁路路基湿陷和振陷,同时能够明显地改善黄土铁路路基的抗压、抗剪、抗振强度,明显提高其路基后期强度,同时施工简单,造价相对低廉。
高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、课题来源与背景 1、研究背景 我国在本世纪初建成位于多年冻土区的青藏铁路昆仑山、风火山隧道,为高寒地区公路隧道建设积累了一些经验。但已建成的铁路隧道断面狭小,运营环境与公路隧道存在明显差异,既有的设计施工技术无法满足高海拔高寒多年冻土区公路隧道工程建设需求。 在本项目建设之前,国内外尚未在高海拔高寒地区修建过高速公路隧道及路基工程,工程建设经验缺乏。 2、课题来源 2010年,中铁五局中标青海省共和至玉树公路A5合同段施工任务。工程位于高海拔高寒多年冻土区,为了保证安全、高效、快速施工,成立了《高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术》课题攻关小组,并列入中铁五局2011年科技项目开发计划。项目研究起迄时间:2010年5月~2017年1月。 二、研究目的与意义 为了解决高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免施工质量通病及后期运营病害,有必要立项展开深入的研究。 三、主要论点与论据 本项目依托青海省共和至玉树公路A5合同段工程,由中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第五工程有限责任公司自主开发。项目通过对高海拔多年冻土区公路隧道、路基关键施工技术进行了研究,主要取得了以下方面创新性成果: 1、研发了高海拔多年冻土区隧道钢桁架弧棚洞口温控技术,综合运用管棚跟管超前支护等技术,优化了边仰坡永久生态防护措施; 2、根据洞内温度场的分布和变化规律,研发了适合高海拔多年冻土区隧道湿喷混凝土支护施工技术; 3、改进了高海拔多年冻土区隧道衬砌台车,实现了一车多用;优化了支护结构,改进了二次衬砌型式;研发了一种利用平行隧道进行施工通风的方法; 4、基于片块石通风路基技术、保温隔热路基技术、热棒路基技术,完善了高海拔高寒地区路基施工技术。 四、创见与创新 本项目授权发明专利2项,国家级工法1项,省级工法1项,发表论文1篇,主要创见与创新如下: 1、研发了高海拔多年冻土区钢桁架弧棚专利技术和跟管管棚施工技术。本项目研发的钢桁架弧棚专利技术,提供了一种轻巧、简便、安装快速的大跨度钢桁架弧棚结构,解决了高海拔多年冻土区隧道洞口施工夏季隔热难、冬季保温难的问题,有效避免了洞口施工可能引起的热融滑塌;研发的跟管管棚施工技术,实现了一次性成孔及钻、锚、注一体化施工,能够快速支护完成,进洞施工,达到了节省时间及成本、保证工期的目的。 2、本项目研发了适用于高海拔多年冻土区隧道施工的三层新型衬砌结构技术及湿喷低温早强混凝土技术: 首先在隧道结构上将二衬以内人为因素造成的气温变化与永久冻土层隔离开,有效解决了现有技术难以解决的多年冻土区隧道所存在的冻融、冻胀造成的衬砌结构破坏、排水系统失效的问题,有效减少了后期病害的发生,确保了隧道结构稳定、耐久及运营安全; 其次,针对高海拔多年冻土区隧道施工环境特点,研究了湿喷低温早强混凝土施工技术,达到了保护冻土并使混凝土喷层与冻土围岩共同受力的目的,有效缩短了工序循环时间,工效提高一倍以上。 3、鄂拉山隧道地处高海拔高寒缺氧及多年冻土地区,属特长隧道,独头掘进约3km,类似高海拔高寒地区工程施工经验缺乏。本技术通过采用大功率轴流风机压入式通风,辅以射流风机等措施,并根据施工进展情况,充分利用主洞及横通道,分阶段研究确定通风方案,提高了排烟的速度,取得了良好的通风效果。 4、在隧道衬砌台车设计时,兼顾两种断面衬砌尺寸进行设计考虑,后期对衬砌台车进行适当改装,实现一套台车能够衬砌二种类型断面,大幅降低了施工成本、提高施工效率。 5、本项目结合工程实际,研发了适应于高海拔多年冻土区路基施工技术:片块石通风路基施工技术、保温隔热路基施工技术、热棒路基施工技术;保证了路基工程的耐久性、有效减少了运营期产生的病害及处治费用。 6、青藏高原高海拔多年冻土地区由于其恶劣的自然环境,采用传统的生态防护技术植被混凝土容易开裂掉落、植被成活率低,本技术通过安装柔性主动防护网增强岩壁稳固性;然后喷射基层混凝土,使其与柔性主动防护网紧密粘贴;再铺设镀锌钢丝网,极大地防止了植被混凝土的开裂掉落;最后施工植被混凝土(对植被混凝土的配比进行研究改进),保证了恶劣自然环境下良好的生态防护效果。 五、社会经济效益,存在的问题 1、社会经济效益 研究成果解决了高海拔高寒多年冻土地区隧道安全进洞、隧道结构稳定性与耐久性、多年冻土区路基热稳定性和长期稳定性问题,同时有效避免了施工质量通病及后期运营病害,在提高工程质量、保护环境和节省施工成本等方面效果显著,经济和社会综合效益明显,具有广阔的推广应用价值。 2、存在问题 无。
高速公路路基非开挖快速加固技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该项目属于交通社会发展领域。项目研究主要内容、特点:CGMT(Cement Gravel Mixing Trenchless)干拌水泥碎石桩是一项新的公路路基非开挖快速加固技术,在对路基病害成因深入分析的基础上,经反复研究、试验获得的一项新技术。该技术通过对路基置换挤密、吸收降低水分等,形成复合地基,降低了路基填料的含水量,通过对原有土体进行挤密,使桩周围一定范围内土层密实度提高,提高路基的整体强度。(1)在分析高速公路常见病害的基础上,结合试验和工程实际提出了CGMT路基加固技术,通过与其它地基处理方法的比较,论述了CGMT加固技术的优越性和先进性;(2)对CGMT桩复合地基的作用机理、荷载传递规律等进行了深入分析,探讨了CGMT桩复合地基的主要破坏模式;分析了路堤荷载作用下CGMT桩复合地基中应力-应变的分布规律;对现行散体材料桩复合地基中桩体承载力、复合地基承载力、沉降计算进行研究,详细评价了各种方法的适用性;(3)对CGMT加固技术的地震液化进行了研究,得出了CGMT桩抗震液化效果的评价方法;(4)在理论分析的基础上运用FLAC3D对CGMT桩复合地基进行数值模拟,给出了桩土应力比的影响因素及桩土应力比的变化规律;(5)对CGMT桩的水力学特性进行了研究;(6)在大量理论研究、现场试验和工程实践的基础上,总结给出了CGMT桩现场施工技术指南,提出了CGMT桩复合地基的桩体质量的工程评价标准与方法。应用范围及推广情况:该项目可以解决由于各种原因造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、唧泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。现成功应用于京珠高速郑州至漯河段、漯河至驻马店段、漯周界等高速公路路段,养护处理路段达300余公里。且已推广到河南、陕西和江苏3个省份的11条高速公路上。