找到6项技术成果数据。
找技术 >车身结构与疲劳分析技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
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成熟度:通过小试
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车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
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技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
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全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
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车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
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技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
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全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
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全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
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车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
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全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
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全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
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技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
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应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
找技术 >车身结构与疲劳分析技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
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应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
找技术 >车身结构与疲劳分析技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
找技术 >车身结构与疲劳分析技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。
找到6项技术成果数据。
找技术 >车身结构与疲劳分析技术
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
车身结构与疲劳分析技术利用有限元与多体动力学联合仿真技术开展车身(体)结构强度分析、模态分析、疲劳寿命预测。
基于现代设计理论与方法的车身结构轻量化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:项目简介:将有限元理论、基于灵敏度分析的优化设计方法及拓扑优化理论应用于车身及各总成结构的动、静态特性计算和分析中,对结构进行优化设计,实现在满足设计性能指标要求的前提下,结构设计的轻量化的目标。技术特点:主要功能:建立结构的有限元模型,对结构进行静、动态特性理论计算和分析,对样车进行相应的试验测试;修改理论分析模型,在灵敏度分析及拓扑优化初步设计的基础上提出结构改进建议。技术指标:减轻结构自重,实现结构的轻量化。技术的应用领域前景分析:将先进的设计理论和方法应用于汽车车身及零部件的设计中,避免了以往结构设计的盲目性,有效地利用材料的力学特性,实现结构设计的合理化、轻量化。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。厂房条件建议:无备注:无
全承载式大客车车身结构分析与强度测试
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载式大客车车身结构分析技术简介: 利用计算机辅助分析技术对全承载式大客车车身结构分析并进行结构的优化设计,建立较准确地全承载式和半承载式大客车车身骨架CAE分析模型,确定典型工况下边界条件等,对模型进行计算和结果后处理。使新产品的结构性能更加安全可靠,满足国内、国际客车市场的需求。对于典型工况下,全承载式大客车车身结构既能满足结构的刚度、强度要求,同时能使80%以上的杆件结构承受绝大部分载荷。 在具备生产能力的客车企业可进行全承载式客车的生产制造及销售。预计,固定资产在4亿元的企业,年经济效益可达6000万元。
全承载安全节能型客车的开发
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
全承载安全节能型客车项目简介: 本项目将依托厦门理工学院省级重点学科和现代汽车设计与制造工程研究中心已有技术能力的基础上,开发出一款12米全承载安全节能型客车,同时,借助此项目,建立客车设计开发流程,突破车身结构耐撞性和轻量化、底盘动力性、振动噪声、汽车电子控制(车道保持、防撞系统、辅助驾驶系统等)、造型和空气动力学等关键技术,着力达到全承载式大型客车设计开发技术、实验技术、样车制造技术等的提升,通过产学研结合,最终完成一款客车的研发和制造,所开发产品将达到国内领先水平,为实现整体提升我国客车开发水平和研发能力提供技术参考和支持。 主要技术指标: 应用前景: 从提高客车车身结构安全性角度考虑,该客车车身采用全承载式结构,这也是当今客车发展的趋势,同时国家工信部和公安部联合发文要求11米以上旅游、公路客车车身结构应为全承载整体式框架结构。目前,除了国内主流客车生产企业以外,其他一些中小型客车企业并不具备设计和制造全承载客车的能力。虽然国内也有很多企业采用全承载式车身结构,但是无论从设计上,还是加工制造上,都存在很多难点需要攻关。本项目所采用的U型梁结构目前在国内还没得到广泛推广,但在国外已经是法规要求必须采用的结构。所以,该项目的市场前景将非常广阔。
汽车车身结构拓扑优化设计
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在给定的汽车车身设计区域内寻求结构具有最优化材料分布,使得在规定的载荷和边界条件下,汽车车身结构具有最大刚度。设计时:①车身结构拓扑优化工作在车身大骨架的初始划分阶段即进行;②以求出的结构最优拓扑解为指导,结合车身结构设计的实际经验,在原有车身结构的基础上建立优化车身结构的概念性CAD模型。经过拓扑优化后的车身构,其刚度可提高1.35倍。适合于对轻型客车、微型客车的车身结构进行拓扑优化设计。
汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
项目以实现汽车轻量化为目标,以长安拥有自主知识产权的C104为研究对象,对轻质材料的应用及汽车轻量化结构优化设计、分析技术进行研究;对高成形性铝合金板材关键技术及在前罩上应用技术进行研究;对铝合金型材成形工艺及其在前碰撞横梁上的应用技术进行研究;开展汽车用复杂薄壁镁合金压铸件产品设计、开发及成本控制等关键技术进行研究应用,开展玻纤增强复合材料及在前端模块的应用研究。通过项目的实施,建立轻质材料和零部件结构专用数据库及相应规范,搭建了长安公司轻量化设计开发流程和设计平台,并形成轻量化零部件及整车精细仿真技术能力。建立轻质材料零部件的替代设计及性能优化分析技术,形成了轻质材料集成应用的设计、分析、验证的方法和流程体系,实现了在保证性能的前提下实现轻量化的目标。该项目形成了多项具有自主知识产权的核心技术,完成12个专利的申报与授权,其中发明专利8个,实用新型专利4个;发表学术论文共计23篇,其中SCI收录2篇,EI收录9篇,ISTP收录1篇;制定1个国家标准、2个行业标准,2个企业规范;完成试验报告11项。该项目解决了自主品牌汽车结构优化技术及轻质材料在汽车上集成应用的技术瓶颈,整体水平达到国内领先、国际先进水平。