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找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无
找到348项技术成果数据。
找技术 >高机动性双减震免充气抗爆安全车轮
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
●引领现代机动车轮“人性化”新理念;●领衔世界汽车行业车轮制造的最新专利技术;●颠覆传统机动车轮,那种“借助充气轮胎的弹性缓冲与路面振动来减小车轮滚动阻力的概念”。创新性的“高弹性微孔材料复合胎基耐磨环保胎体压延空气换流散热免充气平弧式抗震低阻轮胎”、“平底防脱胎齿形轮缘挡圈辊轧冲压一体无缝抗冲击弹性钢质轮辋”、“平衡力式轻质合金衬块”、“避震支架一体式轮毂辐条”的高机动性越野运动型标准四组件二片式核心专利技术的------◎液压阻尼减震型、◎充气阻尼减震型、◎异形套管减震型、◎磁流体可调阻尼避震防滑型高端配置;◎高强度聚合物微孔轻质弹性材料减震型、◎高强度微孔发泡橡胶轻质弹性材料避震型、◎弹簧阻尼减震型、◎环形钢带减震型、◎弹性钢带避震型中低端配置等形式的——“高机动性双减震免充气抗爆安全车轮”系列军民两用产品。它不仅具有优良的抗震耐磨性、高机动性、抗冲击性、附着与牵引性、承载耐负荷性、免充气性、低热高弹性、行驶稳定性、安全舒适性、抗爆防滑性、3C自主避震性、行驶制动性好、低噪声、滚动阻力小等性能和特点外,它还具备有人性化的“节能减排”、“省料减重”绿色车轮的性质,经理论计算与普通车轮相比:轮胎重量可减轻40%、胎料节省36%、轮胎使用寿命延长1。6~2。8倍、行驶里程提高了24%~39%,车轮整体减轻9%~28%,每百公里油耗减少0。85L~1。6L、减少CO2排放量1。9kg~3。6kg。且与“ 汽车变速杆组合快速破窗自救器”互为原创专利技术;●独占汽配市场空白产品和技术先机,优先纳入军队机动车辆和飞机配件的后勤保障物资;●创新性的汽配“双减震免充气抗爆安全车轮”高新技术专利产品,科技含量高、实用性强、通用性好、生产成本低、回报率高、安全可靠、更换安装方便、自成系列、军民两用、国内市场年需求量7200万个,国内外市场之巨大,是本世纪汽车轮毂和汽车轮胎制造领域整合更新换代的最佳汽车配件产品。并且该项专利技术还可为轮胎制造企业年节省77。76亿元(人民币)轮胎原料成本。是企业获得经济和社会巨大效益双赢的最佳首选专利技术。★★技术成熟度:图纸和工艺设计已完成,拟具备实验性研发生产阶段。★★项目转让方式:●整体技术转让;●转让洽谈:面议。
防冻液体循环冷却轮胎系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介写这里 目前国内外没有一只轮胎可以自动冷却气压调整,只有该技术实现了即冷却轮胎又平衡轮压的全自动调节功能,该技术以防冻液i体采用高压循环系统确保轮压在额定压力下正常用运行不爆胎,不起火市场前景分析: 国内外轮胎市场绝无仅有的技术,有多少车主希望自己的车轮永不爆胎,只有该技术可以实现每个车主的心愿,该技术就是永不爆胎的新技术,国际领先,已经投放市场就会供不应求,至少20年没有竞争对手竞争技术分析: 该轮胎冷却系统不和任何轮胎领域有任何技术冲突,该技术是汽车的一次历史的转变,打破传统的一次性充气,安装上就无法控制的局面,这是一种完全可控制的智能轮胎,技术上可以全程跟踪服务,直至投放市场,如果需要可以共同开发新的项目。-
电动车轮胎防炸防爆,应急自救,不携带任何东西。
成熟度:可规模生产
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本专利主要涉及电动车轮胎扎胎或者爆胎之后可以自救的设备,不用携带任何东西,极其简单的操作。凡是有能力骑电动车的人,都有能力做到1分钟自救。备注:本专利涉及的另外一个技术项目,是一种和电动车融为一体的打气筒,它不怕丢,不容易坏,使用方便,价格低廉,总之好处很多啊。两个专利需要配合使用。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
轮胎型压力密封圈
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
轮胎型压力密封圈专利申请号:201320635412.3技术领域[0001]密封。本实用新型涉及一种大直径活塞密封圈。背景技术[0002] 目前压力容器常用的密封型式有:1、强制密封有平垫密封、卡扎里密封和八角密封。2、半自紧密封有双锥密封。3、自紧密封有楔形密封、五德密封、空心金属O型环密封、C型环密封、B型环密封、三角垫密封、八角垫密封、平垫自紧密封及橡胶O型圈密封等。[0003] 轮胎是一种产品,它是一种高科技的复合型产品,它是多种不同材料和部件所组成的产品。轮胎是一种文化,它蕴含着人类的聪颖与智慧。轮胎一般分为,有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。如图1所示。1. 轮胎胎面:1个厚厚的橡胶层,提供了与地面的接触界面,还具有排水和耐摩的性能。2. 胎冠带束层:双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性。3. 胎侧:胎侧容纳并保护胎体帘布层,而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4. 用于固定在轮辋的胎唇部分:它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上,使之结合在一起。5. 气密层:它保证了轮胎具有良好的气密性,并保持正确的胎压。6、钢圈。发明内容[0004] 泄漏是机械设备常产生的故障之一,由于机械加工产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差。因此,在机械零件联接处不可避免地会产生间隙。减少或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。使用轮胎型压力密封圈的作用,就是充分地利用轮胎内压力,和胎面厚厚的橡胶消除结合面间的间隙。隔离切断泄漏通道,增加泄漏通道中的阻力,对泄漏造成压力,与泄漏的压差部分抵消或完全平衡,以阻止泄漏。达到密封的目的。[0005] 本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:1、轮胎胎面改用平面光滑型以利和接触面充分有效地接触,最大范围地减少或消除间隙。2、用机械方法将钢圈牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。3、合理地调控轮胎压力,确保密封可靠。[0006] 本实用新型的有益效果是:1、轮胎型压力密封圈在可调控的工作压力和适合温度范围内,具有良好的密封性,并随着工作压力的增加能自行提高密封性能。2、轮胎型压力密封圈和接触面之间的摩擦力小,摩擦系数稳定。3、轮胎型压力密封圈抗腐蚀能力强,不易老化,工作寿命长,耐摩性好。4、结构简单,使用、维护方便,适合多种介质的工作范围。附图说明[0007] 附图1是轮胎。[0008] 附图1中:1、胎面。2、胎冠带束层。3、胎侧。4、用于固定在轮辋的胎唇部分。5、气密层。6、钢圈。具体实施方案[0009] 据压力容器大小,选择大小适合的轮胎。[0010] 将轮胎的钢圈用机械方法牢固地安装在活塞上,确保轮胎胎面与接触面紧密结合。[0011] 给轮胎增加一定的压力,消除间隙,确保有效地密注:图纸在知识产权证明上传一栏,请查收。
一种汽车悬挂
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种汽车悬挂(专利号/申请号201510435354.3) 技术背景: 现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬架系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前,公知的汽车悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种,根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,乘坐舒适性及操纵安定性较差,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置,具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。 项目简介: 汽车悬挂系统已经很多年都没有创新了,都是在现有的悬挂系统上改进再改进,由于结构的原因,再怎么改都不能有新的突破。现有的汽车悬挂系统由于减振器和弹性元件与车架或副车架连接、车轮通过不平路面产生的冲击载荷直接作用于弹性元件和减振器,弹性元件和减振器吸收并衰减了大部份冲击载荷,没能吸收全部作用力,在吸收大部份的作用力后,依然有小部份剩余的作用力传递到车身。所以,现有汽车悬挂的研究方向都偏向主动悬挂这方面,主动悬挂系统,又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等,通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等,起到控制车身振动和车身高度的功能,主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统按控制类型可以分为三大类:液压调控悬架系统、空气悬架系统和电磁感应悬架系统。与传统钢制汽车悬挂系统相比较,主动悬挂有很多优势,但高昂的研发成本和制造成本却成了它的短板,不是一般的消费者所能承受的了,因此,只应用在比较豪华的汽车上,大多数的汽车还是选择传统钢制汽车悬挂系统。 本发明了是一种全新的汽车悬架系统,这种悬架的构造和工作原理是:在车架或副车架或车身两端各增加一个连接块,连接块上有三个以上的连接孔,通过第一连接孔将连接块固定在车架或副车架或车身上,连接块的第二连接孔与推杆的一端连接,推杆的另一端与悬架的上摆臂或下摆臂或支架连接,连接块上的第三连接孔与横置的减振器和弹性元件相的一端连接,减振器和弹性元件相的另一端与另一端的连接块的第三连接孔相连接。这种悬挂的有益效果是:由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且通过连接块与左右悬架相连接,使左右悬架独立运动的同时又相互影响,由于使用同一弹性元件和减振器,一边悬架受到外力的作用,会通过弹性元件和减振器影响另一边的悬架,两边悬架所受到的作用力基本相同,而且,向上传递到车身的作用力经过连接块和横置的减振器和弹性元件吸收并衰减后转化为横向的作用力传递到另一边的悬架上,转变成向下的作用力,增强轮胎的抓地力,使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态,减少汽车在转弯时产生的侧倾,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车的操控性、平稳性和舒适性。 对比现有的汽车悬架,新型悬架有以下优点: 由于采用了横置的弹性元件和减振器,并且弹性元件和减振器没有直接与汽车底盘连接和支撑底盘,而是通过下悬挂臂上的突臂将向上直接冲击车架的作用力被转化为横向作用力由弹性元件和减振器吸收和衰减,剩余作用力则通过另一边下悬挂臂和突臂向下作用于另一则车轮,没有作用力直接冲击车架,所以,车辆在经过不平路面时能最大限度地减少路面传给车身的冲击载荷,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。 纵上所述,这种新型悬架结构简单,开发成本低,在汽车行驶过程中能始终保持贴地状态,提高轮胎附着力,并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动,进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性,提升了整车的性价比,具有广阔的市场前景和巨大的经济价值。
TYABAS3.0轮胎设计与分析软件平台
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
目前国内的轮胎企业普遍存在设计水平不高,效率低的问题。为此,近些年本课题组已为轮胎企业开发了一套轮胎专用有限元分析软件,已在国内大轮胎企业中应用,并取得了较好的效果,为企业带来了巨大的经济效益。 为进一步增加轮胎分析模块、提高使用效率,基于大量企业技术人员的使用经验反馈及专家建议,开发完成了TYABAS3。0软件,能快速完成不同工况、不用方案下轮胎的分析与优选,该软件将进一步提高轮胎设计与分析的效率,为高性能轮胎发展典型依据。
轮胎缺气报警器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
一些在高速公路上行驶的汽车,轮胎一旦缺气而驾驶员无法获知的情况下轻者将轮胎报废,有时可能翻车发生重大交通事故,目前国内外所有车辆对于轮胎缺气无法先知,一直是困扰司机的大问题,特别是由于轮胎缺气并且行驶速度快,轮胎和路面摩擦力增加很容易发生爆胎的情况,一旦爆胎对驾驶员及乘坐人带来非常严重的后果,还有一些大型货运车辆在装满货物的情况下,一个轮胎缺气由于负载导致另一面轮胎爆裂造成非常严重的后,本发明提供一种轮胎缺气报警器,该报警器能够在车辆行驶过程中轮胎发生缺气时,驾驶员马上就会知道发生缺气情况,并且知道缺气轮胎所在位置。
免充气防暴轮胎
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:免充气防爆轮胎,由轮胎、轮惘组成,其中轮胎上设置有注水嘴,内胎中充填有柔性材料层,内胎可以设置有多条加强筋,加强筋之间充有柔性材料,柔性材料层包括吸水橡胶和吸水树脂。本实用新型的积极效果在于其结构简单,具有弹性好、承载力强、免充气、散热好、寿命长的特点。技术的应用领域前景分析:普通充气轮胎需要经常补充气体,轮胎怕扎易爆,给使用者带来诸多不便及隐患,免充气轮胎不用充气、不怕扎、不易爆,会带来良好的社会效益和巨大的经济效益。本产品即达到充气轮胎的行驶效果又解决了充气轮胎易漏、易爆、需要经常补充气体的缺陷,省去了补胎换胎的麻烦,尤其是用于重工业、大型工程机械、矿山机械设备、军事装备等领域,应用范围极广。效益分析:年产10万支轮胎,产值约4000万,纯利润大于1000万/年。厂房条件建议:200万元备注:无
高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:“迅程”高分子(防刺、防弹)轮胎自动补胎剂是采用天然高分子和进口合成高分子等13种材料研制而成的环保产品;适用于自行车、摩托车、汽车、载重工程车等充气橡胶轮胎使用,具有预防和及时补漏双重功效;预先把“迅程”从气门芯注入轮胎,“迅程”随行驶的轮胎转动而均匀分布于轮胎内,当车轮遇刺瞬间,无论穿刺物拨出与否,其高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下发生物理反应,2秒内在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和一定强度的高分子聚合物,从而将漏洞牢牢补住。“迅程”与市面上现有的化学胶粘类、喷涂类产品截然不同,具有手感滑爽、不粘连、不腐蚀、无毒、无污染、防锈、防冻、耐高温、不燃、不爆等特点,能连续或间断自动修复穿刺处直径8mm内孔洞30余次,长期承受得住超重负载轮胎和地面的冲击,事后不用补胎、不用换胎。技术的应用领域前景分析:A、把相当的利润让给经销商,公证无效退货,吸引更多的经销商,迅速建立营销渠道 B、通过互联网、广交会、外贸公司出口销售C、参加各种形式的汽车、摩托车、电动自行车产品交易会,以最低价直接与生产厂家配套销售 D、现场演示促销、营销人员直接销售终端客户、通过公证处公证“对使用无效者奖励摩托车”等促成销售成功效益分析:(第一年产销达40%时)销售额:712万元,利润:381万元厂房条件建议:无备注:无