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一种便捷式手表调节结构

  • 专利申请号:Zu974397615272.8
  • 专利类型:实用新型专利
  • 来 源:高校
  • 所 在 地:福建厦门
  • 行 业:制造业-仪器仪表制造业-钟表与计时仪器制造
  • 价格:           
  • 技术成熟度:正在研发
  • 最近更新:9742-79-44 99:49:49
  • 应用领域:

项目简介

摘要:本实用新型公开一种便捷式手表调节结构,包括底座、螺钉、固定架、活动卡槽和固定卡槽,该固定卡槽固定连接在底座上,该固定架一端设置有调节槽,另一端为供人们操作的握持部,该螺钉贯穿调节槽并将固定架固定在底座上,该螺钉可在调节槽内进行位置调整;该活动卡槽和固定卡槽均呈相对设置的半圆弧型,该活动卡槽和固定卡槽之间形成用于定位住手表旋柄的定位空间,该活动卡槽固定在固定架调节槽和握持部之间。与现有技术相比,本实用新型具有调节更佳便利的特点。
交易安全保障
1、确保每个项目方信息真实有效;
2、提供全程贴身服务,专业客服人员全程跟进对接环节;
3、提供专业的技术交易咨询服务,协助完成在线签约交易;
4、提供资金担保服务,确保买方资金安全;
5、提供交易订单存证数据,协助处理技术交易纠纷。

问答

  • 详述轴承的测量与修理

    苏靓雯发布了该问题

    轴承清洗检查后,将作测量和修理。这一部分包括5个工序。这是经过检查筛选后,准备进入组装工序的轴承零件,是保证轴承组装质量的基础工序。 1.轴承内圈与轴配合质量的测量。这个配合副的过盈配合质量的重要性,前已详述,但以往没有方法可以有效地测出已处于安装状态的组装质量。80年代初,上海铁道学院研制的测量电器触头接触电阻的仪器,通过了部级鉴定,从而为轴承内圈与轴配合质量的检铡提供了物质基础。具体作法是通过测量轴承内圈与轴的接触电阻值,从而判断两者的配合质量。图中的测点距离须严格规定才有可比性,测点不同则三部分阻值不同。测量所得的电阻,实际是轴承内圈和电枢轴体的电阻,加上两者接触面的电阻三者之和。由于后者的数值比前两项要大一个乃至几个数量级,只要测量部位作出严格的规定,前两项应是一个常数,因此,上述测值的大小,实际反映了接触面的配合质量状况。统计数据表明,测值一旦出现高于正常的电阻值的2倍以上,配合面总是伴有一定的缺陷,必须注意,要作记录观察或作处理。如过盈量小于0.01mm,配合面透锈,非可见部位有贯通的轴向裂纹等。当然测试的电阻值与轴承的结构尺寸,配合面加工精度、使用过程中升温表面氧化程度等都有一定关系,因此对不同型号的新、旧轴承规定不同的控制值,将需经过一段时间实测才能摸索出正确规定值。在测量的过程中,特别是遇到有异常值时,不仅要调换表笔测试衡量其平均值,还要适当增加测量次数和位置,以便准确判断。这里的“正常电阻值”是取配合过盈量达到本工艺要求,用上述方法测量(注意一个轴承的两端要掉转表笔测量,共为4个测值),获取100个测值,再去除其中5%~10%(属于测量操作,仪器使用不当以及已经带有不良状态的部件的实测值)的极值之后,计算算术平均值所得的量值(注意这个测值受温度的影响,必要时须作修正)。 2.内圈拆下,配合过盈量的测量拆下的内圈或新的轴承内圈,在未组装到轴上之前,要测量内圈与轴的直径,计算过盈量,以期获得充分的过盈量。在进行这项作业时,要注意避免不在同一温度条件下(如测量地点,测量时间不同)和不同量具条件下测量数值带来的测值误差。最好采取组装前校核性复测工艺,同时要注意量具的管理,记录测量时的环境温度,以及按工艺对过盈量进行选配等,使轴承内圈的组装质量获得可靠的保证。 3.滚子测量分组,主要是针对滚子寿命统计值未到使用期限的,或者是要更换保持架的情况的。它对于一些滚子是从保持架脱落零乱,需要重新组合的情况也是适用的。一些单位实测结果表明,国外进口轴承的滚子直径差值均在1mm以内,国际标准规定是3mm,我国标准规定为5mm,我们又是维修部门,故取后者。滚子长度的测值也有类似情况。显然选配精度低也是国产轴承寿命短的重要原因之一。 4.螺钉扭矩。螺钉扭紧不仅要对称进行,同时应按扭矩值分两档进行为宜。保持架的M6的螺钉,实测约17—18N.m时被拉断,则其屈服极限约为该值的2/3,即11—12N.m,再按1:1.5留取安全系数,并圆整后即是7~8N.m。其总的安全系数约为2.25。如果螺钉用好的材辩自制,则可适当提高其扭紧力矩,以便防缓性能好一些。当然扭紧力矩不能提高到使保持架材质屈服变形的程度, 5.滚动工作面经过一定时间运行之后,总会因其接触应力很大,产生薄薄一层疲劳层(一般厚度在10mm以下),有条件时进行表面磨削,以提高轴承的可靠性。在磨削时,进刀量不可过大,以免造成磨削软点。当然一般机务段机床精度不高时,不宜开展这项工作,因为加工表面的粗糙度大时,能破坏油膜,导致轴承发热——烧损。 6.这里规定了采取工艺套圈代替测量是从机务段往往不分解内圈的前提出发的。轴承的精度实际由尺寸精度、形状精度和旋转精度构成。尺寸精度指内、外径和宽度等的尺寸公差。其测值在轴承行业规定为整个圆周最大最小测值的平均值,而这里以沿圜三等分方向测值的平均值为准,两者相差不大,后者又能满足维修工作要求的精度,因此未作变更。轴承的形状精度指圆度和圆柱度及宽度变化尺寸等;旋转精度指内、外径径向摆动,端面侧摆,推动轴承轴向摆动,内、外滚道侧摆等。在查找故障及有针对性的组装工作,可另外增加表列规定以外项目的测量,而对于正常检修工作,只要认真做好工艺所定的测量项目就可以满足运用需要了。

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  • L形压缩机改为无油润滑的技术措施

    李培育发布了该问题

    气缸有油润滑的L形压缩机,由于原料气带油份,不仅直接影响产品质量,而且还引起一系列不良后果,给空分设备的安全运行造成严重威胁。在对这类压缩机改为无油润滑时,实践证明,仅仅采取以下措施是不会成功的。将金属活塞环简单地更换为尼龙活塞环,在水平列活塞底部120°角位置上安装数只尼龙螺钉,以支承水平列活寒质量,保持正确方向的水平往复运动。由于结构上的原因,虽然取消了气缸注射油泵,但从曲轴箱内来的润滑油,还是通过活塞杆的往复运动惯性力,沿着活塞杆,通过密封器大量渗入气缸,使原料气达不到无油份的目的。另一方面,仅靠尼龙螺钉支承水平列活塞质量,尼龙螺钉上比压太大、磨损严重、使用周期短。可见,要通过改为无油润滑,以解决压缩气体不带油份和使用寿命问题,必须在L形压缩机的结构与材质上,以及操作使用上采取正确的技术措施,才能达到改造目的。 一、结构与材质 (一)增设中间体、刮油器、挡油盘为使曲轴箱内的润滑油不被带人气缸,可在主机上增设水平、垂直两列气缸与机身之间的中间体,并在中间体靠曲轴箱侧设置刮油器。刮油装置由三剐效果良好、具有自补能力的铜质刮油环组成,最大限度地将活塞杆上的油分刮下来,不被带出曲轴箱外。在活塞杆往复于中间体部位有一空行程,设置了挡油盘,以杜绝可能被活塞杆从曲轴箱带出的微量油分,沿活塞杆进入密封器和气缸的通路,确保原料气无油分存在。 (二)采用组合结构活塞,活塞体用铝合金为了便于装拆活塞,更换活塞环、导向环,活塞设计成组合结构。更换易损零件时,只要将活塞中的前半只拆下来,提出气缸外,即可更换易损件,再推进气缸复合,不必拆下整只活塞,更无需拆动活塞杆与调整余隙,省去了不少工序。更换一次活塞环,一般仅需2~3h。为了减轻水平列活塞重量,Ⅱ、Ⅲ级活塞体均采用轻质铝合金材料,活塞环部位用不锈钢座来支承,可增加活塞环与活塞体环槽的耐磨性。活塞扦经表面淬火处理,以提高活塞杆的耐磨性能。 (三)导向环、活塞环用填充聚四氟乙烯制造根据原压缩机气缸镜面长度,在I级活塞和Ⅱ、Ⅲ缓活塞上设置两道用于控制活塞往复运动、支承活塞质量的导向环。导向环为填充聚四氟乙烯材料,用热胀整体过盈结构形式或开口结构形式,确保垂直、水平两列活塞能正确地进行往复运动。热胀整体过盈结构可使导向环不受气体压力的背压作用,大大延长导向环的使用寿命。采用热胀整体过盈结构,须配置导向环热装工具。各级活塞环材料也采用填充聚四氟乙烯,I、Ⅱ级活塞环采用内衬弹力环。塑料环的密封性能优于金属环,压缩机制气产量会略有增加。 (四)设置填充聚四氟乙烯密封环在原气缸端放置刮油环、密封圈的孔腔内,改为设置用填充聚四氟乙烯材料制造的密封圈,可大大提高密封效果。 (五)提供Ⅱ级捧气管道二、安装与操作关于改造安装注意事项可参考原压缩机说明书。下面是主要的操作技术要求。 (一)降低启动工况的操作压力受原压缩机启动工况终压以及各级压缩比偏大的限制,各级排气温度会较高,使无油润滑的填充聚四氟乙烯活塞环磨损率增大,缩短其使用寿命,除非选择能耐高温的材料,但这类材料一般价格昂贵。再则压缩机正常生产时的压力一般都在3MPa左右,此时各级排气温度比启动工况时降低,选用昂贵材料不合算。因此,一般应适当降低启动工况的操作压力,适当延长液化时间,终压的控制视排气温度而定。在冷却条件良好,即进入各级气缸的气体温度较低时,也可采用较高的操作压力。各级排气温度,除吸入气体温度影响较大外,与各级压缩比的分配直接有关,可运过调整气缸余隙的办法来适当调整压缩比,控制各级排气温度。但无法变动气缸直径,故可调范围不大。 (二)要提供使气体充分冷却的条件在原压缩机冷却器的技术参数上,尽管规定了气体经冷却后的温度范围,但实际效果都比较差,气体得不到充分冷却,特别是I级冷却器,冷却后气体的强度都超出了规定的范囝,严重地影响了气体第Ⅱ级压缩工况。对一些水源条件较差的单位,情况更坏。因此,要重视I级冷却条件的改善,要因地制宜采取适当措施,改善供应的冷却水(水量、水质和木温),定期清洗冷却器,外接一个补充冷却器等,以确保Ⅱ级进气温度不超过40℃。这样才能保持活塞环的使用寿命。 (三)在操作时应注意气缸冷却水的进、排水温度不是越低越好通过控制进、排水温度,使气体内的水份不在气缸内析出。要加强水分离器捧水的管理,做到定时、及时。空气中的水分经中间冷却后就形成冷凝液滴,如果不分离掉而随气体进入下一级气缸,它们会附在气阀上,使气阀工作失常,寿命缩短,水滴附在下一级气缸壁上,使壁面润滑恶化。必须严格控制Ⅱ级气缸套的进水温度在35℃左右(等于或高于Ⅱ级气缸进气温度,最好高出1—3℃),可用Ⅲ级冷却器的排水重新进入Ⅱ级气缸套内;必须严格按每20min吹除I、Ⅱ、Ⅲ级油水分离器的积水(特别是I级),以确保Ⅱ、Ⅲ级气缸无水。这样可延长活塞环的使用寿命。

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  • 螺丝钉为什么通常是顺时针拧紧

    洪建设发布了该问题

    螺旋物在2000多年前就发明出来了,但用于固定东西还不到500年。第一个描述螺旋物的人是希腊科学家阿基米德(约公元前287年-公元前212年)。阿基米德螺旋是一个装在木制圆筒里的巨大螺旋状物,用来把水从一个水平面提升到另一个水平面,对田地进行灌溉。У恼嬲发明者可能并非阿基米德本人。或许他只是描述了某个已经存在的东西。说不定是古代埃及的能工巧匠们设计了它,以用来尼罗河两岸的灌溉。阿基米德螺旋物在整个古代社会都用来提水,没有一个人考虑过将它改为一种固定用件。顺时针拧紧主要由右撇子决定的!然而,由于发明之初的螺丝钉皆为人工打造,其螺丝的细密程度并不一致,往往由工匠的个人喜好决定。到了16世纪中期,法国宫廷工程师Jaques Besson发明了可以切割成螺丝的车床,后来这种技术花了100年的时间得以推广。英国人Henry Maudsley于1797年发明了现代车床,有了它,螺纹的精细程度显著提高尽管如此,螺丝的大小及细密程度依旧没有统一标准。这种情况于1841年得到改变。Maudsley的徒弟Joseph Whitworth向市政工程师学会递交了一篇文章,呼吁统螺丝型号一体化。他提了两点建议: 1.螺钉螺纹的倾角应该以55°为标准 2.不考虑螺丝的直径,每英尺的丝数应该采取一定的标准。 螺丝旋紧时应顺时针似乎是一个不成文的规定,因为右撇子使用右手顺时针拧螺丝时力量较大,而大多数人又是右撇子(比例大概在70%-90%)。螺钉虽小,早期需要n种机床和n+1种刀具制成!不管怎样,Whitworth的想法都很受欢迎。在他提议后不久,全英采纳了圆底尖头的螺丝标准,19世纪60年代美国、加拿大也相继采纳这一标准。不过,螺钉不容易制造,因为其生产过程“需要三种刀具两种机床”。为了解决英式标准的生产制造问题,美国人William Sellers在1864年发明了一种平顶平跟的螺纹,这点小小的改变让螺丝钉制造起来只需要一种刀具和机床。更快捷、更简单、也更便宜。Sellers螺丝钉的螺纹在美国流行起来,并且很快成为美国铁路公司的应用标准(其中两家铁路公司正忙于修建洲际铁路)。英国人坚持使用Whitworth的略显挑剔的螺丝钉,但是这些不一的标准在二战中还是添了不少麻烦。当时英国思幽么蠛兔拦的军队一度把他们的设备零件和维修零件弄混了。战后,加、美、英三国于1949年达成协议统一螺纹的标准——基于英制,采用60度倾角。稍晚一些,英国转向了公制度量体系。1960年时,该国的国际单位制和ISO公制标准螺钉均采用了60度倾角的螺纹。放眼全球,基于公制的顺时针旋转螺钉已经成为了标准。但在美国,大约60%螺纹仍沿用基于英寸的螺丝钉标准。

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  • 螺丝的有关术语

    黄献钦发布了该问题

    螺纹作用 1.紧固和连接作用:适用于现阶段大部分螺丝产品。2.传动作用(位移作用):如QC检查尺寸用的千分尺p3.密封作用:如管道的连接密封。螺丝的有关术语 1.螺丝、螺母、螺帽、螺栓、螺钉、螺柱的区别:标准说法是没有螺丝和螺帽的。螺丝是俗称,带有外螺纹的都可称"螺丝"。螺母外形通常为六角形,内孔为内螺纹,用来与螺栓配合,把紧相关件。螺帽是俗称,标准应称"螺母"。螺栓的头部一般为六角形,杆部带有外螺纹。螺钉较小,头部有平头、十字头等,杆部带有外螺纹。螺柱实际应叫“双头螺柱”,两头均有外螺纹,中间一般是光杆。螺纹长的一端用来与深孔连接,短的一段与螺母连接。2.常见的英文表示:Screw / Bolt / Fastener(螺丝/螺钉) (螺栓)(紧固件)3.螺纹的定义:螺纹是一种在固体外表面或内表面上,有均匀螺旋线凸起的形状 。

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  • 为什么螺丝钉都是顺时针拧紧?

    洪德锡发布了该问题

    螺丝钉对应的英文单词是Screw,这个单词在近几百年词义发生了比较大的变化,至少在1725年,它是“交配”的意思。除了名字里有学问,小小的螺丝钉从被发明到被规定为顺时针拧紧、逆时针松开,经历了几千年的时间。雷锋叔叔告诉我们一颗螺丝钉对革命事业的作用是不可低估的。今天咱就聊聊,螺丝钉它怎么就非得顺时针拧紧。柏拉图的朋友发明了螺钉六种最简单的机械工具是:螺丝钉、倾斜面、杠杆、滑轮、楔子、轮子、轮轴。螺钉位列六大简单机械之中,但说穿了也不过是一个轴心与围绕着它蜿蜒而上的倾斜平面。时至今日,螺钉已经发展出了标准的尺寸。使用螺钉的典型方法是用顺时针的旋转来拧紧它(与之相对,用逆时针的旋转来拧松)。螺钉并非什么历史悠久的竺鳌U饷匆恢治颐窍耙晕常的工具花了足足2000年才发明出来,恰恰有力地例证了什么叫做眼高手低。人们相信是柏拉图的朋友,Tarentum的Archiytas在公元前400年发明了螺钉。而阿基米德最早意识到可以用螺钉将东西连接到一起,罂梢杂盟来提水。罗马人用青铜和白银作为材料,手工切削出螺钉。在早期,人们用各色各样的螺钉来压榨橄榄油,灌溉水渠,排除舱底积水,当然,也用来将东西连接在一起。顺时针拧紧主要由右撇子决定的 然而,由于发明之初的螺丝钉皆为人工打造,其螺丝的细密程度并不一致,往往由工匠的个人喜好决定。到了16世纪中期,法国宫廷工程师Jaques Besson发明了可以切割成螺丝的车床,后来这种技术花了100年的时间得以推广。英国人Henry Maudsley于1797年发明了现代车床,有了它,螺纹的精细程度显著提高。尽管如此,螺丝的大小及细密程度依旧没有统一标准。这种情况于1841年得到改变。Maudsley的徒弟Joseph Whitworth向市政工程师学会递交了一篇文章,呼吁统螺丝型号一体化。他提了两点建议:1.螺钉螺纹的倾角应该以55°为标准;2.不考虑螺丝的直径,每英尺的丝数应该采取一定的标准。螺丝旋紧时应顺时针似乎是一个不成文的规定,因为右r子使用右手顺时针拧螺丝时力量较大,而大多数人又是右撇子(比例大概在70%-90%)。螺钉虽小,早期需要n种机床和n+1种刀具制成不管怎样,Whitworth的想法都很受欢迎。在他r议后不久,全英采纳了圆底尖头的螺丝标准,19世纪60年代美国、加拿大也相继采纳这一标准。不过,螺钉不容易制造,因为其生产过程“需要三种刀具两种机床”。为了解决英式标准的生产制造问题,美国人William Sellers在1864年发明了一种平顶平跟的螺纹,这点小小的改变让螺丝钉制造起来只需要一种刀具和机床。更快捷、更简单、也更便宜。Sellers螺丝钉的螺纹在美国流行起来,并且很快成为美国铁路公司的应用标准(其中两家铁路公司正忙于修建洲际铁路)。英国人坚持使用Whitworth的略显挑剔的螺丝钉,但是这些不一的标准在二战中还是添了不少麻烦。当时英国、加拿大和美国的军队一度把他们的设备零件和维修零件弄混了。战后,加、美、英三国于1949年达成协议统一螺纹的标准——基于英制,采用60°倾角。稍晚一些,英国转向了公制度量体系。1960年时,该国的国际单位制和ISO公制标准螺钉均采用了60°倾角的螺纹。放眼全球,基于公制的顺时针旋转螺钉已经成为了标准。但在美国,大约60%螺纹仍沿用基于英寸的螺丝钉标准。

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