大型液化气液舱是液化气船上的主要装备，用于贮运LPG液化石油气、乙烯及VCM等液化气。根据液化气船所装载货物的温度及压力要求不同，船用液化气舱可分为以下三种类型：

1. 全压式液化气舱
2. 半冷半压式液化气舱
3. 全冷式液化气舱

此外，根据液舱本身结构及与其相连接的船体结构型式不同，船用液化气舱还可分为以下三种类型不同的独立液货舱：

1. A型
2. B型
3. C型

目前，我公司已具备全压式和半冷半压式C型独立液货舱结构型式的液化气舱生产能力，并掌握和积累了液舱建造的经验和技术。其产品质量已取得国际液化气运输行业的认可。

然而，对于设计温度为-50℃的大型全冷式A型独立船用液舱，其建造技术在国内尚属空白。这种液舱的型式采用平面板式结构，内部采用球扁钢、T型结构及隔舱来保证液舱的强度和稳性。

本项目以23000m³全冷式A型独立液舱为研究对象，全面研究分析A型独立液舱的建造技术和工艺的难点。从以下六个方面进行具有针对性的研究：

1. 液舱建造技术
2. 液舱工艺流程
3. 液舱材料选择
4. 液舱焊接技术
5. 液舱检测与试验
6. 液舱安全性能

通过研究，我们掌握了大型全冷式A型独立舱船用液舱的建造技术，从而保证了23000m³全冷式A型独立液舱建造的顺利完成。该课题于2002年11月列入本公司科研开发计划。

目前，国际上出于航运经济性的考虑，中长距离干运输的液化气船正朝着大型化方向发展。本公司为韩国STX船厂建造的23000m³全冷式液化气船提供的液舱是目前世界上舱容最大的。

为了更好地开拓大型船用液舱的市场，保证本产品能够高质量按期交货，我们进行了以下研究：

1. 液舱在低温状态下的静动力载荷计算
2. 液舱内部压力的计算机软件开发，包括内部结构有限元应力分析、舱体的三维建模
3. 液舱的制造技术及特殊工装设备研究
4. 低合金钢的焊接工艺、变形控制技术等关键技术研究

这些研究均属国内首创，对制造大型船用液舱具有指导意义和参考价值。

该大型全冷式液化气船A型独立液舱提交后，产品质量完全达到DNV船级社及设计图纸要求，安装精度和焊接质量与DNV船级社及设计图纸要求完全符合，得到DNV船级社及船东的一致认可。这对本公司以后承接同类型液舱有了一定的保证。

通过对焊接参数的合理控制，我们有效地控制和降低了焊接变形。在掌握固有变形规律的基础上，我们利用弹性板单元有限元计算法对低温储舱结构的焊接变形进行了预测，了解了低温储舱结构的焊接变形规律。这对其他低温材料焊接技术具有借鉴意义，同时该研究也可作为技术储备，为今后在同类产品生产过程中焊接变形的预测和控制提供理论依据。

液舱整体移位后，在运输过程及分段吊运中未产生任何变形和结构破坏，为大型液舱海上驳运的稳固加强及其整体移位积累了现场安装的经验。

通过该大型全冷式液化气船A型独立液舱的研制，我们增加了公司的技术储备，使本公司LPG船用液罐、液舱建造形成系列化。该项目不仅填补了国内在该技术领域的空白，而且达到该领域的国际同期先进水平，具有与国际强手抗衡的能力。

大型液化气液舱是液化气船上的主要装备，用来贮运LPG液化石油气 、乙烯及VCM等液化气，根据液化气船所装载货物的温度及压力要求不同，船用液化气舱可分为全压式液化气舱、半冷半压式液化气舱、以及全冷式液化气舱三种类型。根据液舱本身结构及与其相连接的船体结构型式不同，船用液化气舱可分为A型、B型及C型三种类型不同的独立液货舱。目前我公司已具备了全压式和半冷半压式C型独立液货舱结构型式的液化气舱生产能力，并掌握和积累了液舱建造的经验和技术， 其产品质量已取得了国际液化气运输行业的认可。但对于设计温度为-50℃的大型全冷式A型独立船用液舱，其建造技术在国内还是空白。这种液舱的型式采用平面板式结构，内部采用球扁钢、T型结构及隔舱来保证液舱的强度和稳性。该项目以23000m^3全冷式A型独立液舱为研究对象，全面地研究分析A型独立液舱的建造技术和工艺的难点，从六个方面进行具有针对性的研究，掌握了大型全冷式A型独立舱船用液舱的建造技术，从而保证23000m^3全冷式A型独立液舱建造的顺利完成。该课题于2002年11月列入本公司科研开发计划。目前国际上出于航运经济性的考虑，中长距离干运输的液化气船正朝着大型化方向发展，本公司为韩国STX船厂建造的23000m^3全冷式液化气船提供的液舱是目前世界上舱容最大的。为了更好地开拓大型船用液舱的市场，保证本产品能够高质量按期交货，该课题所进行的液舱在低温状态下的静动力载荷计算；研究开发的液舱内部压力的计算机软件，包括内部结构有限元应力分析、舱体的三维建模；液舱的制造技术及特殊工装设备研究、低合金钢的焊接工艺、变形控制技术等关键技术研究均属国内首创，对制造大型船用液舱具有指导意义和参考价值。该大型全冷式液化气船A型独立液舱提交后，产品质量完全达到DNV船级社及设计图纸要求，安装精度和焊接质量与DNV船级社及设计图纸要求完全符合，得到DNV船级社及船东的一致认可，对本公司以后承接同类型液舱有了一定的保证；通过对热输入、焊接速度、焊道数等焊接参数的合理控制，从而使焊接变形得到有效地控制和降低；在掌握固有变形规律的基础上，用弹性板单元有限元计算法，对低温储舱结构的焊接变形进行了预测，了解低温储舱结构的焊接变形的规律；对其它低温材料焊接技术具有借鉴意义，同时该研究也可以作为技术储备，为今后在同类产品生产过程中焊接变形的预测和控制提供理论依据；液舱整体移位后和在运输过程及分段吊运中未产生任何变形和结构破坏，对大型液舱海上驳运的稳固加强及其整体移位积累了现场安装的经验。通过该大型全冷式液化气船A型独立液舱的研制增加了本公司的技术储备，使本公司LPG船用液罐、液舱建造形成系列化，该项目不仅填补了国内在该技术领域的空白，而且达到该领域的国际同期先进水平，具有与国际强手抗衡的能力。