2018年“5.12”汶川8.0级特大地震,地震震级高、释放能量大,是国内外有记录以来诱发地质灾害最多的强震。地震引发的地质灾害造成交通基础设施损毁惨重,多条山区公路几乎全部毁坏。震后数年,强降雨导致地震灾区大规模爆发滑坡、泥石流等灾害,对基础设施再次造成毁灭性破坏。由于强震后山区地质灾害演变规律认知几近空白,如何在极端复杂地质条件、地灾持续演变情况下开展公路灾后重建和新建,成为难以逾越的技术难题。依托汶川地震损毁最为严重的映秀至卧龙公路重建工程,开展震后地质灾害演变规律及防灾减灾关键技术研究。映秀至卧龙公路位于高山峡谷区,横穿活动断裂带,地质条件极其复杂,震后被大量崩塌、滑坡掩埋,导致卧龙半年内仍为无法直接到达的“孤岛”,遭受多次彻底损毁的映秀至卧龙公路灾后重建被国内外媒体称之为“世界级难度工程”。通过持续9年研究,取得如下四项主要创新性成果：（一）调查研究得出汶川地震后山区公路地质灾害主要为崩塌、滑坡、泥石流及水毁等类型,揭示了强震后高山峡谷区公路地质灾害的活动特征。（二）通过震后9年对崩塌、滑坡、泥石流及河道动态演变特征研究,获取了震后地质灾害具有“崩塌、滑坡--泥石流--水毁”链状演变特征;揭示了物源动储量空间分布、河道变迁及类型转化等自然演变规律;提出了灾害链演变过程与生命周期的“过程-反应循环圈”。（三）基于QRA风险定量分析法及贝叶斯网络理论,建立了震后地质灾害链风险评估模型;开发了基于三维地形、采用单元计算的滑坡灾害预测模型和泥石流模拟模型EDDA。（四）基于地质灾害风险评估,结合1000余公里公路灾后重建及新建项目的工程实践,提出强震山区公路“避大治小、宁高勿低、监测预警”的建设思路,形成系统的公路防灾减灾综合防控技术。（1）提出了强震山区公路选线对策。（2）研发了基于耗能减震理论的防滚石冲击新型棚洞和桥墩防撞结构、微型钢管桩与钢制框架组合泥石流防护结构,结合柔性防护理论提出了新型耗能减震挡墙、耗能锚索的工作机理和设计方法,形成了高烈度区山区崩塌、泥石流、震裂破碎边坡等防治技术。（3）研发了“三维自动雨量监测网、高清影像监控、泥石流智能粒子系统、落石振动报警监控系统”相结合的远程实时智能监测预警体系。项目研究共取得 项专利,发表文章 篇（其中SCI检索、EI检索）,出版专著1本。经鉴定,总体达到国际领先水平,该项目研究成果直接应用于映秀至卧龙、G213映秀至汶川、映秀至汶川高速公路、G351、雅安至康定、汶川至马尔康等强震山区公路灾后重建及新建工程,全面提高了公路抗灾能力,节约工程投资和产生经济效益约8.6亿元,取得了显著的社会和经济效益。