来源:根据乌鲁木齐铁路局集中采购招标文件(编号为:WTJCZ2014-255-2)及技术合同要求,设计开发了四轮驱动公路铁路两用牵引车。背景:目前,在我国有厂内专线的路局、企业等,其厂内机车客车检修、转场、调车等作业,都是通过机车作为牵引车进行作业,工作效率低、油耗高、费用高,在这种背景下,设计开发了四轮驱动公路铁路两用牵引车,提高了其工作效率,节省了油耗,大大节约了成本。技术原理及性能指标:该车是一款既能在铁路上运行,又能在公路上行驶的专用车辆,主要由动力及辅助系统、空调系统、传动系统、液压系统、导向系统、制动系统、电气系统等组成。动力及辅助系统采用康明斯发动机,功率大,输出扭矩大,性能稳定,保证了车辆足够的牵引力。空调系统由空调器和暖风机组成。空调器采用工程机械通用空调器,制冷面积广,耐用可靠;暖风机水路和电路通断一键控制,操作更方便。传动系统悬挂采用钢板弹簧连接,其结构简单,工作可靠,提高了驾驶舒适度;增设了牵引杆,提高了车辆稳定性。同平台类似牵引车车桥与车体均为硬连接,无钢板弹簧连接,也无牵引杆。液压系统采用了板式和管式、分散与集成油路块相结合结构,总体结构先进、合理、可靠、易于维修。在公路模式下,铁路功能(导向升降)作用失效;在铁路模式下,公路转向功能失效,导向降到位(与轨道接触)后,自动保持始终与铁轨接触;公路铁路模式是保证车辆安全的从道口上下轨道所用功能模块。此结构原理总体设计先进,安全性高,可靠性高。同时该系统具有导向失效应急功能,即在铁路工况下,车辆导向出现故障,导致车辆无法下轨道,可通过此功能安全的将车辆驶出轨道。转向方向机集成了车辆启动、前后灯、雨刮器、示宽灯、警示灯等开关,方便司机室操作。制动系统由铁路制动系统和公路制动系统组成,公路制动系统主要控制车辆(单车)在公路和轨道上行车制动、驻车制动、紧急制动;铁路制动系统原理借鉴了铁路机车制动原理,手制动机借用机车空气制动机,控制被牵引列车的制动和缓解。机车空气制动机在公铁车上的应用,是我公司独有的,是在同类公铁两用牵引车上所没有的。该技术成熟可靠。整车电气系统控制采用可编程控制器控制,实现对整车电气自动化的控制;采用高性能10.4英寸液晶显示屏,实现对整车运行状态的实时监控,显示车辆速度、转速、里程、燃油油量、水温、油压等信息,显示故障项点和报警,同时通过按键切换画面进行系统问题诊断。性能指标:最大牵引力: 49KN空载最大行驶速度: 27 km/h铁路最大牵引速度: 10 km/h爬坡度: 20%最小转弯半径: 5.5m整备重量: 10t 轴距: 1900mm 轮距:(前/后)1505/1505mm牵引座中心线离地高度: 880±10mm电压: 2x12V驱动桥: 前桥驱动转向/后桥驱动变速箱速比(前进/后退): Ⅰ 档3.9 、Ⅱ档 2.3、Ⅲ档 0.964行车制动: 气-液压作用于前后轮停车制动: 机械式铁路(列车)制动: JZ-7型制动机技术的创造性与先进性、技术的成熟程度:该车设计借鉴公司生产制造公铁牵引车先进经验,充分考虑安全性、可靠性,借用现有的成熟的零部件,并采用具有通用、互换性的零部件。其选用美国康明斯动力系统、先进成熟的液力变速箱、工程机械通用冷暖空调、技术成熟的导向装置、专业车桥、液压系统等,使得车辆安全可靠稳定。铁路导向装置结构设计,保证车辆沿轨道安全可靠行驶;电气微机集成控制系统设计,提高车辆商品化及智能化程度;铁路制动系统设计,提高了车辆市场竞争力;车桥牵引拉杆结构设计,提高车辆稳定性。