该项目属于重大产品和重大设施寿命预测技术领域,项目研究建立了飞机结构寿命控制理论,给出了相应的应用方法流程,在“飞机结构寿命评定理论与技术”、“飞机结构长寿命设计制造技术”和“飞机结构服役寿命监控技术”等三个方面取得了一批重要的研究成果,可为实现飞机结构寿命控制奠定重要基础。 “飞机结构寿命评定理论与技术”充分考虑了飞机实际使用环境对飞机结构寿命的影响,突破了以往飞机结构“定寿”的概念,提出了飞机结构日历安全寿命的概念,给出了日历安全寿命的确定方法,创建了飞机结构寿命包线/包面理论,提出了不同使用条件下飞机结构寿命包线/包面的确定方法,建立了基于寿命包线/包面理论的飞机结构剩余寿命预测模型,提出了飞机结构耐久性寿命当量延寿法,建立了考虑尺寸效应的飞机结构三维疲劳寿命预测模型,提出了基于R曲线的飞机结构疲劳裂纹扩展寿命预测方法,建立了基于材料基本拉伸性能参数的三维断裂韧度计算模型,形成了三维损伤容限/耐久性分析方法体系。并开发了相关软件。 “飞机结构长寿命设计制造技术”引入三维损伤容限和耐久性的设计思想,从结构选材、构型设计和工艺优化三个方面进行了深入研究。提出了“比疲劳强度”、“疲劳强度比”、“比韧度”、“静强韧比”、“疲劳强韧比”等材料性能指标的概念和计算方法,给出了根据材料性能指标体系进行飞机结构设计、修理选材的方法步骤,实现了更加科学、系统、合理、符合损伤容限/耐久性要求的飞机结构材料优选。在保证飞机关键结构的可靠性要求和安全性要求的前提下,改善了飞机结构的应力集中,提高了飞机结构的安全性,并减轻了飞机结构重量,为实现飞机结构的长寿命目标打下了坚实的基础。 “飞机结构服役寿命监控技术”提出了基于寿命包线的单机寿命监控技术;提出了基于损伤的结构维修策略;研发了高精度的金属结构裂纹原位快速检测微米传感元和柔性涡流阵列传感器,可以使飞机结构损伤在危及飞行安全之前被及时发现,从而保证飞机结构的长寿命安全运行。并提出了以损伤为判据的飞机结构使用及维修策略,为我国航空维修由以可靠性为中心的维修（RCM）向基于状态的航空维修（CBM）转变奠定了基础。