根据我国交通现状，铁路运输己远远超过航空业及其它运输行业成为我国国民经济的大动脉，是我国基础建设的重中之重。2009年全世界爆发经济危机，我国领导人果断利用大量资金投入国民基础建设之中，拉动经济发展，其中对铁路及其相关运输业的投入尤为明显。受电弓滑板作为一种在电力机车与动车组中消耗量大且更换频繁的零部件，直接影响铁路交通运输的成本及经济效益，，所以对受电弓滑板材料的研究与开发有重大的现实意义及广阔的市场前景。但是，作为电力机车从接触网上输入电能的关键部件即受电弓滑板在制备技术的改进和性能的改善等方面仍没有得到很好的解决，国内使用的受电弓滑板大多依赖进口，急需开发出符合实际使用工况的、性能优异的电接触滑动材料。

滑板按材质主要分为金属基滑板和炭系滑板两大类，金属基滑板包括纯金属滑板和粉末冶金滑板；炭系滑板包括纯炭滑板和渗金属炭滑板。其中，纯金属滑板由于和接触导线材质相近，亲和力强，对接触导线磨耗十分严重，目前已淘汰。

粉末冶金滑板分为铁基和铜基两种。铁基适用于钢铝接触导线，铜基适用于铜接触导线。粉末冶金滑板机械强度高，抗冲击性能较好，电阻率低，有一定的自润滑性，自身耐磨性好，使用寿命较长，一般可达3。5-7万公里，目前被广泛采用。但是，由于粉末冶金滑板的基材仍是金属体，与接触导线材质类似，粉末冶金滑板对接触导线磨耗仍十分严重。

纯炭滑板的最大优点是自润滑性能优良，对接触导线磨损小。炭滑板滑动时电磁噪声小，且耐高温，耐弧性强，不易和接触导线发生焊附现象。但是炭滑板机械强度低，耐冲击性差，运行中遇到导线硬点易折断和破碎，炭滑板固有电阻大，接触温度高，有可能引起导线过热氧化，加速导线磨耗。浸金属炭滑板具有纯炭滑板对导线磨耗小和耐弧性强的特点，同时导电性和机械强度比纯炭滑板均有所提高。但是，浸金属炭滑板的机械强度，尤其是抗冲击强度有待进一步提高。

炭纤维针刺预制体增强热解炭、树脂炭、石墨基、铜基复合材料，简称C/C-石墨/Cu复合材料，是一种多组元、多种物相组成的复合材料。这种材料同时结合了炭纤维增强炭基（C/C）复合材料高强度、高抗热震性、高断裂韧性、高导热率、低热膨胀系数及耐磨损等优异性能，石墨良好的导电性能和自润滑性能以及金属铜（Cu）良好的导电、导热性能，并且具有良好的性能可设计性，这种结构的复合材料是最具前景的高性能滑动导电耐摩擦材料，对于电力机车受电弓滑板来说是一种具有高可靠性、高强度、高耐磨性和具有良好的导电性能的重要材料。

本项目充分利用具有高强度的C/C复合材料作为骨架，热解炭和树脂炭的耐磨性作为基体，Cu的高导电性以及石墨的自润滑性和高导电性填充料，各种具有优异性能的组分复合，制成一种具有良好性能的C/C-石墨/Cu复合材料。

本项目拥有的专利：

（1）“电力机车用炭/炭受电弓滑板的制备方法” （已授权）发明专利ZL200710017899。8，2011-02-16。（2）“一种电力机车用炭/炭-石墨/铜受电弓滑板的制备方法“（已受理）发明专利：201410788801。9。

产品性能、指标

电力机车用C/C-石墨/Cu受电弓滑板的主要性能指标如下：

密度≤3。0g/cm3，孔隙率≤3%，压缩强度≥320MPa，弯曲强度≥160MPa，冲击韧性≥1。30J/cm2，电阻率≤12。0μΩ。m，磨损率≤12。0mm/10000km。

适用范围、市场前景

C/C-石墨/Cu复合材料主要用于高速列车受电弓滑板、电机用电刷以及电力机车闸瓦材料等。

受电弓滑板是用在高铁上，被称为是高速列车高压接触网获取牵引电力的“咽喉”部件，属于消耗性关键部件。根据中国铁路发展规划，在未来3到5年，国内受电弓滑板的市场需求将达到90万条/年。同期，国外受电弓滑板市场需求将超过200万条/年，市场前景广阔。