昨天我刚看到一帖子是说“2012世界十大趣味发明”介绍“自动充气轮胎”,里面对自动充气轮胎评价很高。因为我近一段时间对轮胎有思考,所以我感觉“自动充气轮胎”还是在牛角尖里钻着,下面我这个设计就能把“自动充气轮胎”给废了。下面我说一下我的设计。
充气轮胎有一定缺陷,如现有充气轮胎会爆胎产生危险,现有充气轮胎的橡胶利用率特别低,我看不会高于20%轮胎就废了,是很大的浪费,所以必须提高橡胶利用率。现有充气轮胎吸震性能其实十分有限。总之,现有充气轮胎诞生时间不短了,现代技术也不可与充气轮胎诞生之初技术同日而语,是到了该推倒重来的时候了。
现有充气轮胎的橡胶利用率特别低和爆胎有关。因为怕爆胎所以轮胎用到一定时候就没人敢用而报废,如果轮胎不会爆的话,橡胶利用率自然就上去了。充气轮胎的最大优点是减震性和抓地性还好。其实这些用弹簧同样能够做到,并且弹簧的弹性范围比现有充气轮胎大得多,所以用弹簧减震应该比充气轮胎好得多。另外现有充气轮胎还很占空间,说个笑话,有没有人考虑过现有充气轮胎经常用的只是轮胎的接地的很小一部分,偶尔用的也只是下三分之一左右部分。能不能把现有圆形轮胎的上三分之二左右不用部分去掉以节省空间呢?下面我提供一个方案来解决这些问题,不当之处还请一笑!
我把我设计的轮胎命名为:组合式防爆安全车轮(专利号:2012 2 0410863.2 )。首先我声明,我设计的轮胎是无汽的,这样轮胎的爆胎产生危险问题,和轮胎的橡胶利用率提高到70%的问题我就不解释了。我重点介绍如何达到和超过现有充气轮胎减震性能;并把现有圆形轮胎的上三分之二左右不用部分去掉以节省空间,从而使车辆(一切使用轮胎和相当于轮胎的地方)制造起来更简洁美观。
下面我就介绍我这个轮胎设计的重要构件:相当于现有圆形轮胎的下三分之一左右的车轮组支撑架(还可以为接近v形或半个椭圆形)在车轮组支撑架上装上多个小车轮组成车轮组(像单排轮旱冰鞋的下部轮子排列,但不像单排轮旱冰鞋下部轮子排列那么直,而是圆弧或接近v形。还可以用错开的双排以使车轮组底部更接近圆弧。当然设置方法是很多的。)。车轮组中的小车轮轴设在车轮组支撑架上,且每相邻的两个小车轮之间通过齿轮传动机构传递动力,该齿轮传动机构包括:固设在每个小车轮轮轴上的从动轮、固设在机动车车轮动力输出轴上的主动轮以及主动轮与从动轮、从动轮与从动轮之间的过桥轮,车轮组支撑架一端固定连接在机动车的车桥机构上。另一端由有弹簧减震的构件固定在车体,使车轮组不能左右位移而上下灵活(弹簧减震也可以多簧设置以使弹力梯次设置将来减震性更好)。
然后把这些车轮组组合起来。以后驱动轮每轮用八个车轮组(实际用多少根据需要)为例,驱动轴设四个驱动齿轮(驱动齿轮可根据需要设置一定距离,这样整车胎很宽,可以提高遇大障碍物时的减震效果),每个驱动齿轮连接前后各一,共两个车轮组,车轮组的另一端固定在车的底部。驱动轴前后的各四个车轮组也通过设置车轮组形状使它的触地点不在与驱动轴平行的同一直线上(可两俩一条直线)。
这样设置的好处是:弹簧的弹性范围可给据需要任意设置,弹性范围大,不像现有充气轮胎遇到核桃大的障碍物就使整车胎弹起。而触地点不在与驱动轴平行的同一直线上又使每个车轮组遇到障碍时所产生的弹力只相当于原车胎的八分之一,远不足以使整车胎弹起,即使较大障碍物(由于整车胎可以很宽)或线性障碍物所产生的弹力也只相当于原车胎的四分之一还不足以使整车胎弹起,只能被弹簧吸收。所以组合式车轮的减震性非常好。即使车轮全部用钢铁来做,减震性也一样好。
这种设计其实是对充气轮胎的模拟,遇到障碍物时和充气轮胎一样是弹起避开,它的耐用性应和充气轮胎一样好。同时它还有其他好处:由于车轮组不是整圆,所以弧度可以很大,可以提高越野性;多个车轮组设计,其中一两个部分坏掉,也不会影响整车行驶,不像充气轮胎一坏车即停在半路上。至于他的适用范围,我认为自行车、电动车、摩托车、汽车、拖拉机等和其他用到轮子的地方都可以。
总之这个设计我认为是可行的,如果大家有什么看法,可以一起讨论讨论。