中国铁道车辆制动机的性能，随着铁路运输发展的需要而不断改进和提高。但是，制动机的关键配件橡胶膜板多年来一直存在性能缺陷，达不到设计要求，甚至因此引发故障。尤其在新型货车制动阀120阀推广以来，用户对橡胶膜板变形、穿孔等问题反映非常强烈，因此提高膜板的耐油性和可靠性势在必行。专题组在大量调查研究的基础上，经过广泛的选材和配方试验，采用耐油胶种，在耐寒性方而取得了突破，在耐热件、耐疲劳性、抗永久变形性上也比原有天然胶膜板有较大幅度的提高。尤其重要的是新材质膜板经高温热老化及浸油热老化后，其力学性能及耐寒性能的保持率要远远高于天然胶膜板，它的使用寿命大大延长。在研制新型膜板的同时，根据需要，专题组还进行了与其配套的润滑材料的研制，较好地完成了任务。新型膜板的成品试验充分，性能稳定。在经过专用试验台试验、冷冻库试验、解冻库试验、台架寿命试验和列车试验之后，于1999年2月1日经过技术审查。在铁道部的统一安排下，在中国南北方具有代表性的地区(湿热地区、严寒地区和繁忙干线)，对新型膜板和油脂进行了装车运用考验，效果良好。该成果于2000年8月16日通过了铁道部组织的技术鉴定，铁道部以运装货车[2001]102号文件，公布了120阀新型橡胶件和油脂的技术条件，自文件公布之日起开始装车使用，并规定了原有旧型(天然橡胶)膜板的截止使用期限。该项成果适用于各种类型的机车车辆控制阀。为中国铁路制动机的整体稳定性的提高及检修周期的延长，提供了技术保证。推广应用两年来，产品质量稳定、制动故障明显减少，检修期可以延长。技术创新点：中国幅员辽阔，要求制动机适应的温度范围很广，对制动机橡胶膜板耐低温、耐高温、耐油的性能要求很苛刻。发达国家的同类产品性能无法满足中国的需要。中国生产技术人员经过二十几年的不断努力也未能成功研制出耐油膜板，因此，该项目研究解决了橡胶的耐寒性和耐油性是一对矛盾。总体思路是：将制动阀内的所有橡胶件和阀内外的各种油脂综合考虑，膜板胶采用合成胶，这样可以减少杂质缺陷，并且膜板、O形圈、夹心阀统一采用同一种耐油橡胶，系统中的油脂也都统一采用与选定橡胶相适应的油脂。在膜板应达到的综合技术指标上，侧重于产品在使用过程中的性能保持率。同时参考发达国家和国际铁路联盟同类产品标准，将耐低温温度由-40℃定为-50℃，而其他性能相当。经过广泛的选材和配方试验，采用耐油胶种，通过添加有效的增塑剂和采用适当的硫化体系在耐寒性方面取得了突破，在耐热性、耐疲劳性、抗永久变形性上也比原有天然股膜板有较大幅度的提高。尤其重要的是新材质膜板经高温热老化及浸油热老化后，其力学性能及耐寒性能的保持率要远远高于天然胶膜板，即它的使用寿命必将大大延长。在研制新型膜板的同时，根据需要还进行了与之配套的润滑材料的研制。采用该成果可以避免旧型橡胶膜板因膨胀变形或破损穿孔引起的制动性能偏移或故障，为中国铁路制动机的整体稳定性的提高及检修周期的延长，提供了技术保证。有显著的社会效益和经济效益。应用情况：该成果适用于各种类型的机车车辆控制阀中，可以避免旧型橡胶膜板因膨胀变形或破损穿孔引起的制动性能偏移或故障。为中国铁路制动机的整体稳定性的提高及检修周期的延长，提供了技术保证。铁道部公布了120阀橡胶件和油脂新的技术条件，自文件公布之日起开始装车使用，规定了原有旧型(天然橡胶)膜板的截止使用期限。中国现有货车50万辆，已装配120阀的有30多万辆，今后几年还将以每年大约5万套的速度生产120阀，淘汰旧型三通阀。各种空重车阀、防滑阀、称重阀等新型控制阀，也开始采用新型耐寒耐油的橡胶件。目前新产品使用单位遍布全路。用量趟过100万件。用户反映产品外观符合图纸要求，装配方便，性能稳定，未发生一起故障，在辅修和段修期观察其外观确定可以延长检修周期。