导读： 近日，由同济大学磁浮交通工程技术研究中心主编、中国铁路设计集团有限公司等15家参编单位共同编制的《高速磁浮交通设计标准》（CJJ/T310-2021）由国家住房和城乡建设部正式发布，并将于2021年10月1日起实施。该行业标准的发布对促进我国高速磁浮交通技术工程化应用、支撑高速磁浮交通行业发展具有重要意义。高速磁浮交通系统是当今世界速度最快的地面交通工具，可填补高铁和航空运输之间的速度空白，对加快构建现代化综合立体交通网、支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义。今年7月，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。 早在2006年，运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线——上海高速磁浮示范线验收通车之际，住房和城乡建设部就前瞻性布局，下达了《高速磁浮交通设计标准》的行业标准编制任务。该标准由磁浮交通工程技术研究中心主编，来自企业、高校、研究院所等诸多单位共同参与编制，编制组成员几乎囊括了国内所有涉及高速磁浮的企事业单位。 该标准自2006年7月第一次编制预备会启动至今，历时15年。作为行业内首个标准规范，在整个编制过程中，在国家住房和城乡建设部的坚定支持下，同济大学磁浮交通工程技术研究中心与所有参编单位紧密合作，始终坚守，通过大量专题研究不断完善打磨，以确保标准内容的全面性、正确性和准确性。编制组在消化吸收国内外经验的基础上，采纳了“十五”至“十二五”期间3个国家五年计划在高速磁浮交通技术国产化与创新研究过程中取得的研究成果，并参考了我国城市轨道交通、铁路和高速铁路客运专线领域的成果和经验，以1.5km高速磁浮试验线的试验数据和上海磁浮示范运营线的建设和运营实践为支撑，持续不断将最新研究成果与工程实践经验纳入其中。2018年7月，该标准送审稿审查会上，审查组组长、中国工程院院士钱清泉曾表示：“本标准是高速磁浮交通设计技术的首例标准，其编制发布对促进高速磁浮技术工程化应用、支撑高速磁浮产业发展具有重要意义。” 磁浮交通工程技术研究中心相关负责人表示，随着高速磁浮交通技术研究和工程化的不断推进，高速磁浮交通的标准体系将随之不断完善，从而进一步规范和引领行业健康有序发展，科学助推交通强国战略的实施。

关键词：磁浮,交通,编制,标准,支撑,运营,工程技术,工程化,住房,意义

导读： 浙江大学俞绍才教授团队联合河北农业大学、加州理工学院、以色列希伯来大学、北京大学、复旦大学及清华大学，在大气污染防治领域取得新进展。该研究利用天地立体监测，研发了基于数据同化的数值模拟系统，首次从实证角度，量化了中国交通电气化对空气质量的显著效益。相关研究论文《Switching to electric vehicles can lead to significant reductions of PM2.5and NO2across China》于2021年7月23日发表于Cell四大姊妹刊之一《One Earth》 （https://authors.elsevier.com/a/1dSV6_wvRVC3L%7E）上。 交通运输造成全球约五分之一的温室气体排放，同时也导致了严重的空气污染。电气化是交通领域脱碳的主要途径，对空气质量改善具有潜在的重要意义。然而，交通电气化如何影响空气质量仍然不清楚，该问题归根到底是一个实证问题。 以往研究多依赖化学传输模式。此类模式包含较为完善的气象与化学机制，但缺乏实际观测约束。更重要的是，大规模、全面的交通电气化属于极端情景，无法预测。在这样背景下，一方面，我国大力提高汽车总产量中的电动汽车份额，以期在2030年前达到40%；另一方面，我国大幅减少电动汽车补贴，为交通电气化铺就了一定的障碍。因此，交通电气化的环境效益评估亟需更可靠、更具体的科学证据，以期科学引领我国乃至全球的政策导向。在2020年2月3日至16日期间，我国全面暂停非必要交通活动。交通观测数据表明，全国300余个城市道路交通均出现历史性下降。例如，武汉市的道路交通量减少了80%以上，其周边城市也减少了60%以上。北京（60%）、上海（59%）、广州（66%）、深圳（73%）和杭州（76%）也不例外。因此，新冠疫情封城为解决上述问题提供了前所未有的机会。本研究联合卫星观测与地面监测，研发了基于数据同化的气象-化学传输模拟系统。在此基础上，本研究排除多种外界干扰，包括春节假期影响、气象影响以及模型不确定性影响等，最终揭示了交通电气化的空气质量效益。结果表明，交通排放下降与环境PM2.5和NO2浓度减少之间呈现近线性关系。大规模、全面的交通电气化将导致我国大部分地区PM2.5（30-70%）和NO2（30-80%）浓度的显著降低。从历史的角度看（2016年之后），此类环境效益远超气象的不利影响。本研究首次通过实证角度，证实了交通电气化的显著环境效益。此研究由浙江大学俞绍才教授领衔，联合了国内外科学家一同完成，包括浙江大学王利强、陈雪、张逸博、李梦莹、蒋林挥、夏颜、李臻、李佳丽、王璐、侯倘艳、刘维屏，河北农业大学李鹏飞教授，以色列希伯来大学Daniel Rosenfeld教授，北京大学张远航院士和朱彤教授，复旦大学陈建民教授，清华大学王书肖教授，加州理工学院Yuanlong Huang博士和John Seinfeld院士。浙江大学的研究得到国家自然科学基金项目（No. 21577126,41561144004,21625701）和科技部重点项目（No.2018YFC0213506，2018YFC0213503，2016YFC0202702）及浙江大学空气污染与健康研究中心（No.14-585302-001）的资助。本论文共同第一作者是浙江大学博士生王利强、陈雪、张逸博和李梦莹。本论文共同通讯作者为浙江大学俞绍才教授、河北农业大学李鹏飞教授、加州理工学院John Seinfeld院士和以色列希伯来大学Daniel Rosenfeld教授。图1 新冠疫情封城期间，交通流量降低与空气质量改善的量化关系图2 新冠疫情封城期间，交通管制、春节假期以及气象对空气质量的影响图3 交通全面电气化对中国地面PM2.5和NO2浓度的影响

关键词：交通,电气化,影响,空气质量,气象,PM2,浓度,实证,联合,加州理工学院

导读： 7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。它的成功研制，对于打造我国高端装备产业新引擎，形成轨道交通领跑新优势，抢占科技竞争制高点，加快构建现代化综合立体交通网，支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义。这一世界轨道交通领域的尖端科技成果中，也凝聚着同济人的智慧。 速磁浮交通技术具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。早在2002年，科技部筹建了国家磁浮交通工程技术研究中心（以下简称“磁浮中心”），支持世界上首条商业运营的时速430公里的高速磁浮线——上海高速磁浮示范线的建设和运营。迄今为止，该示范线已安全运营6732天，安全运营2130万公里，正点率99.86%（截至2021年6月6日数据），充分展示了常导高速磁浮交通技术的优越性。 此次下线的时速600公里的高速磁浮系统是在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，围绕工程化产业化，攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。其中，同济大学承担了“高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究”“高速磁浮交通系统运行环境与影响因素分析及系统服役性能与环境可靠性关键技术”“复杂环境下列车-轨道-隧道多元耦合与控制”三个高速磁浮研究课题，在系统总体方案设计、系统集成调试与试验、运行控制的中央控制子系统、道岔设计及道岔控制系统等关键技术领域，持续助力我国具有自主知识产权的高速磁浮交通系统研究。 位于同济大学嘉定校区的高速磁浮试验线是目前世界唯一一条1.5公里长的常导长定子磁浮交通系统综合试验线，可为高速磁浮交通技术的研发、系统集成、软件调试、部件性能考核与改进提供试验条件。2020年1月14日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮样车运抵同济大学高速磁浮试验线。克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，同济大学配合开展了高速磁浮样车的动车测试并对其相关功能进行验证,参与了系统集成调试与试验。2020年6月21日，试验样车在试验线上成功试跑，标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破；2020年11月16日，在完成所有测试内容后，试验样车运离同济大学。这一时速600公里的高速磁浮交通系统中，世界上第一组时速600公里的道岔由同济大学与中铁宝桥联合研制完成。其中，同济大学负责了道岔的总体设计、道岔控制系统软硬件研制等核心任务。同济大学道岔项目组发挥在道岔研制领域近20年技术积累的优势，在工期短、任务重、技术指标要求高的情况下，克服障碍、积极创新，采用新技术新手段，确保工作的顺利开展。比如，为了节约道岔控制系统的现场调试时间和成本，利用基于“数字孪生”的虚拟环境，以模拟和优化道岔的控制过程等。该时速600公里的高速磁浮系统创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。其中，同济大学参与了运控总体方案及部分关键设备与技术的设计咨询，承担了运控系统中核心的中央运控子系统的设计与制造。时速600公里高速磁浮运控中央子系统，是根据常导高速磁浮交通系统的特点和上海高速磁浮示范线的运行经验，按长大干线的设计要求，结合我国高铁与城市轨道交通系统的成功经验开发研制的，拥有完全的自主知识产权。 此外，“600公里时速高速磁浮车-轨-隧多元耦合和控制课题”前瞻性地攻克了未来长大干线工程化应用中面临的车-轨-隧多元耦合难题，其研究成果为时速600公里高速磁浮车隧系统设计与优化奠定了理论基础。 同济大学磁浮中心自牵头组织“十五”863高速磁浮重大专项开始，历经4个“五年计划”，持续开展磁浮交通技术的国产化和创新研究。磁浮中心负责人表示，在高速磁浮领域自主创新方面20年的坚持和深耕，为时速600公里高速磁浮系统研发成功奠定了坚实的基础，贡献了同济人的力量。未来，磁浮中心将继续聚焦国家战略，服务上海科创中心建设，发挥同济大交通学科优势，形成磁浮领域关键技术自主研发与试验能力，并带动磁浮专业人才培养，打造“同济磁浮”品牌，为推进交通强国建设、实现我国轨道交通技术持续领跑贡献同济人的智慧和力量。

关键词：磁浮,公里,时速,同济大学,道岔,系统,设计,交通系统,交通,研制

导读： 6月16日，由中国工程院、同济大学、嘉定区政府共同主办的嘉定新城智慧交通论坛暨智慧车列交通系统示范线开通仪式在嘉定举行。在嘉定新城智慧交通论坛上，同济大学参与的智慧交通“嘉定标准1.0版”编制正式启动；嘉定区交通委与同济大学交通运输工程学院签订合作共建协议书和2021年嘉定新城综合交通发展战略研究备忘录。中国工程院副院长、中国工程院院士、同济大学原校长钟志华，嘉定区委书记陆方舟，同济大学党委常务副书记冯身洪，上海市交通委副主任于波，嘉定区副区长钱志刚等出席仪式。根据《嘉定新城“十四五”规划建设行动方案》，嘉定新城将在未来五年打造成为长三角乃至全国范围内的国家智慧交通先导试验区。同济大学依托同济大学上海新城建设研究中心，整合多学科力量，联合国内外多方资源，全面服务嘉定新城规划建设。 当天开通的智慧车列交通系统由中国工程院总策划，联合同济大学、清华大学、湖南大学的科研力量，与嘉定区人民政府共同推进。该系统采用不同车型的智能网联车辆组成车列，在公交专用道上保持匀速、协同运行，通过乘客预约制，实现运量大、速度快、点对点的运送，并利用嘉定区沪宜公路（陈翔路—叶城路）路段8.2公里的合乘车道开展测试。 在当天举行的嘉定新城智慧交通论坛上，钟志华、陆方舟、冯身洪、于波等共同启动智慧交通“嘉定标准1.0版”编制。同济大学交通运输工程学院将牵头整合全校大交通学科力量，与嘉定区密切合作，在《国家车联网产业标准体系建设指南》指导下，参考国际、国内相关工程实践和已经发布的相关智慧交通标准，瞄准以城市道路为研究对象的区域性体系框架及标准这一空白，融入嘉定区正在推进的远香湖“一环三路”智慧交通项目成果，边研究边落地，推出代表当前国内最高水准、具有一定国际影响力的智慧交通“嘉定标准”1.0版，为今后嘉定乃至全国的智慧交通项目建设提供指导。《智慧交通“嘉定标准”1.0版——智慧道路建设技术标准》计划于2021年12月底发布。论坛上，嘉定区交通委还与同济大学交通运输工程学院签订合作共建协议书和2021年嘉定新城综合交通发展战略研究备忘录，双方将协同合作、协力攻关，积极开展智慧交通专项研究，发挥智慧交通对综合交通发展的引领、赋能作用，共同推动嘉定新城建设和交通运输高质量发展。中国工程院郭仁忠院士作线上报告，钟志华院士作总结报告。交通运输工程学院吴兵教授介绍了嘉定新城智慧交通专项规划和智慧交通“嘉定标准1.0”前期研究情况，

关键词：交通,嘉定,新城,同济大学,标准,嘉定区,中国工程院,交通运输,发展,工程学院

导读： 北航新闻网6月1日电（通讯员 孙小倩）近日，国际通用工程学院/国际交叉科学研究院大二本科生丁屹达、Sebastian Wandelt教授、孙小倩副教授在交通领域知名期刊《Transportation Research Part C : Emerging Technologies》（影响因子6.077）上发表论文TLQP: Early-stage Transportation Lock-down and Quarantine Problem，以新冠疫情为研究背景，利用全球航空交通网络及疫情传播模型，研究能够有效遏制疫情发展、具有较低社会经济成本的防疫策略。 当今高密度、大流量的交通运输系统，尤其是占据主导地位的航空交通系统，使得一场地区性流行病愈加可能演变为全球大流行。除了保持社交距离和佩戴口罩，限制人员流动（如限制交通流量和封城）是一项必要的防疫措施。考虑到防疫措施相应的社会经济成本，关于限制交通流量和封城的决策可建模为组合最优化问题。本文提出了疫情初期削减交通流量及封城问题（TLQP: Early-stage Transportation Lock-down and Quarantine Problem），由此帮助决策者制定理论上最优的防疫策略。该决策建议框架以SEIR传染病模型及航空交通网络为载体，考量削减国际交通流量、削减国内交通流量及限制地区内部人口流动（即封城）这三类措施的防疫效果及相应的社会经济成本，由此求解出理论上最优的防疫策略（即防疫措施的组合）。鉴于此组合最优化问题的高复杂度，文章提出了一种高效且可靠的启发式算法（TLQP-H），以疫情传播有效距离（Effective Distance Path）和CELF算法（Cost-Effective Lazy Forward Algorithm）为基础。文章最后聚焦德国在2020年疫情的发展情况，分析德国在面对第一波及第二波全球疫情时理论上最优的防疫策略，为决策者提供有指导意义的防疫建议。图1 疫情传播网络示意图及各节点的SEIR模型。该网络中，管理单元β 施加了两项防疫措施：削减90%的β1-α0的流量以及削减90%的β1的内部流量图2 疫情传播网络的有效距离树，节点间的链接宽度与流量呈正比，而长度（即有效距离）与流量呈负相关。图3 TLQP-H模型模拟得出的在全球第一波疫情冲击下德国的理论最优防疫策略。图中的节点为以主要机场为中心的区域。图（A）中，“x”代表该节点施加了限制内部流量的措施，其他节点的大小与区域内人口数量成正比；图（B）、（C）中，显示的链接分别为未受限制的国内交通和国际交通，节点的大小代表了节点度。 国际通用工程学院/国际交叉科学研究院孙小倩副教授是论文的唯一通讯作者，她先后入选北航“卓越百人”和“青年拔尖”人才计划，德国亚琛工业大学冯卡门 Fellow，德累斯顿工业大学 Fellow，研究方向主要包括航空交通网络、多模式综合交通系统、大规模系统智能优化算法等。论文的第一作者是我校国际通用工程学院/国际交叉科学研究院大二本科生丁屹达，论文的合作者为北航电子信息工程学院Sebastian Wandelt教授。该项研究得到了国家自然科学基金的支持。 全文链接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0968090X21002321 （审核：文东升）

关键词：防疫,疫情,节点,措施,流量,策略,削减,交通流量,航空