船用柴油机技术推荐

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性,问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代,在新建造的船舶中,柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。

世界最大柴油机,代表着船用柴油机制造业的最高水平

世界最大的14缸发动机,采用了瓦锡兰的RT-flex共轨系统实现了完全电子化控制,它为发动机的运行方式提供了无与伦比的灵活性,可在所有运行速度下实现无烟运行,降低了油耗,降低了维护成本,使得低速运行的稳定性得以大大的提高,从而实现了更好的机动性。同时RT-flex系统还具有适应未来需求的潜力……

青岛成功研制全球新一代船用低速智能柴油机

我国自主研发的全球新一代船用低速智能柴油机足有三、四层楼高,重达600多吨,最大持续功率为1.53万千瓦,由中国船舶集团自主研发、建造,最突出的优势是低功耗、智能化。该机型的成功研制是我国在船舶动力领域取得的重要成果。这台柴油机具有以下两个特点。第一个特点是采用了全新一代的完全电控共轨喷射技术,具有运行能耗低,绿色环保和维护保养费用低等方面的特点,与同类机型比较一天可节约4吨柴油消耗。第二个特点是这款柴油机搭载了智能传输分析功能,可以实现远程指导船员实施维修。

船用柴油机相关成果推荐
  • 一种抛落式救生艇柴油机倒置不停车装置

    专利号:CN201710421427.2

    一种抛落式救生艇柴油机倒置不停车装置,包括润滑系统和呼吸系统,润滑系统包括机油泵、机身及其内部曲轴箱,油底壳,滑油油箱和呼吸管;呼吸系统为柴油机呼吸器,柴油机呼吸器为连通柴油机曲轴箱与进气管的连通装置;所述机油泵为进、出油口分别独立的双联泵,上层为润滑泵,下层为回油泵;回油泵的进油口至油底壳的底部,出油口至滑油油箱;润滑泵进油口至滑油油箱,出油口至机身主油道;滑油油箱包含油箱盖和油箱体;油箱盖上有一只呼吸单向阀和一只加油口;呼吸管联通呼吸单向阀和曲轴箱;本发明是将救生艇柴油机油底壳承担机油的汇集功能和储存功能分开,使柴油机无论是进行纵向、横向翻转倒置,柴油机都能够正常工作。

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  • 一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器

    专利号:CN201410128214.7

    一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器,含柴油机提前器盖,呼吸口、进气管和连接管;提前器盖为碗状体,碗底开设有中心孔,沿碗口设有与柴油机齿轮室盖板相连接的法兰状碗边;呼吸口由接头和阻尼罩构成,接头为一端设有凸肩的柱形体,凸肩端面设有轴向盲孔,盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔,阻尼罩设在提前器盖中,阻尼罩内自罩底向罩口依次设有若干上下交错半封闭的隔板;接头设有凸肩一端外端面与阻尼罩的罩底相连通,另一端从提前器盖的碗底中心孔由内向外穿出,其凸肩内端面与提前器盖相连;进气管的左端面设有一螺孔;连接管的一端与进气管的螺孔相连通,另一端与接头的径向孔相连通。本发明能大大降低油气排出浓度,减少机油耗损和油气污染。

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  • 一种船用低速柴油机机架制造方法

    专利号:CN201510906939.9

    本发明公开了一种船用低速柴油机机架制造方法,步骤如下:第一步:把机架分为机架首段、机架中段和机架尾段三个模块,其中机架中段模块包括若干个结构与尺寸相同的机架中段;第二步:根据机架的设计尺寸对机架各段的所有零部件板材进行切割下料;再对坡口进行加工焊接,最后进行板材归类收纳;第三步:采用CO2焊接法,分别对机架首段、机架中段和机架尾段三个模块进行分步焊接;第四步:将机架首段、机架中段和机架尾段三个模块进行拼接合拢;第五步:最后对连接焊缝进行退火处理,降低连接区域焊接产生的残余应力;机架整体热处理完成后进行时效处理和探伤检验,使之达到各项设计标准。本发明具有生产效率高、互换性与通用性好长的优点。

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  • 一种船用相继增压柴油机装置

    专利号:CN201520828217.1

    摘要:本实用新型的目的在于提供一种船用相继增压柴油机装置,包括补气装置和冷却装置;补气装置包括空气压缩机、气源气瓶,空气压缩机连接气源气瓶,气源气瓶后方设置补气阀Ⅰ,补气阀Ⅰ后方的管道分成A路气管和B路气管,A路气管上分别安装喷管Ⅰ和喷管Ⅱ,喷管Ⅰ设置在A列进气管里,喷管Ⅱ设置在B列进气管里,B路气管上分别安装机匣喷管A和机匣喷管B,机匣喷管A安装在基本压气机上,机匣喷管B安装在受控压气机上;冷却装置包括混合器,混合器里设置喷淋器,中冷器后方引出冷却气管,混合器安装在冷却气管上,混合器后方的冷却气管与B路气管相通。本实用新型改善了柴油机加载、加速过程中的经济性和排放性。

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  • 一种船舶低速柴油机余热综合回收系统

    专利号:CN201410216103.1

    摘要:本发明提供的是一种船舶低速柴油机余热综合回收系统。包括组合余热锅炉系统、动力涡轮发电系统、汽轮机发电系统、高温冷却水利用换热设备和有机工质汽轮机发电系统。本发明通过组合余热锅炉有效地回收船用低速柴油机排气余热能量;通过缸套水换热器和三段式空冷换热器有效地回收船用低速柴油机缸套冷却水和增压空气空冷换热器冷却水的余热、通过动力涡轮回收柴油机排气压能和低温工质汽轮机回收锅炉和空冷换热器的热水能量,并将其转变成电能,达到综合回收船舶主机余热,显著提高柴油机的热效率,降低船舶EEDI能耗指标。

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  • 一种船舶低速柴油机废气复合洗涤装置

    专利号:CN201610416425.X

    摘要:本发明的目的在于提供一种船舶低速柴油机废气复合洗涤装置,包括洗涤器、供水系统,洗涤器包括壳体、进气道壁,进气道壁设置在壳体里,进气道壁内部形成进气道,进气道壁与壳体之间形成洗涤区,洗涤区自上而下设置除雾器、喷淋层,壳体下端设置泄流口,泄流口上方设置液膜喷嘴,液膜喷嘴固定在壳体内壁上,液膜喷嘴与进气道壁之间设置气体喷嘴,气体喷嘴处设置第一档板,第一档板上方设置第二挡板,第二档板上方设置第三档板,除雾器上方的壳体上设置排气口,供水系统分别连接喷淋层和液膜喷嘴。本发明减少了雾化喷淋装置,依靠挡板形成多次强涡流,增加了液体雾化和气液接触面积,延长了反应时间,提高了SO2和颗粒物的捕集效率。

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  • 一种船舶柴油机尾气脱硫脱硝联合处理装置

    专利号:CN201610297821.5

    摘要:本发明的目的在于提供一种船舶柴油机尾气脱硫脱硝联合处理装置,包括柴油机、涡轮增压器、余热锅炉、尾气洗涤塔,柴油机分别连接排气歧管和扫气箱,排气歧管通过涡轮进口管路连接涡轮进口,涡轮出口通过涡轮出口管路连接余热锅炉的进口,涡轮出口管路与涡轮进口管路通过废气旁通通路相通,压气机出口通过压气机出口管路连接扫气箱,压气机出口管路与排气歧管通过压缩空气旁通通路相通,余热锅炉的出口连接余热锅炉出口管路,余热锅炉出口管路与废气洗涤脱硫通路、排放管路通过三通方式相连,废气洗涤脱硫通路连接尾气洗涤塔的进口,尾气洗涤塔的出口与排放管路连通后连通大气。本发明能够满足IMO法规对船舶柴油机NOX和SOX排要求。

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  • 一种船舶柴油机联合脱硫脱硝装置及方法

    专利号:CN201510616343.5

    摘要:本发明公开了一种船舶柴油机联合脱硫脱硝装置及方法。柴油机废气分为两路,一路进入脱硝通路A,经再循环至气缸参与燃烧,降低发动机NOx排放;另一路进入脱硫通路B,经脱硫处理后,排放至环境大气。在脱硝通路A中,废气流经单向截止阀、文丘里洗涤器、冷却器、清洗器和鼓风机等部件,经预洗涤、冷却、洗涤、增压等处理过程,去除其中的颗粒和SO2,最后与柴油机进气通路来的新鲜空气混合,进入气缸,参与燃烧;在脱硫通路B中,废气经洗涤塔脱硫脱除颗粒后,排入环境大气。本发明能满足IMO对船舶燃油硫含量和废气中NOx排放的Tier III要求,同时降低废气对发动机压气机和缸套等的腐蚀和磨损。

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  • 一种柴油机曲轴残余应力检测方法

    专利号:CN201610978024.3

    本发明公开了一种柴油机曲轴残余应力检测方法,包括以下步骤S1设备准备;S2曲轴装夹将淬火后的曲轴的两端主轴颈放在测量架上;S3三维扫描组装好四目3D扫描仪以及连线,用四目3D扫描仪对曲轴进行三维测量;S4确定残余应力测点位置根据扫描得到的3D虚拟模型确定残余应力测点位置;S5应力测量将测试探头对准测点位置进行曲轴残余应力测量;S6数据处理测试残余应力后,经过低噪声前置放大器放大数倍后,再经过高通滤波器放大、高通滤波后的信号传送至带通滤波器,第一功率放大器将滤波后信号进一步放大;S7结束检测。本发明设计合理,方便测试探头进行在线无损检测,操作简单,同时降低噪音干扰,提高信噪比。

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使用船用柴油发动机的五大误区 了解一下

发动机是一艘船的心脏。可以说,一台运转良好的发动机是你最重要的安全装置。众所周知,柴油发动机经济性好、寿命长、可靠性高。发动机机是否正确运行工作,直接关乎到运行效率。

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