汽车安全相关技术推荐

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一种新型制动系统

包括与车轮连接的制动鼓、与底盘连接的支承座、设置在支承座上的多个制动分泵及与制动分泵活塞连接的刹车片;制动状态下制动分泵同时推动刹车片顶触制动鼓内壁,迫使车轮停止转动。本实用新型制动装置通过减少了刹车总成的零件数量以及减小刹车运动部件的体积和重量,大大提高了刹车片的灵活性和反应速度……详情

一种新型制动系统
汽车制动性能路试仪
汽车制动性能路试仪

本实用新型是采用激光测距技术检测汽车制动性能的仪器,用于汽车检验机构对汽车的制动性能进行路试检验的检测仪器。其各项性能指标完全超过目前在用的所有汽车路试检测仪器,比如五轮仪、非接触式无轮仪、便携式路试仪等……详情

汽车安全相关技术推荐

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  • 一种汽车加油安全装置

    专利号:201620193607

    项目简介:<p> 本实用新型公开了一种汽车加油安全装置。本实用新型的目的在于提供一种汽车加油安全装置。本实用新型包括发动机电路、油箱锁电路、车内蓄电池和电磁继电器,其特征在于:所述车内蓄电池的一端与发动机电路相连,另一端与油箱锁电路相连,所述电磁继电器包括电磁铁线圈、衔铁、弹簧、继电器开关、发动机电路开关、油箱锁电路开关、动触点、静触点,电磁铁线圈的一端通过发动机电路开关分别与发动机电路及车内蓄电池相连,另一端通过导线分别与发动机电路及车内蓄电池相连,静触点的一端通过油箱锁电路开关与车内蓄电池相连,另一端与油箱锁电路相连。本实用新型主要用作汽车加油安全装置。 </p>

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  • 一种电动汽车防止驾驶员误操作的方法

    专利号:CN201410359137.6

    项目简介:摘要:本发明公开了一种电动汽车防止驾驶员误操作的方法,其是在整车控制策略中,对点火钥匙、换挡信号采取有条件的识别,电动汽车首次上电之后依次进行初始化,故障检测,点火检测及高压上电;随后进行档位检测,并进入各档位子程序。在各个档位子模块运行下,程序发送电机控制命令正常控制电机,并屏蔽档位与钥匙信号。只有当驾驶员踩下制动踏板,使得电机扭矩为0Nm时,才跳出子程序,返回主程序进行钥匙与档位的检测。本发明的技术方案克服了在电动汽车的行车过程中,因驾驶员操作点火钥匙/换挡机构不当,而控制系统未加以识别,导致电机状态变化,进而整车状态的急剧变化,危及乘员安全的技术问题。

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  • 一种气动汽车用气动动力控制装置

    专利号:ZL201910225335.6

    项目简介:气动动力控制装置

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  • 一种防止汽车泡水的装置

    专利号:201822011549.7

    项目简介:本汽车防泡水装置方便折叠,随车携带,能靠自身动力把车辆升高防止泡水。由摇控控制系统,平衡液压动力系统和顶升系统三部分组成,再配以水位监测模块,可以自动感应水位而升举车辆从而防止泡水。并且不会因为水的浮力造成车辆飘浮刮伤撞坏。我国汽车拥有量目前两亿多辆,各种洪涝造成的汽车泡水防不胜防,汽车泡水造成的是难以修复的损害,对投资方来说这是市场空白,对车主而言是刚性需求,一套防泡水装置的价格对于车价来说是不足一提的。<br/>

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  • 一种新型制动系统

    专利号:201920894951.6

    项目简介:一:研发背景:目前常用的鼓式制动器存在刹车不线性、不利于高频连续刹车等缺点,重型汽车的刹车系统几十年都没有大的改进。现在的鼓刹系统,刹车力大,但由于多次传递,不能符合新技术的要求,无法加入ABS,ebd等技术,所以踩刹车时属于爆刹,意思是一脚闷死,这样就会出现很多问题!<br/><br/>  第一:轮胎的滑动摩擦将使轮胎加速报废,如果使用滚动摩擦,轮胎寿命大大延长。<br/><br/>  第二:现有鼓刹,由于是轮胎直接与地面滑动,尤其在高温季节,轮胎会产生高温,甚至引起轮胎着火,这也是屡见不鲜。<br/><br/>  第三:由于轮胎与地面平推,使地面承受更大的破坏力,在大车多的路段经常有高低不平甚至翻浆现象,也跟现在的鼓刹有非常大的关系。由于现有鼓刹结构原因,刹车片一直闷在刹车鼓内,散热性能非常不好,导致刹车片过热,如果失去刹车力,肯定要出车祸,尤其在长下坡时会更加危险。<br/><br/>  第四:当车辆在特定条件下猛踩刹车,由于车轮抱死,而汽车方向盘处于偏行路线,很有可能造成车辆侧翻...

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  • 汽车安全保护神

    专利号:201410269929.4

    项目简介:<p>  本发明涉及一种安全制动系统,包括动力源、至少设有一组阻力机构;所述的阻力机构包括可伸缩式支撑机构和摩擦组件;可伸缩式支撑机构包括铰接安装在连接件上的第一伸缩缸,所述第一伸缩缸的伸缩杆的下端部铰接在摩擦组件的安装板上,摩擦板的上表面还铰接有拖拉杆;拖拉杆的上端铰接安装在连接件上;拖拉杆、第一伸缩缸的伸缩杆以及上部的连接件围合成三角形结构。还涉及一种机动车,该机动车采用上述的安全制动系统;所述的安全制动系统安装在机动车底盘上;当机动车刹车失灵、车辆失控或者车载制动系统不能满足制动的情况下,启动本发明可以快速实现强力减速制动,进而缩短制动距离;另外,还有行车稳定、安全防盗、便于机动车检修、保护底盘等优点。</p>

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汽车上应用的制动系统

现在汽车上应用的制动系统可分为两种,一种是液压制动系统;一种是气压制动系统。液压制动系统的工作原理:在物理学中我们知道“液体内的压力处处相等”利用密闭的管路连接液压泵,当制动分泵压力作用在制动液上时,液体不可压缩,将压力传导到制动分泵,使分泵内两个活塞在液体压力的作用下向两侧伸张,推动刹车片与刹车盘产生制动力。由此我们知道在液压制动系统中必须用液压泵。

所有的汽车,都要用一种耐磨的刹车片,与汽车旋转部位紧紧贴合,靠摩擦力使转动部位停下来。被摩擦方式有不同,可以分为鼓和碟两大类。跟自行车类似,鼓的方式,是从内向外张开,刹住旋转的鼓,碟的方式,是从两边夹紧旋转的盘。刹车动力,最原始的来自人的脚,气动刹车,脚只是一个开关,踩刹车使的劲大小与刹车效果没有关系。液压刹车,动力也是来自人的脚,现在的车有真空助力,一部分动力来自人的脚,大部分动力是发动机产生的真空。

目前大部分小型车都采用液压制动,因为液体是不能被压缩的,能够几乎100%的传递动力,基本原理是驾驶员踩下刹车踏板,向刹车总泵中的刹车油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

刹车系统运用了”帕斯卡定律“。简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强,但因为压力等于单位面积的压强,所以只要增大活塞的面积,施加的压力就会增大。例如下图这个实验,两个圆柱形活塞,左侧活塞直径是2英寸,右侧活塞直径是6英寸,也就是左侧活塞的3倍,那么如果给左侧活塞施加一定量的力,那么右侧活塞将产生一个9倍的力(面积是半径的平方乘以3.14),这也就是现在所有液压机构的理论基础,所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。