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找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
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应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
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应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
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应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
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应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
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应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
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应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
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应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
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应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
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应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
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应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
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应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
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应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
成熟度:-
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应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
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一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
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应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
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技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
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应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
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应用行业:制造业
技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
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技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。
找到279项技术成果数据。
找技术 >电子控制机械式自动变速器(AMT)
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
电子控制机械式自动变速器(ATM)是汽车自动变速器的三大类型之一,它是运用现代计算机控制技术、信息反馈处理和人工智能技术改造传统机械式变速器的典型例子。AMT不仅使汽车实现了换档操纵过程自动化,而且还保持了传统机械变速器的传动效率高、节省燃油的优点,制造成本较低,适用于各种重型、中型、轻型及微型车辆。该次参展的ATM是重庆交通学院和重庆大学与重庆金华汽车制动器公司联合研制开发的,具有自主知识产权的产品。该产品采用了较先进的16位微机处趣机作为控制器核心,控制软件中应用了智能控制技术,取得了较好的换档控制较果,而且系统结构简单,成本低,易于制造,容易实现批量生产。重庆交通学院和重庆大学与金华公司正在努力提高该产品的性能。并积极推进产品化进程,争取早日生产出性能优良、质量可靠、价格低廉的国产ATM控制系统产品投放市场。
集成后置取力器的八挡变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种集成后置取力器的八挡变速器,包括前壳、主壳、后壳,前壳固定安装在主壳的前端,后壳固定安装在主壳的后端,构成变速器的壳体,壳体中通过轴承安装有齿轮轴、中间轴和二轴,齿轮轴的前端与变速器输入轴同轴连接,齿轮轴的后端设有一轴向孔与二轴同轴相连,中间轴与齿轮轴、二轴平行,中间轴与二轴齿合,壳体的后壳中设有取力输入轴、取力主动轴、取力从动轴和取力输出轴,取力输入轴的前端与中间轴同轴连接,取力输出轴的前段上周向设有花键,后端延伸出壳体与一取力器输出法兰花键连接固定,取力主动轴和取力从动轴均通过轴承安装在壳体的后壳中且取力主动轴与取力从动轴平行,取力主动轴的前端与取力输入轴的后端通过结合套同轴连接,取力主动轴上周向设有取力器主动齿轮,取力从动轴的后段上周向设有花键,一取力结合套通过取力器换挡汽缸机构在取力输出轴上轴向滑动使取力从动轴和取力输出轴同轴连接,取力从动轴上周向设有取力器从动齿,取力器主动齿轮和取力器从动齿轮齿合。
行星齿轮侧转式恒功率无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
仅采用一对相互啮合的行星齿轮组成行星轮系。在轮系的旋转过程中由于侧转使其各行星的自转速度发生了变化,将行星齿轮的自转输出,可实现输入速度(也就是行星轮系的公转)恒定时,其输出速度随行星轮系的侧转而发生变化,该种无级变速器具有如下性能及特点:在输入速度一定时,输出速度可由正向的最大值到零,由零到反向的最大值连续地变化。在运行和停车的状下的可很方便地实现输出的速度改变。全变范围内为恒功率输出,在传功链中均采用刚性齿合传,无任何磨擦传动环节,传动的功率可以很大,具有液力变矩器的性能,当负荷突然增大时,也可自动地降低输出速度,增大输出扭矩,减少冲击,极易实现自动的无级变速传动,结构简单,体积小与相同变速范围的有级变速器相比体积小,重量轻,由于均采用啮合传动、传动效率高,可在相当空的变速范围内保持极高的传动效率,用在机动车辆的相比可省掉离合器,手制动器、机动车辆的驾驶操作极为简单,该种无级变速器的内的传动件较少,又均为目前机械传动中广泛采用的常用件,无特殊制造要求。因而制造成本较低,转让条件及转让费:发明人真诚地欢迎有关厂家使用该项发明开发新型的、技术含量较高的,广大销售者欢迎的产品,首期使用厂家将受优惠的技术转让条件。
自行车外变速器总成
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
SHWBS-1型自行车外变速器总成是该厂研制的新产品。该产品结构紧凑、造型精巧、设计合理、换当灵活、骑车轻快、上坡省力,经技术鉴定,接近日本同类产品水平。该产品可由总装厂装配随车出口,国外需求量较大,国内市场前景可观。
混合动力变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该成果提供一种混合动力变速器,包括位于同一轴线上的输入轴和输出轴,输入轴上设有输入轴轴齿轮,输出轴上分别通过轴承安装有一档齿轮和二档齿轮,一档齿轮与二档齿轮之间设有同步器,该同步器通过花键可轴向滑动的安装在输出轴上;还包括平行于输入轴、输出轴的中间轴,中间轴上依次固定设置有中间轴轴齿轮、第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮,中间轴轴齿轮与输入轴轴齿轮常啮合,第一中间轴齿轮与二档齿轮常啮合,第二中间轴齿轮与一档齿轮常啮合,同步器分别与第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮相配合。该成果结构简单,能够增大传动比的调整范围,提高整车经济车速范围,从而提高整车燃油经济性。
手动自动中置式传动电驱动变速器
成熟度:-
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技术简介
一种手动自动中置式传动电驱动变速器,包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓,还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统,变速器采用中置结构;该实用新型在车辆正常行驶时,控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档,使电流与档位达到最佳匹配;在阻力发生变化时,根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位,使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配,从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行,该实用新型还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统,换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
轻型变速器操纵机构
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应用行业:制造业
技术简介
一种轻型变速器操纵机构,包括筒式壳体,筒式壳体上安装有操纵杆、空档信号开关和自锁轴,其特征在于,自锁轴安装在筒式壳体的圆柱形安装腔中,圆柱形安装腔的开口端设有堵盖,堵盖与自锁轴的一端之间设有压缩弹簧,空挡信号开关与自锁轴相垂直并接触;筒式壳体内设有叉轨,叉轨上设有可沿叉轨移动的互锁板,操纵杆上设有拨头,拨头与互锁板连接;筒式壳体内设有第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴,第一拨叉轴设有第一导块,第二拨叉轴设有第二导块,第三拨叉轴设有第三导块,拨头选择性拨动第一导块、第二导块和第三导块。第一拨叉轴与第一导块之间、第二拨叉轴与第二导块之间、第三拨叉轴与第三导块之间分别通过圆柱销固定。互锁板的下端面设有止口,第一导块、第二导块和第三导块位于互锁板的止口中。自锁轴沿长度方向设有三个锥面,第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别设有一个凹槽,三个锥面与三个凹槽相切。
环锥行星无级变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
适用于机械、化工、冶金、电子、轻工、包装、纺织、石油等行业,是各行业自动生产线、流水生产线无级传动的较理想的变速器。其特点:在输入轴转速固定的条件下,输出轴要以在一定范围内实现转速的连续变化;在额定负荷时可以从“0”转起动;体积小、重量轻、高速范围宽;节约能源。主要技术性能(技术参数和性能参数):双齿轴型,HZ×90~HZ×7500;电机直联型,HZ×D90×HZ×D7500;立式HZ×D90L×HZ×D7500L;加摆线减速器型HZ×D250-BW×HZ×K7500-BW;立式加摆线减速器HZ×D250L-BW×HZ×D7500L-BW。
N系列汽车变速器
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该系列产品具有四前进档和五前进档两种主系列,四种操纵形式,多种传动速比,可与1.5-3.0升级的各种汽车发动机匹配,是轻型汽车变速器中优良的强力经济型换代产品,具有系列型谱齐备,适应能力强的特点,达国内领先水平。
粉末冶金轿车变速器同步碳颗粒齿环
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该项目为自选项目。“同步齿环”是轿车变速器同步器上的一个关键零件,它的质量性能好坏,直接关系着汽车换档的平稳性、迅速性、耐磨性。目前轿车变速器“同步齿环”采用的是铜基材质,在使用过程中,由铜基齿环与钢基零件两个金属表面摩擦,由于两个金属材质表面光滑,而且零件又是在油中摩擦,所以摩擦系数很低,直接影响轿车变速器的换档性能。该项目针对我国变速器同步器的特点,在现有铸铜零件的基础上,通过对零件的基体、碳颗粒摩擦材料、粘接剂的创新设计和研究,自主研发出以粉末冶金铜为基体,表面粘有“碳颗粒摩擦材料”的轿车变速器同步齿环。经国家粉末冶金制品质量监督检验中心的检测,武汉协和齿环有限公司物理性能实验和装机实地运行测试,各项性能指标均达到或超过引进的零部件指标,完全可以替代进口产品。主要技术性能指标:1、化学成份:Cu:60.0~62.0%;AI:3.5~4.5%;Ni:2.5~4.5%;Zn:微量 2、力学性能:抗拉强度≥637Mpa;摩擦系数:0.06~0.12;抗剪强度:≥18Mpa;延伸率≥2%;表面硬度≥HRB95;剥离力≥3㎏。该项目采用粉末冶金技术制备了轿车变速器同步齿环基体,实现了从传统的精锻方法向粉末冶金方法的过渡,提高了加工效率,降低了成本,生产出的零件一致性好。开发了以碳粉为主要成份的“碳颗粒摩擦材料”和粘接剂,并且成功地把“碳颗粒摩擦材料”应用到轿车变速器同步齿环,使轿车变速器在操作中,轻便、灵活、耐磨、噪音小、寿命长、安全可靠。经过粘接零件的连接性测试,零件耐300℃以上高温,耐油、耐碱性好。该零件的研发成功,填补了国内空白,替代了进口产品,为国家节约了大量的外汇,加快了我国轿车生产进口关键零部件国产化的进程,具有很好的应用价值和优越性,比亚迪、丰田轿车变速器上已开始采用,降低了它们的材料成本。目前我国轿车年产量已突破1000万辆,这对同步碳颗粒齿环的应用,将是一个极大的市场,应用价值和推产前景十分广阔,企业效益和社会效益十分可观。为使该成果尽快实现产业化,要进一步完善生产工艺,加大技改投入,强化营销策略,拓宽产品市场,开发国际市场。