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找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.
找到254项技术成果数据。
找技术 >高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
为改善隧道运行安全条件、提升隧道运行安全管理水平,降低隧道运行风险,本项目进行了高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究。基于隧道影响区域驾驶员生心理和驾驶行为特性研究,采用先进的检测技术和方法对典型隧道的影响区域进行运行安全性检测、排查与评价,对高速公路隧道预告段、入口过渡段、中间段和出口过渡段的安全性进行检测、分析和评价;基于驾驶员驾驶的安全舒适性提出了短隧道、一般隧道、长隧道和隧道群等运行的安全性分类及界定标准;基于驾驶员安全舒适驾驶需求特性,提出了高速公路隧道运行管理与审核办法;研究提出了高速公路隧道运行与管理规范化和标准化的内容、方法及技术。市场分析隧道运行管理、隧道运行安全评价、排查隧道存在的安全隐患,完善隧道安全设计的技术和方法,以期降低或消除公路隧道交通事故数量和严重程度,保障驾驶员在隧道内行车条件的安全舒适性,提高隧道服务质量是非常必要的。因此高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术具有广阔的应用前景。已有应用情况研究成果在甘肃省公路隧道、青海省公路隧道、宁夏隧道等工程项目中进行了应用,研究评价了上述公路隧道及隧道群可能存在的安全隐患以及典型隧道存在的安全隐患和改善措施,应用后的隧道事故发生率和严重程度大大降低。产业化成本效益分析高速公路隧道运行安全评价理论与管理技术的研究成果对提高公路隧道安全运行服务提供了有效评价方法、技术和管理措施,其成果的应用将产生巨大的社会效益和经济效益,并推动我国高速公路隧道设计、施工和运行管理的规范、标准、技术、方法的完善,具有推广应用价值和广阔的应用前景。
超薄罩面在高速公路路面预防性养护工程中的应用研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
成果简介: 目前,国内外沥青路面常用的预防性养护技术有雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层和超薄罩面等,这些养护技术虽各有优势,但由于技术局限性,封层和表处类技术对于路面出现明显的疲劳裂缝或温度裂缝的情况并不适用,只能使用超薄罩面对道路状况进行改善。超薄罩面是一种预防性或矫正性养护材料,铺筑厚度为15-25mm,与其他预防性养护技术相比,超薄罩面可有效提高沥青路面抗滑性能、解决路面存在的轻微车辙及疲劳裂缝或温度裂缝等问题。易密实沥青混凝土(Easy-Compact Hot-Mix Asphalt,简称ECA),是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土。它由优质改性沥青、规定的集料级配、聚酯纤维及易密实剂组成,通常厚度2-3cm。易密实罩面目前采用的公称最大粒径为9.5mm,即ECA-10。 成果创新性: 依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出了济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计,以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道. 成果独占性: 虽然国内已有超薄罩面ECA-10型沥青混合料的应用,但仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,在国内文献中未见相同报道。 成果盈利性: 结合国内外超薄罩面施工的铺筑情况,根据依托济广高速鹰瑞北段预防性养护工程ECA-10型沥青混合料实际应用,对比分析了ECA-10型沥青混合料与微表处、Novachip等超薄罩面技术的经济社会效益,ECA-10型超薄罩面沥青混合料造价约43元/m2,相比于Novachip超薄罩面均价55元/m2,降低12元/m2,其经济效益显著;ECA-10型沥青混合料每立方米比微表处费用略有增加,但从总的全寿命成本经济效益将是很可观的,且社会环保效益显著。ECA-10型沥青混合料掺入温拌剂,其生产温度和施工温度约降低30℃,经过测算分析,温拌沥青混合料生产1t与普通热拌沥青混合料相比,能量消耗大概节约了16.7%。使用了温拌添加剂的沥青混合料在成本上降低约13.7%。同时,温拌沥青混合料有害气体的排放量也大幅降低,因此,ECA-10型沥青混合料是一种新型"绿色"施工道路维修技术,其社会经济效益显著。 成果持续性: 本项目对ECA-10型超薄罩面沥青混合料的性能、路面结构设计和施工技术进行了相关研究。虽然本项目取得了一系列的研究成果,但在研究过程中,由于时间仓促和数据资料不全等原因,项目研究还有许多不足之处,需在以后的工作中进一步研究。 1.本项目选择的是SBS改性沥青,可进一步研究高强沥青对ECA-10型沥青混合料性能方面的效果。 2.由于试验路段铺筑的时间较短,应对试验路段进行长期跟踪,研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料长期的力学特性和路用性能。 3.温拌沥青混合料是一种节能减排、绿色环保的新型路面材料,因此,超薄罩面ECA-10型沥青混合料在温拌剂掺入方面值得更加深入系统的研究。 4.超薄罩面ECA-10型沥青路面需进行长期跟踪观测、统计养护费用、评价路面的使用状况,对不同路面结构形式的使用状况和寿命周期内的总投资进行比较分析,为以后高速公路修复方案的选择提供参考。ECA-10型超薄罩面修复技术的完善和发展还有赖于广大道路科研人员的不懈努力和长期积累,ECA-10型超薄罩面修复技术的发展依然任重道远。 成果先进性: ECA-10型超薄罩面修复技术作为一种新型"绿色"施工道路维修技术,具有无需专用设备、施工快速、节约能源和节省维修费用等一系列优点。ECA-10型沥青混合料是一种细粒式薄层、抗车辙型沥青混凝土,专门针对交通负载大、路面使用性能要求高的高等级路面,主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和处理。。虽然国内已有ECA-10型沥青混合料的配合比设计以及ECA-10型沥青混合料在高等级公路预防性养护工程中的应用研究,但是仍然存在一定的技术问题,以济广高速江西境内鹰瑞北段预防性养护工程为依托工程,针对江西省湿热气候环境进行超薄罩面适应性研究,不同聚酯纤维掺量(0%、0.15%、0.25、0.35)和温拌剂掺量(0%、2.5%、5%、7.5%)对超薄罩面ECA-10型沥青混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、路面抗滑性能和渗水性能)的影响,建议温拌剂(样品为稀释液)掺量为5%,聚酯纤维掺量为0.25%;提出了超薄罩面ECA-10型动态模量主曲线方程和非线性蠕变模型;提出了ECA-10型超薄罩面采用普通摊铺机施工工艺,在国内文献中未见相同报道。 成熟度:07、环境级:例行试验抽样、整架连通、试验结束 市场分析: 以超薄罩面ECA-10型沥青混合料应用作为研究对象,针对济广高速鹰瑞北段路面典型病害,提出济广高速鹰瑞北段的养护方案;通过马歇尔试验研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料配合比设计(确定3#(8-12mm)仓占51.0%、2#(4-8mm)仓占17.0%、1#(00-4mm)仓占27.0%、矿粉占5.0%,温拌剂(样品为稀释液)占5%,聚酯纤维0.25%,沥青混合料的最佳油石比为5.3%。);通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、表面构造深度试验、路面摆式摩擦系数试验和渗水试验研究了不同聚酯纤维掺量和温拌剂掺量的ECA-10型超薄罩面沥青混合料路用性能;通过简单性能试验研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态模量,并得到了动态模量主曲线方程;研究超薄罩面ECA-10型沥青混合料动态蠕变规律,并构建了ECA-10型沥青混合料粘弹性力学模型;通过铺筑超薄罩面ECA-10型沥青混合料试验路,研究了超薄罩面ECA-10型沥青混合料普通摊铺机摊铺工艺,提出超薄罩面ECA-10型沥青混合料施工方法,并对试验路进行性能观测和检验,进行经济效益分析。可对相关技术进行推广,推动行业的发展。 商业模式分析: 课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题。课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题课题组可为施工单位、养护单位等提供超薄罩面ECA-10型沥青混合料的生产配合比设计和施工工艺等相关技术以及动态模量和动态蠕变等设计参数,为相关单位解决技术难题 营销状况: 超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。超薄罩面ECA-10型沥青混合料修复技术需要培育新的市场,产品定价再议,产品推广采用技术转让,有典型的试用客户,济广高速鹰瑞北段预防性养护工程建设项目。 拟采取的转化方式:技术转让 应用推广的已投入情况:30万元 资金需求额:50万元 融资用途:产品研发
煤矿塌陷影响区对高速公路的影响及对策
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目采用在塌陷区影响段高速公路两侧钻孔探测,采集岩体进行物理力学参数分析。综合运用高分辨率地震探测、电法、声波对该区段进行探测,初步明确了采空区的位置及充填现状。在现场安置了原位监测仪器VWM型振弦式多点变位计,结合煤矿塌陷区的特征对仪器进行改进使其更加适用;在理论分析过程中利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析;利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;治理部分首先采用注浆方案对煤矿塌陷区进行治理,采用经验公式与数值模拟相结合的方法对注浆治理结果进行预测,然后采用BFRP筋加固高填路基方案对煤矿塌陷区进行治理。性能指标:(1)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上覆岩层移动规律、地下水与动荷载对煤矿塌陷区活化规律、煤矿塌陷区以及煤矿塌陷区与高速公路相互作用规律进行仿真模拟分析,注浆处理后模拟预测结果表明可减沉74.1%。(2)利用ADINA有限元分析软件对煤矿塌陷区上所修建桥梁产生的应力、变形与破坏规律进行全面模拟分析;得出结论:相对变形量对桥梁造成的最大威胁为,桥长经过100m最大相对沉陷值为0.05001m。(3)采用BFRP筋加固路基,增强高速公路整体稳定性,铁路与公路平交处设置涵洞,若地表发生沉降或者水平位移,则对高填路基进行处理即可。这就对高填路基变形提出了很高的要求,要求其既能抗变形,还要具有良好的连续性,尽量减少病害的产生。采用加筋土可以很好的解决问题,一般都采用钢筋作为加固材料,但是钢筋存在严重的锈蚀问题,其耐久性一直困扰着建筑行业,而玄武岩SFRP筋很好的解决了这一问题。其不仅有很好的抗拉强度,而且化学性质稳定,不易被腐蚀。应用范围:采空区公路及桥梁建设工程。生产条件及投资规模:煤矿塌陷区公路与桥梁设计中采用。市场及经济效益预测:煤矿塌陷区对高速公路的影响具有隐蔽性、突发性。随着中国西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略的实施,“十一五”期间及后期,跨越老采空区修建高速公路里程日益增多。如何确保该地区公路的建设质量,降低造价,并最大限度地保持和进一步改善运营效率,是公路交通部门面临的重大技术课题。该项目研究成果将有力地指导老采空区高速公路的设计和施工,对于确保路基稳定性,降低养护成本,延长高速公路的使用年限,将发挥重要作用,从而具有巨大的经济和社会效益,具有广阔的推广应用前景。成果鉴定、获得专利、获奖及推广应用情况:辽宁省科技厅鉴定,已在多项工程中推广应用。合作方式:成果转让或技术入股。
山区高速公路综合勘测技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
推广应用前景:在未来20年中国公路建设特别是西部公路建设的任务将十分繁重,而且由于西部地区多崇山峻岭,地形、地貌和工程水文地质条件复杂,在这些地区修筑公路,尤其是高等级公路,其勘测工作更显得十分重要,项目研究成果提供的技术方法将大大促进公路建设的发展,提升公路建设的科技水平。项目研究成果将在所有公路建设中具有广阔的应用前景和市场需求。不但在公路建设上作用巨大,而且在铁路、大型桥梁的工程中均有着广阔的应用前景和巨大的经济与社会效益。推广应用措施:(1)广泛与各大型勘测设计院和工程单位进行联系和交流,加强宣传和技术培训工作。(2)将研究成果和实际应用的成果经验进一步总结和公开发表。(3)加强并深化科研成果的生产转化,结合不同工程的实际需要,进一步改进和完善系统成果。
高速公路双向行车卡
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本系统首先从破解高速公路二义性、多义性路径识别的难题着手,做到“按实计费、按实收费、按实拆分”,可以真正实现:①高速公路“一卡通”,根据路径科学合理收费。目前是半自动模式,下一步是自动收费模式;②车辆、路网、司机三者信息无线互通,缓和道路堵塞和减少交通事故;③减少收费站的投资和运营费用,杜绝职务犯罪;④提高公路运营效率、节省资源、减少污染。本系统的总体目标是:在高速公路统一实行入口发卡、射频卡记录路径、出口缴费、安全预警的联网收费模式,实现收费系统和预警系统的兼容,最终达到“人、车、路”三者的信息实时沟通。主要功能:①车辆实际行驶路径的识别、记录;②交通量实时检测与警告;③自动判别射频卡和电子路标的工作状态;④合理的收费;⑤统计分析交通量,即交通量报表的编制;⑥车辆行驶路径的跟踪。
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
复杂地质特长公路隧道建设与运营节能关键技术 成果简介 富水岩溶地区修建特长隧道经常突发突水涌泥灾难,造成巨大损失;复杂地质特长隧道修建工期常常无法保证,延期时有发生;特长公路隧道运营通风照明费用昂贵,给经营者带来沉重负担。这些世界性技术难题亟待解决。项目创新成果如下: (1)首次提出了千枚岩地层隧道围岩亚分级指标,创建了千枚岩层状软弱围岩隧道初期支护采用钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆组合结构模式,开展了千枚岩层状岩体爆破模拟试验,优化了爆破参数和施工方法,总结形成了富水千枚岩隧道快速施工工法。 (2)首次采用了泄水沉砂池方案,结合地表治理、洞内注浆堵水的综合治理措施,成功解决了特长公路隧道富水岩溶区段施工中"逢雨必漏,逢涌必停"的灾害及通车运营安全的问题。 (3)首次提出了单斜井双正洞施工通风模式、计算方法及设备配套和选型,破解了特长隧道多工作面施工通风难题。 (4)创立了公路隧道大断面长距离陡坡斜井有轨和正洞无轨(无轨-有轨-无轨)的自动转换运输方式,建立了相应的安全保障管理体系,提高了斜井辅助正洞施工的效率。 (5)自主研发构建了隧道施工多元信息预警与安全管理决策系统信息平台,建立了长大隧道应急救援预案体系,提升了隧道施工安全管理水平。 (6)提出了特长公路隧道利用自然风的节能运行模式,减少了通风风机的配置;提出了公路隧道环境下人眼中间视觉辨增阈的实验确定方法,确定了公路隧道照明设计的修订指标,为陕西省公路隧道照明设计指导意见提供了理论支撑,大幅降低了隧道照明投资及运营电费。项目成果申请发明专利4 项(授权1 项),获授权实用新型专利14 项、获授权专利15 项(发明专利1 项)、软件著作权2 项、省部级工法2 项,发表论文32 篇(EI 收录5 篇)、出版专著3 部,编制了陕西省地方标准1 部,成果被纳入《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)》。 成果特点 项目以包家山隧道(长11.2km,双洞4 车道)为依托工程,从2006 年始(历时7 年),在交通运输部科技项目等研究计划支持下进行技术攻关,攻克了复杂环境特长公路隧道建设与运营节能关键技术难题,形成了系统化的成套关键技术成果,并广泛应用于工程实践。 应用前景 项目成果直接应用于包家山隧道工程建设,创造了仅用37 个月在多断层、富水岩溶地区建成长11.2km 高速公路隧道的世界纪录,实现了施工"零死亡"的安全目标。该隧道建成通车,形成了全天候安全运输通道,缩短公路里程约68km,最大限度保护了南秦岭的自然生态环境,提前两年实现了陕西省"市市通高速"的战略目标,使安康融入西安2 小时经济圈,促进了国家和陕西高速公路网的形成。推广应用于青藏铁路西格二线新关角隧道(长32.645km)、长平高速公路虹梯关隧道(长13.122km)、兰渝铁路木寨岭隧道(长19.06km)、青兰高速公路六盘山隧道(长9.490km)、雅西高速公路泥巴山隧道(长10.007km)等十余座国家重大隧道工程建设,以及近年来陕西省数十座高速公路隧道建设与运营,取得了巨大经济和社会效益。
西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
成果简介 项目提出了隧道洞门形式分类及其适用条件;编制了隧道洞门信息管理数据库;提出了隧道洞口段支护结构设计参数;提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法;探讨了超前双排注浆小导管支护机理,提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围;编制了《西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工技术指南》。获得实用新型专利2 项,计算机软件著作权1 项,申请发明专利3 项(已进入实审阶段),出版专著1 部。 成果被纳入陕西省交通运输厅发布的《陕西省公路建设工程质量要点》、《陕西省高速公路施工标准工艺》和《陕西省高速公路施工作业标准化培训教材-隧道工程》,编制了企业标准《高速公路标准化施工技术指南》(连续刚构桥梁和隧道),应邀举办了6 次共计650余人参加的专题培训讲座,重要核心期刊发表学术论文13 篇(EI 收录7 篇),培养工学硕士6 名,培养工学博士1 名。 成果特点 本项目以国家高速公路网包头至茂名线(G65)陕西境小河~安康段16 座隧道、十堰至天水线(G7011)陕西境石泉段6 座隧道为依托工程,历时4 年多,通过资料收集与现场调研分析、理论分析、数值模拟和现场试验等研究方法,对西部复杂环境条件下隧道洞口段设计与施工技术进行了系统研究。 应用前景 研究成果有力支持了依托工程建设,保证了依托工程的施工及运营安全,并在50 余座公路隧道建设中得到推广应用,减少了洞口开挖量,缩短了工期,降低了工程造价,充分保护了环境。
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法,包括获取固定服务区域内的视频监控图像,并从中查找并截取包含车辆的图像;将包含车辆的图像进行预处理,从预处理之后的包含车辆的图像中定位出包含车牌的矩形区域;将需要查找的车辆的车牌号码与包含车牌的矩形区域中识别出的字符进行匹配比较。本发明所提供的基于车牌识别技术的高速公路车辆查找方法中能够及时找出犯罪嫌疑车辆,而且通过放大的静止视频监控图像和对静止视频监控图像进行放大处理,从而使得获取的包含车辆的图像的质量高,细节丰富,能够更准确地识别出车牌号码中的字符。
一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本[发明专利]公开了一种基于条形码识别技术的高速公路路况指示系统,包括设置在高速公路的条形码、用于识别条形码的光电传感器和安装在车内的条形码识别/指示装置;所述光电传感器与条形码识别/指示装置连接,光电传感器将感应到的条形码数据传输给条形码识别/指示装置,条形码识别/指示装置将条形码内包含的内容读取出来;所述条形码包括起始部 、数据条纹部和结束部,数据条纹部位于起始部与结束部之间,且数据条纹码横跨设置正面和对面行驶的高速公路。本[发明专利]通过在高速公路上设置条形码,车辆行驶过程中,通过对路面条形码的识别,实时向驾驶员传达相关路面信息,减少了架设标识牌的费用,并且可以实时传达公路指示信息和超速提示。
高强加筋复合防渗土工膜
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:目前传统普通复合防渗土工膜的大环境背景发展现状 土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后)。防渗土工膜属于土工合成材料的一种,早在60年代的西欧的荷兰,法国就开始把土工膜用于土木工程中如道路建设,并在当时西方经济发展和基础建设中被迅速推广应用,以后迅速发展到铁路,河岸和海岸的防护工程等,同时也推动了市场的急骤发展。目前,我国土工合成材料土防渗土工膜在工艺及技术装备、产品结构、相关工艺知识、应用与设计、科研和法规化、地区应用分布都已很广泛,测试方法已标准化,成立了规范委员会,并且制定了土防渗土工膜技术理论及标准,有力配合了现在的大规模的基础设施建设。截止2006年我国的所有各个地区包括铁路、高速公路、水利、水电、水库、堤坝、垃圾填埋场、环保、建筑、矿业、港口等土木工程领域所有的大中型工程项目,都已大规摸采用了防渗土工膜进行防水抗渗处理,使用量很大。现在复合防渗土工膜的使用已走完了从无到有,从怀疑到相信,从逐渐试用到大工程广泛应用这段20多年漫长路程。从我国1986年以前累计用量100万平方米左右,产品结构以普通土防渗土工膜为主, 到1990年以后,复合防渗土工膜(将土工布土工膜结合到一起以解决强度问题)的出现,土工工程开始大量广泛的使用。据不完全统计, 1991年全年我国使用量为1.28亿平方米,1997年使用量为2.45亿平方米,到2006年,全国的复合防渗土工膜使用总量大于6亿平方米!根据去年中国纺织大学,同济大学,铁道和水利系统统计,目前我国材料生产厂家有164家,其中防渗土工膜生厂家(包括普通防渗土工膜生产厂家及复合防渗土工膜)有61家,生产线186条,普通土防渗土工膜及复合防渗土工膜平均产量为726万平方米/年(不包括:土工布)。总体而言,近几年,仅仅我国每年国内基础建设项目投入投资达5万亿元,其中,土木工程中的土工材料市场份额每年约2000亿,以标准30~50%用于复合防渗土工膜(价格),复合防渗土工膜使用量产值600~1000亿元!技术的应用领域前景分析:土工合成材料在国际上已称为“第四大建筑材料”(继木材、水泥、钢材三大主要建材之后),特别是其中的复合防渗土工膜的大量广泛的应用,因此其应用原则是安全可靠,能抵御百年不遇的自然灾害,这是解决该领域重大科技问题必须遵循的原则。纵观目前防渗土工膜的市场现状,推进复合防渗土工膜领域科技进步,向更高科技发展, 研制出具有力学、水力学和物理特性的 新型土工膜成为发展的方向。研发创新制造的新工艺、新方法、新技术,改进材料使用过程中力学水力学性能,改进克服传统普通防渗土工膜及普通复合防渗土工膜的缺陷,提高材料在使用过程中的物理特性已成为发展需要。 开发国内紧缺产品和空白产品-----新型防渗土工膜的发展将成为行业的新的突破点,变成新的经济增长点。经过多年市场积累,我们研制了一种新型土工材料--高强加筋复合防渗土工膜(实用新型专利已取得,专利200620164865.2).它解决了传统土工材料--复合防渗土工膜的诸多缺点, 具有高强度、高抗顶破、高抗渗系数等特点,各项物理性能指标都要好于现有产品,市场前景十分广阔!我们已小范围进行了试点(济东高速公路河南获嘉到新乡段1、.2、3、4、5、6标段、京珠高速公路河南泌阳到桐柏段1、2、3、4、5、6、7、8标段、甘肃省白银市平川区沁川水库),通过各种检测,所有指标均大幅高于传统普通复合防渗土工膜,得到了广大设计专家、施工单位及建设单位的认同与赞赏,市场反应十分良好,前景十分令人振奋!复合防渗土工膜市场份额每年约600~1000亿,只要市场宣介推广跟上,随着专家推荐设计的认同,三年抢占普通复合防渗土工膜市场20%用于专利材料高强加筋复合防渗土工膜--(价格),高强复合防渗土工膜使用量产值将达到120亿元以上甚至更多!四、传统复合防渗土工膜指标与专利材料高强加筋复合防渗土工膜指标对比防渗土工膜 复合防渗土工膜 高强加筋复合防渗土工膜重量g/㎡ 300 300 300厚度2Kpa 0.3 0.5 0.3纵向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥800纵向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤20横向抗拉强度N/5cm 国标规定≥50 国标规定≥200 ≥500横向断裂伸长率% 国标规定≤400 国标规定≤100 ≤40抗渗系数cm/s 国标规定≤1.0×10-10 国标规定≤1.0×10-10 ≤1.1×10-14CBR抗顶破值N/m 国标规定≥100 国标规定≥800 ≥1300标准 国标GB/T17643-1998 国标GB/T17642-1998 专利200620164865.2效益分析:本实用新型专利研发背景需要国外土工膜生产厂家产品已系列化,从透水土工布、防渗土工膜到复合防渗土工膜(一布一膜、二布一膜、多布多膜),而且达到相应的经济规模,如法国Rhone.Poulenc公司,美国Dupont公司,荷兰Synthetic Industries, Inc公司。土工膜生产设备投入大,产量大,应用技术专业性强,目前所有发达和发展中国家对该产品开发都持积极态度。 我国土工膜在国家加大基础设施建设投入的政策推动下,产品已有一定基础,但低水平重复现象严重,对产品新工艺的开发不重视。目前我国土工膜应用已有一定的数量但没有深度,属于初级阶段。近几年,国内土工合成材料领域的大规模发展,体制的改革使节能减排使用新材料新工艺的观点在凝结,正确的价值观得到建立,政府职能部门的支持改变了一些地方和部门消息闭塞、知识老化、思想守旧的问题,各专业科研院校业已建立原料、生产制造、检测施工应用完整学科群。形成了一些设计和施工的有关规范也跟上来了,在推广应用新计术、新材料体制上都不存在问题,推广应用条件的顺畅要求有眼光有远见的厂商或投资者必须尽快尽早推进产品科技创新以满足日益增长的新材料市场的需求。厂房条件建议:无备注:我们急于把这种新材料大量投放市场,可限于资金条件制约产能而不能广泛开展市场开拓,面对广阔的市场需求我们急需寻找具备战略眼光资金雄厚的合作伙伴携手共进!1、专利权转让;2、技术转让;3、全国独占;4、区域独占;5、普通许可;6、技术入股合作开发.