找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。
找到64项技术成果数据。
找技术 >CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器为大容量的新能源汽车永磁同步电机控制器,额定容量 120kw,峰值容量 200kw,主要应用于 10.5 米以上载人公交及客车。CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器采用先进及可靠的热管理系统,水道设计经充分研究及论证,专注适应公交等长时间运行、频繁起停、环境温度较高等恶劣工况。 产品采用免维护设计,IP67 防护等级。产品在软硬件是设计上均遵循高可靠性的设计原则,主功率器件等均留有冗余裕量,尤其在软件规划之初,研发团队即考虑到了公交车况的特殊性量身订制了一套控制策略,在电机矢量控制的基础上增加有完善欠压、过压、过流、过温、超速等保护功能、精准的电机转矩控制,低速防抖动处理、驻坡功能、怠速功能、高效能量回收控制策略、智能变载波控制,同时,产品支持主流电子油门,故障显示,档位控制、支持 CAN2.0 协议,可通过 CAN 总线进行数据监控及参数修改并具备详细的故障状态保存功能。目前 CL200 新能源汽车永磁同步电机控制器新能源汽车永磁同步电机控制 器的已交付上海申龙、深圳五洲龙等公交车辆客户,服役于上海闵行公交、深圳 西部公交等各大公交系统线路。
新能源城市公交大巴门控器的研发
成熟度:通过中试
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
新能源城市公交大巴门控器的研发成果领域:装备制造成果简介: 现有公交气动门虽然具备控制简单等优点,也存在着安全性、可靠性低,密封性能差、能耗高,乘客舒适度低、占用空间大等诸多问题。城轨塞拉门安全可靠,各项性能良好,但也存在机构复杂、车体顶部空间占用多、重量大、成本高等问题。随着全球新能源车的快速发展,人们生活水平提高,对舒适性、安全性要求的提高,市场急需性价比高,兼顾上述门系统优点,克服其缺点的新型公交电动塞拉门。电动塞拉门控制器是门系统核心部件,其性能好坏对于推广城市公交塞拉门系统意义重大,本项目研究控制器主要特点:1、可靠性高,有完善的保护电路;2、可读取门状态信息及软件更新;3、电机控制效能好,门运动平稳无抖动;4、自动障碍物检测功能,能开关门防挤压及自恢复功能;5、具有故障存储及CAN总线通信功能。6、通过环境试验及EMC试验成果成熟阶段:研发阶段;试生产;R小批量生产;批量生产;其他(选择)
一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介:目前的自行车包括折叠自行车,停靠时都是占用马路的人行道,并且容易成片的歪倒,影响城市环境和市容市貌,还容易丢失,携带上公交地铁时容易磕碰车门及门禁设备,驾驶时为坐骑状态,骑行较累!折叠后轿车的后备箱还是很难放置且占用空间大!针对这个情况,我发明了这个专利:一种直立驾驶的踩踏式折叠自行车,专利号:200610067743.6(已经授权发明专利证书),这个专利产品具有折叠后方方正正六面平整的笔记本外观,上公交地铁不会磕碰车门及门禁设备,不用驾驶时可以放在背包、轿车的后备箱、办公室的抽屉、超市的储物柜、超市的手推车等狭小的空间中,不会占用人行道,还给城市一个整洁的环境和市容市貌。而且本专利产品容易管理,只需要极小的占地就可以大量的存储,是普通自行车存储占地的1/30,还可以堆叠码放而不会磕碰伤。本专利采用模拟人在直立行走时的动作作为驾驶姿态,用人体的自身重量为前进动力,没有额外的无用功消耗,驾驶比较轻松,上坡亦是如此!市场分析:本专利开发的目标是广泛的替代目前的各种城市自行车和折叠自行车,目标人群广泛,无论是无车族还是有车族及公交地铁族,都会需要这个产品,无车族上班时,工厂车棚小一点的里拥挤不堪,新自行车到了里面也会很快磕碰挤成旧车,停在车棚外面,风吹日晒雨淋生锈还可能丢失,本专利产品则可以大量的码放堆叠,不会磕碰挤伤,有车族则可在目的地附近较为方便的地方停车,然后驾驶本专利自行车去办事,既方便快捷又节省时间,公交地铁族也不用再怕不小心磕碰坏车门和门禁设备了。因为本专利是发明专利,被仿制的可能性极小,如能从整洁城市的环境和市容市貌这点争取政府的支持,将会是垄断的局面!投资分析:本专利不需要特别的设备,一般的机械加工设备就足够了,厂房也没有特殊要求,人员配置上与一般的机械企业一样即可,值得一提的就是要有专职的技术人员在我的专利样品基础上继续开发,工种上主要零部件均可轻型材质挤出,如铝合金挤出或者塑料件挤出等,本专利零件很少,加工的地方也较少,可以在挤出的同时就加工完成,挤出如工厂没有设备最好外包,外包厂既专业又效率高质量好,工厂只负责装配即可!总的来说投资金额100万即可了!盈利分析:自行车的成本主要就是原料的成本,成品售价应在2000元左右,如开发顺利,销售渠道畅通,政府支持,当年就可以形成席卷之势!公司概况:本发明专利系个人所有,此次一次性转让,合作须现金加股份!http://tec.k8008.com/detail_13260.html是我的宣传页面,由于条件限制,样品较粗糙,但是原理表达清楚了,可供参考!详细的设计需要厂家来做!我的博客,里面有样品视频!
智能公交系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一、项目简介:智能公交系统主要由监控中心、车载平台、电子站牌三部分组成。可实现公交车辆的监控、调度、电子站牌信息发布和全面的公交行业业务管理。并为市民实时提供公交车乘坐信息及其他信息服务。二、主要技术指标:本公交系统实时调度成功率100%;业务数据完整性100%;通信传输延迟小于1s,查询响应时间小于3s;电子站牌预报数据准确度100m。三、市场前景:从市场调查看,公交信息化已逐步被社会接受和认可,它迟早会取代传统的公交系统。而且我国公交市场巨大,因而智能公交系统服务系统会有很好的经济效益,它将显示出强大的生命力和广阔的应用前景。
公交线网综合评价技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
结合公交线网GIS数据、公交乘客刷卡数据、公交车辆调度监控数据等新型数据源的特点,提出成体系的北京市公交线网综合评价方法,从可达性、可靠性、客流匹配度等多层面对公交线网进行可操作、易实现的评价,为科学进行公交线网优化和调整工作提供辅助决策工具。
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
①课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。②研究目的与意义:该课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。③主要论点与论据:1、以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。2、以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。3、以“乘客体验关注”为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4、推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。5、“围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况”,采取骨干设施多做“加法”、地面公交设施多做“整合”、公交服务多做“优化”、公交经济保障“可持续”的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。④创见与创新1、通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。2、以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3、首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。4、构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出“与小汽车可竞争”的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。5、通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交“十二五”实施计划。⑤社会经济效益通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据该课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在“十二五”发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
城市公交模糊智能查询系统
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
该项目研发涉及到数据库、图论、图的存储与遍历等多项学科关键技术。利用图的邻接表及逆邻接表存储站点及线路,用最短路径算法思想实现快速搜索。该系统实现了城市公交网络的站点、线路、换乘的模糊智能查询,用于旅客的出行乘车参考。该系统的实际应用极大地提高了旅客的出行效率,减少旅客乘车的盲目性,具有一定的经济效益和巨大的社会意义。系统对运行环境要求较低,可以运行在任何装有Windows2000以上操作系统的PC机上,操作简单实用,满足不同人群的需要。试运行表明,该系统运行稳定可靠,操作方便,路线搜索成功率理想,令人满意。该系统不但能满足现有开发目的,而且通用性很强,通过公交网络数据的扩充可以推广到其他地区,应用前景非常广阔,具有一定的灵活性,有较高的推广价值和经济效益。系统在得到用户好评的同时,也存在一些不足之处,本系统为方便用户使用,在查询方案的纠错、便携式上进一步研究开发。
公交位置监测报告系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
本实用新型涉及一种公交位置监测报告系统,包括设于公交上的车载终端,设于站台上的公交站牌系统和远程数据中心服务器,其特征在于:所述车载终端包括有源RFID电子标签、CPU和电源管理模块,所述公交站牌系统包括接收有源RFID电子标签信号的有源RFID阅读器、CPU、电源管理模块和用以与远程数据中心服务器进行通信的GPRS通信系统。本实用新型的整个系统的成本低,数据传输费用少,短距离通信的距离可以达到10m以上等。
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于空间网络的具有公共自行车子网的公交网络建模方法,包括以下步骤:步骤一:城市公共交通网络数据的统计和收集;步骤二:构建加权有向的空间公交网络模型;步骤三:构建加权无向的空间步行网络模型;步骤四:构建加权无向的空间自行车网络模型;步骤五:构建空间公交车、步行、公共自行车网络的三层耦合空间公交网络模型。本发明建立起符合实际的、同时考虑传统公交、公共自行车和短距离步行的空间公交网络模型,在此基础上可以为乘客提供更为多样和准确的公共交通工具出行方案,有助于提高乘客满意度和城市路网运行效率。
带有显示屏的公交车右侧观后镜
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本产品同时申请了发明专利和实用新型专利。其中实用新型专利已经申请到,而发明专利正在申请的公示阶段。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种带有显示屏的公交车观后镜,采用这种产品方便候车乘客识别公交车的线路,减少乘客候车时间和公交车进站停车次数,有效提高公交交通通行效率,在某种程度上有助于城市公共交通更加有序和顺畅。本产品结构简单,设计及生产成本低,且使用效果良好。本产品在国内尚属首次,市场潜力大。