找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。
找到64项技术成果数据。
找技术 >专为乘地铁(和公交车)的折叠自行车
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:新型折叠自行车----地铁族知己是专为乘坐地铁和公交车的折叠自行车。其特点是折叠后小而规整,携带它乘坐地铁或公交车非常方便,不易碰痛、碰脏别人。折叠方便快捷,展开10秒,收拢13秒。它的特点是将四连杆机构引入车身设计,后轮中轴链轮脚蹬总成向前折叠;前轮向后折叠并镶嵌在中轴和后轮之间;鞍座呈弧槽形,折叠后罩住较脏的后轮胎,因而比较干净;龙头的左右车把分别向后折叠,刹车手柄指向中间,因而两侧面比较规整;折叠后可以拖行,可以竖放,上半部较薄,贴身放在人的前面,底下可以伸脚,与人融为一体。这辆折叠自行车通过近一年的实际使用,证明该车有良好的实用性和可靠性。技术的应用领域前景分析:这辆自行车解决了自行车与大公交(公交车,地铁,火车)的衔接问题,把地铁的快捷和自行车的方便结合起来了,可以大大方便使用者的出行,这是自行车发展的方向之一。在有地铁的城市里有着广泛的市场。效益分析:这辆折叠自行车采用了大量的标准件,70%的零部件都是普通自行车零件,所以该车具有良好的通用性和较低的制造成本。铁质的批量生产成本可控制在300元/辆以内;铝合金的成本要略高一些。厂房条件建议:一般自行车生产厂。备注:诚求有识之士为合作伙伴,合作方式可以灵活多样。该车视频可看:
呼和浩特市易乘车公交时钟
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
呼和浩特市易乘车公交时钟是一套服务于公众乘坐公交出行的综合便民服务系统,分为公交时钟与公交闹钟系统,公交时钟安装在公交候车亭,公交闹钟为配套的手机APP,为乘客提供公交车实时位置、距离及拥挤度等信息,让市民出行更方便、舒适、安全。易乘车公交时钟系统首期安装于覆盖呼市全市区的约500个公交站点,后期将广泛安装在包括商街、小区、学校等区域,更大范围服务于广大老百姓。公交乘客在候车时近距离、高频次观看公交时钟提供的公交车实时位置等信息,造就了公交时钟箱体的商业广告价值,通过箱体商业广告及商家与候车乘客的电商信息互动,使公交时钟既成为便民惠民的民生服务工程,又能通过其自身商业价值实现企业营收。
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路及管控方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
摘要:本发明公开了一种基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先道路,包括逆向可变车道、左转公交专用道、指引左转公交车进入逆向可变车道的第一专用信号灯及第一指示牌、第一视频检测系统、第二视频检测系统、第二专用信号灯和第二指示牌、第三指示牌、第四指示牌、信号控制单元。本发明还公开了一种所述交叉口公交左转优先道路的管控方法,通过检测左转公交专用道上的公交车数量和逆向可变车道上最靠近停车线的行驶车辆的位置,算出该车辆通过逆向可变车道所需时间,将处理结果传输到信号控制单元生成新的控制方案。本发明进一步减少交叉口的人均延误和提高公交车队的运行效率,有效地优化了公交优先措施和减少交叉口道路资源的浪费。
公共交通出行特征监测系统
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公共交通出行特征监测系统成果简介:该系统基于地面公交、轨道交通、公租自行车等公共交通静、动态数据,通过多源数据融合及公共交通出行链提取方法等关键技术的突破,能够实现对公共交通通勤出行者出行方式选择、换乘特点、出行耗时和距离等信息的连续监测,并能以交通小区为分析对象监测各交通小区间的公共交通出行交换强度。该系统的研发,在提升公共交通规划有效性和公共交通设施供给针对性的同时,也为公共交通管理措施与政策制定的科学性提供了有力的数据支撑。课题创新点:1)实现了多源公共交通数据的联合处理与应用;2)研发了公共交通通勤出行特征指标的提取模型;3)基于 GIS 平台与图表形式,实现了对公共交通出行者出行特征的连续监测。 应用简介:所处研发阶段:示范应用阶段。适合应用领域:系统可应用于公共交通管理、运行与规划等领域。已有应用情况:系统已部署于北京市交通运行监测调度中心,开展示范应用。系统目前每天接入并处理共计 1500 万次的地面公交、地铁和公共自行车的刷卡数据,并与 350 条公交线路的 GPS 数据联合分析,实现对公共交通出行者出行距离、出行时间、换乘特征和出行空间分布的连续监测。 投资规模及效益分析:该系统的研制促进了海量公共交通数据的高效利用,体现了数据价值,并将为建设“公交都市”、增强公共交通吸引力做出卓越的贡献。此外,系统将通过大数据分析,使公共交通管理与规划者准确了解出行者的出行特征与规律,节省大量因调查而产生的人力与物力消耗。图例说明:①系统软件著作权 ②小区公共交通出行强度监测 ③小区间公共交通出行量 ④个体出行特征监测
杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与"十二五"实施计划
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
课题来源与背景:杭州市交通两难成为最重要的民生问题,众多城市的经验表明,优先发展高效、集约的公共交通是解决交通拥堵的唯一手段。 近几年来杭州市开展多项公交规划,但已开展公交规划存在三方面的不足:一是规划目标不明确、针对性不强,未将“与小汽车形成竞争”作为公交发展的基本定位;二是规划综合对策重技术轻经济、保障性不足,公交优先不彻底;三是规划各公交系统各自为政,常规公交未与轨道接驳、BRT未兼容常规公交、公共自行车仍以直达出行服务为主,使得大公交体系未形成合力。 为此,市政府在2011年11月9日杭州市缓解交通“两难”专题工作会议上提出由杭州市城乡建设委员会牵头,杭州市综合交通研究中心与国内交通权威专业研究机构合作,对杭州公交现状发展情况进行调查研究、梳理、评估,并提出具体方案措施。 基于以上背景,特此设立《杭州市公交优先发展经济技术支撑体系研究与“十二五”实施计划》课题进行研究,为市委市政府提供科学决策支持。② 研究目的与意义: 本课题注重研究成果的实际应用,通过调研、分析、总结、提炼、应用等研究思路,以及定性理论经验与定量数据分析相结合的技术手段,在国内公共交通研究领域首次系统构建了技术体系与经济体系相结合的城市公共交通优先发展理论体系,同时借助杭州市居民公交出行模型,以理论指导实践,系统提出了与杭州市社会经济发展水平相协调的公交“十二五”实施计划,为市委市政府缓解交通“两难”提供了具体应用性的决策支持。 ③ 主要论点与论据: 1.以“骨干+枢纽”为核心的一体化网络构建行动,重点推动轨道、BRT建设,构建能与小汽车竞争的骨干交通网络,同时,推动各级枢纽建设将城市公交与铁路、机场、客运站等对外设施衔接,并提供常规公交多层次线网间转换节点。 2.以“扩容提速”为核心挖掘公交设施潜能,重点通过通道优先,场站保障、辅助客运提升三方面提升地面公交设施。 3.以乘客体验关注为核心服务(运营)优化行动,重点通过构建多层次线网、增强线网可识别性、提升信息化公交服务三方面提升乘客全过程体验感受,打造高品质公交服务系统。4.推动公交管理机制改革实现优化行动实现经济(政策)优先,重点通过多元保障、导向补贴和市场运营三方面提升政府补贴效率,打造经济可持续公交服务系统。 5. 围绕一个目标,面向老问题、面向新需求、面向新情况,采取骨干设施多做加法、地面公交设施多做整合、公交服务多做优化、公交经济保障可持续的策略,规划骨干网络构建行动、地面公交设施优先行动、公交服务提升行动、公交服务提升行动、公交经济保障行动四大类公交优先行动,包括12个分项,96条具体措施。 ④ 创见与创新 1.通过大量调研国内外公交优先发展都市的公交网络化层级划分体系、公交优先设施建设、公交管理机制、公交换乘票价优惠机制、公交财务补贴等诸多方面的发展经验,为综合构建技术体系与经济体系相互协调的公交优先发展综合理论体系提供经验借鉴。 2.以需求为导向、以差异化服务为基础,提出城市公交优先发展技术理论体系,包括多层次公交网络化构建、公交专用道网络化构建与管理体系、基于不同层次公交网络化服务的公交设施布局系统等相关技术理论体系。3.首次将公交优先发展从设施、服务为主体的单一化技术体系转向包含财务、政策的技术经济综合体系,旗帜鲜明提出公交优先发展必须提供经济多元化保障,导向性补贴和政府调控、市场运作的管理机制。 4.构建基于居民出行链的公交客流模型,系统性提出与小汽车可竞争的世界级水平公交技术、经济综合理论体系系统。 5.通过理论研究指导实践,提出与杭州市城市财政发展水平相适应的公交十二五实施计划。 社会经济效益 通过该课题对公交优先发展技术体系与经济体系综合系统研究,系统构建了技术与经济综合理论体系,为国内其他城市在公交优先领域相关研究提供了理论基础。另外根据本课题理论研究成果,科学系统提出了杭州市在十二五发展阶段公交优先发展中对公交网络优化、公交设施建设、公交管理机制改革、公交财政补贴、公交票制票价优惠体系等诸多方面的工作计划,为缓解杭州市主城区交通两难,以及科学安排建设资金均有实际效益。
安宁市城乡公交一体化规划研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
该项目在分析国内外公交市场、政策及公交需求的基础上,以安宁市为平台,对中小城市的城乡公交一体化规划理论及评价方法进行深入研究,提出了具有创新意义的思路和方法,可用于指导中小城市公交规划及可持续发展战略。主要技术内容及创新点:(1)在充分研究城乡居民出行特征的基础上,提出为不同的出行需求提供相应的公交服务的多层级公交系统,是一种服务理念变化的公交体系,是依据现代社会出行需求而设立“公共交通主动服务社会”的公交体系;(2)提出多层级公交服务网络规划,多层级公交系统是一种大公交系统的概念。另外提出了解决道路网不太健全的中小城市公交系统设计思路,公交线路的规划不再追求直线系数,研究选用较多的环型和“8”字型线路来弥补路网纵向道路不足的缺陷;(3)针对公交线网中某些路段公交线路特别多的问题,研究用矩阵方法计算同一道路上公交线路的重复系数,快速计算公交系统中“每一条道路”上公交线路重复情况,避免同一道路上开设过多线路,造成资源浪费;(4)针对公交线路站点设置合理性问题,研究用正态分布数学模型评价城市公交线路设置和站点分布的合理性,用均匀分布数学模型评价长途客车线路设置和站点分布的合理性;(5)通过构建新的城乡公交一体化的评价体系,提出了调度集中、建立经营管理信息研究机构、舒适公交、公交企业文化、资源整合等新思路和对城市交通的影响与协调评价方法和模型。该项成果应用2年,安宁市公交线路开设更趋符合新形势下居民出行需求,公交覆盖城市各出行领域和乡村各种出行需求,居民公交出行环境明显改善,公交分担率提高5%-10%,2010年公交公司新增利润400万元,2011年为550万元。出版专著一部。
杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
1、课题来源与背景:2009年,是杭州市提出破“行路难、停车难”的第7年,也是杭州市率先在全国发布《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见(试行)》(市委发[2004]34号)的第5年。这些年来,杭州公交取得了长足发展,运营线路、类型、车辆、客运量等都随着城市的发展同步增长。然而,在机动化、区域化和城镇化的影响下,城市机动交通迅速发展,公交正陷入一个“怪圈”:公交车快不起来、准不起来-公交分担率下降-电动自行车、小轿车等个人交通工具增多-公交更慢、更不准-交通更加拥堵-公交分担率再下降,已成为制约城市运行效率,政府关心、百姓关注的最为突出问题。因此,杭州市综合交通研究中心牵头开展了《杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究》。2、研究目的与意义:为了切实推动杭州“公交优先”发展战略,使得杭州公交优先发展政策与机制体系更具操作性,围绕近期“地面公交快起来、准起来、舒适起来”的建设目标,在对杭州公交实际运行的准确把握基础上,以问题为抓手、目标和政策为导向,对于诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、完善公交换乘枢纽与场站设施、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等公交优先政策发展近期相关关键问题进行了深化研究,并提出符合杭州发展实际、具有可操作性的近期发展需求、目标、策略及相关具体技术方案。3、主要论点与论据:(1)杭州市公交优先政策发展近期相关问题深化研究背景分析;(2)近期杭州公共交通发展需求预测;(3)以实例为模式,提出近期常规公交线路的优化思路与方向;(4)落实“公交优先”政策的其他相关保障措施,重点包括公交专用道系统、公交换乘枢纽以及场站设施建设等。4、创见与创新:(1)该项目针对杭州公交发展实际,尤其网络发展,对于制约公交优先政策发展近期相关关键问题、首要难题,进行了全面、系统的剖析,以此确定了杭州公交优先政策发展的近期阶段性目标;(2)通过总结相关城市经验和教训,结合杭州客流发展实际特征,提出了重点依托地面快速公交(BRT)等公交专用道系统,构建“适应城市形态,覆盖客流走廊,基于公交枢纽,三网逐级衔接”的近期常规网络布局,以引导的公交线网从“点到点”的单一层次线网布局模式向“鼓励换乘”的复合层次线网布局模式转换,同时,常规公交网络应与公共自行车(免费单车)、出租车、水上巴士及规划的轨道交通等有机协调,共同构建“五位一体”的一体化杭州特色大公交体系;(3)项目对于杭州公交优先发展政策与机制体系中的公交专用道系统、公交换乘枢纽及场站设施建设、票制和票价方案、公交优先的道路交通管理与需求管理政策等进行了全面分析、科学规划,提出的方案进行了反复论证,具有较强的操作性及指导意义。5、社会经济效益:通过针对杭州公交优先发展政策与机制体系中制约杭州市公交优先发展的、诸如地面常规公交线网优化、公交专用道合理设置、公交换乘枢纽与场站设施建设、公交优先关键保障措施落实等近期公交优先政策发展的相关关键问题进行深化研究,力求优化与完善公交体系,协调人、车关系,同时的明晰交通方式、交通资源发展方向,树立“以人为本、公交优先”理念,该研究所提出的关键保障措施,有助于打造“便捷、安全、舒适、经济”的公共交通。
基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
一、课题来源与背景 本2015年广州市科技计划项目(项目编号:201506010089)“基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统研发应用”由广州星唯信息科技有限公司(以下简称星唯科技)承担完成。项目通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 二、技术原理及性能指标: (一)技术原理:通过攻关公交车多功能一体化车载终端、基于GIS的可视化运营监控、运营分析、现网规划系统、公交车电子站牌、分布式计算等技术,研发出了主要针对全国各大城市公交运营管理而研发的一套综合管理系统。从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府企业、公众共建共享环境。 (二)性能指标: 1、卫星接收通道>12; 2、灵敏度<-130dBm; 3、定位精度 3.1、静态水平定位精度(m):0.76(GPS),1.84(BD),0.59(GPS+BD); 3.2、动态水平定位精度(m):3.45(GPS),3.16(BD),3.17(GPS+BD); 3.3、静态高程定位精度(m):4(GPS),3(BD),1(GPS+BD); 3.4、动态高程定位精度(m):5(GPS),4(BD),3(GPS+BD); 3.5、速度定位精度(m):1.25(GPS),1.25(BD),1.25(GPS+BD); 4、最小位置更新频率:1Hz; 5、热启动:3S; 6、支持TD-LTE通信模式。 三、技术的创造性与先进性 系统研发应用终端成型产品,按照基于卫星定位技术的智能公交综合,管理系统研发应用要求功能开发,应实际项目需求,整合各种有效的公交车资源,利用RFID/电容式指纹采集双重身份识别技术,有效监控司机的驾驶行为,确保公交车安全行驶。 新一代电子站牌将全球卫星定位导航技术(GPS)、无线通讯技术、地理信息系统技术(GIS-T)、视频传输技术以及智能传感器技术与后台GPS监控调度、公交到站发布、多媒体信息发布等三大主流系统有效结合,形成新一代电子站牌。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 产品现已实现产业化,适用于市公共交通数据管理中心、市交通信息指挥中心等信息化应用和监管部门,城市公交行业管理部门,车辆企业,市民以及司机。本产品不会对环境造成任何的污染等安全问题。 五、应用情况及存在的问题 (一)应用情况:基于卫星定位技术的智能公交综合管理系统,从服务于公交运营企业管理出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成政府、企业、公众共建共享环境。该系统现已得到大规模应用,项目执行期间共实现销售收入243.69万元,累计利税136.84万元。随着卫星定位技术在公交通用领域的运用及推广,广东乃至全国将会越来越多的城市投入使用智能公交综合管理系统,我司研制出来的智能公交系统,将得到更大规模的应用。 (二)存在的问题:暂未发现存在问题。 六、历年获奖情况 获得发明授权1项;申请申明专利2项;授权实用新型专利7项;获得广东省优秀核心工业软件1项;广东省优秀软件产品1项;广东省高新技术产品4项。
杭州市公交优先发展政策与机制研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《杭州市公交优先发展政策与机制研究》项目验收与评估意见二OO七年十二月二十五日,杭州市建委在市综合交通研究中心组织召开了《杭州市发展公交优先政策与机制专项研究》(以下简称《研究》)项目验收与评估会议,来自北京、上海、深圳、南京及杭州相关部门的代表和专家组成了专家组(名单附后),专家组在认真审阅报告、听取项目组的成果汇报后,经认真审议形成如下验收和评估意见:一、在杭州市城市化、机动化快速发展,城市交通日益拥挤的背景条件下,为落实国家优先发展城市公共交通的政策,针对杭州市的实际条件,推动杭州市公交优先的落实,开展本《研究》具有重要的现实和指导意义。二、《研究》资料翔实、问题分析透彻、内容丰富全面、立意鲜明、技术路线科学合理。三、《研究》在解读国家优先发展公交政策与机制的基础上,深入分析杭州公交发展问题,并借鉴国际、国内经验,提出了符合杭州发展实际、具有可操作性的优先发展城市公共交通的策略、机制以及行动计划,为杭州市未来优先发展城市公共交通的科学决策奠定了扎实的基础。四、《研究》在整合战略导向、规划建设、运行和运营管理、价格与税收的政策、机制等方面具有创新性和地域特征。项目研究总体上达到了国际先进水平。五、专家组建议:1、研究成果可作为政府实施优先发展城市公共交通的重要决策参考。2、在总体框架下进一步组织展开相关课题的研究。
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种基于多模式公交组合调度的时刻表编制方法,包括以下步骤A1、采集公交站点乘客流量数据,并对流量数据进行处理;A2、确定多模式公交(全程车、区间车和大站快车)的站点停靠方法;A3、建立多模式公交组合调度模型;A4、设计组合调度优化算法。本发明以公共交通服务为宗旨,研究了发车间隔不定的组合公交调度方法,充分考虑了不同模式车辆超车的问题,对到达站点的车辆次序进行重排。本方法可有效减少发车次数,降低系统时间成本。