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找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。
找到58项技术成果数据。
找技术 >充氮车
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
充氮车专门应用蓄能器,气弹簧等高压容器充氮,输出压力高,充气速度快。在各个领域已经得到了广泛的应用。一充氮车简介: 充氮车是蓄能器充气的专用设备,普通的瓶装氮气最高也就是12Mpa,而蓄能器的使用压力通常在15Mpa以上,单纯的用充氮工具和普通瓶装氮气无法达到蓄能器的充气要求,有的蓄能器的使用压力更高,能够达到30Mpa以上。只能通过蓄能器充氮车来完成充气。如果蓄能器的使用压力在10-25Mpa范围内,用CDZ-25Y1充氮车就可以完成蓄能器的充气要求,如果使用压力在26-35Mpa这个范围内可以用CDZ-35Y1充氮车来完成蓄能器的充气要求,36-45Mpa的范围内需要用CDZ-45Y1充氮车来完成充气。超过45Mpa需要订做。充氮车是一级增压所以气源只能是普通瓶装氮气,进气压力范围是2-15Mpa,进气压力高了充气的速度也就越快。制氮机产生的氮气一般在0.4-0.8Mpa的范围内,无法作为充氮车的气源。充氮车的电源为380V-50Hz,液压油可用32#或46#都可以。充氮车给蓄能器充气时需要专门的充氮工具来连接蓄能器,氮气瓶。蓄能器通用的接头规格为M14x1.5, 另外充气所需要的高压软管内压一般在60Mpa,使用过程中不可超过蓄能器充氮车的最高输出压力。 (1)CDZ-25Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-25Y1 2压 力表显示范围:1.0-40MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:25Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:2.2kw(2)CDZ-35Y1充氮车技术参数: 1型 号:CDZ-35Y1 2压 力表显示范围:1.0-60MPa 3连接形式:螺纹 4结构形式:先导式 5密封结构:软密封、硬密封 6电源:380V-50HZ交流电 三相四线 7材质:碳钢 8 最高输出压力:35Mpa 8最低进气压力:30bar(3Mpa) 9油箱容积:50L 10工作介质:32#或46#液压油 11功率:3.0kw二.工作原理通常氮气瓶直接给蓄能气充氮时,其最高充气(氮)压力为13.5MPa,如果蓄能器内所需预充氮气压力超过13.5MPa时,用直接充气法就无法达到蓄能器的充气要求,我公司生产的CDZ型充氮车(充氮小车,蓄能器充氮车,充氮设备,氮气增压设备)就能满足高压蓄能器充装高压氮气的要求。 CDZ型充氮车由液压装置、气路装置和电路装置等组成,当压力流体通过换向阀进入增压器时,推动活塞作向上(下)运动,使进入到上(下)增压器的氮气增压,且经单向阀充入蓄能器(或高压容器)内,活塞如此上下往复运动,使氮气增压到所需要的工作压力。三 性能: 1,应用范围广,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气; 2,便于移动、固定,操作简单; 3,输出压力高,压力设定简单、方便,到达设定的压力设备自动停机; 4,运行稳定,质量可靠。四 优点: 1、体积小,结构紧凑,重量轻,便于移动; 2、输出压力,系统运行稳定,压力可设定,到达设定的压力自动停机; 3、使用方便,小车前端配备刹车,方便固定; 4、充气速度快,提高了工作效率。五 应用: 我公司生产的充氮车充气速度快,输出压力高。可满足多种不同工况使用。已在钢厂,钢板,钢管,电厂,航空,人造板,汽车零部件,建材等行业广泛应用,适合给需要充氮气的蓄能器、气弹簧、高压容器等充气。
电机蓄能式车辆主动悬架
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:1、背景技术车辆悬架按控制方式不同,可分为被动、半主动和主动悬架三大类。目前,汽车上通常采用被动悬架,由于无外部控制能量输入,弹簧刚度和减振器阻尼不可调,悬架设计时只能折中考虑车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性,也即仅满足在一种行驶条件下性能最优。随着高速公路网的发展,汽车车速有了较大提高,这种基于经典隔振理论的传统被动悬架阻碍了汽车性能的进一步提高,因而有必要推广应用性能更好的主动/半主动悬架。半主动悬架能通过消耗少量控制能量来连续调节减振器阻尼,其可调减振器主要有电磁阀和磁流变两种形式。利用电磁比例阀改变节流孔隙来连续调节阻尼的电磁阀减振器已得到较早应用,但其不可避免地存在响应性、可靠性和噪声等问题。近来,利用电磁线圈改变磁流变液体粘度来连续调节阻尼的磁流变减振器已得到初步应用,由于没有机械作动部件,较以往电磁阀减振器响应迅速、工作可靠且噪声降低,但其耐久性、耐侯性和适应性等问题仍然有待解决。另外,由于半主动悬架没有主动控制力输入,其控制律的设计受到较多限制,因而影响到行驶平顺性和操纵稳定性的改善程度。主动悬架能使车辆在不同行驶条件下的行驶平顺性和操纵稳定性达到性能最优,其实质就是在车轮和车身之间充当一个隔振或吸振器,使路面输入经车轮传导的随机振动机械能尽可能被抵消或吸收,从而阻碍振动机械能继续向车身传递。现已少量应用的主动悬架大多采用高压油缸式作动器,通过压力控制阀来连续调节作动器的输出力,并采用液力蓄能器来回收振动机械能,车身隔振由主动控制力和被动阻尼力共同完成。由于其主要采用液力式结构,故不可避免地存在响应慢、能耗大、可靠性差、蓄能效率低、且液压结构复杂等缺陷,因而难以大批量推广应用。2、本专利技术为克服现有液力式主动悬架普遍存在的诸多缺陷,考虑到电气执行机构的综合性能优于液压系统,故提供一种采用电机作动器并具有电磁蓄能作用的电机蓄能式主动悬架,以实现高性能、低功耗、稳定可靠、便于推广的目的。由于受车辆悬架安装空间的限制,要达到预定的推力和行程,直接采用永磁直流直线电机作动器显然难以实现。为提高推力体积比,宜采用滚珠螺旋传动式永磁直流无刷电机作动器,其主要特点是:1)滚动螺旋传动效率高,传动比易于调节,推力体积比大;2)过载能力强,散热条件好,经常堵转工作而不致烧坏;3)随动性好,动态响应快,电气效率高,且能量易于回收;4)输出特性受温度影响较小,输入与输出特性呈线性关系,可实现精确的位移、速度和加速度控制;5)适应性强,抗振动冲击,工作稳定可靠,免维护长寿命;6)无电气接触火花,低电磁干扰,安全防爆,低噪声。电机蓄能式主动悬架的工作原理是:将悬架动挠度传感器所得编码信号和电机转子位置传感器所得脉冲信号输入微处理器,经无刷电机换相逻辑、电磁蓄能控制算法和主动悬架控制算法处理后,通过驱动及蓄能电路和车载电源电路,实时控制电机作动器的电动、反接制动或再生制动状态,从而主动缓冲和衰减由路面不平引起的、并由车轮传导至车身的冲击和振动,同时还将再生制动电能回收再利用;其主要特点是:能在主动和半主动控制之间连续调节(仅充当半主动悬架用时,非但无须外界供电,而且还能对外发电),以使行驶平顺性、操纵稳定性和系统能耗指标得到综合优化。技术的应用领域前景分析:该系统是一种创新性的电控主动悬架,是液力式主动悬架的升级换代产品。由于采用电动方式实现主动控制,不但可提高悬架性能和系统可靠性,而且可降低运行能耗和制造成本。技术成果可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有良好的推广价值和广阔的市场前景。效益分析:由于本专利技术可推广应用于多种车辆悬架场合,能大幅提高装载车辆的技术附加值,故具有巨大的经济效益。厂房条件建议:无备注:无
蓄能式空调设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:本实用新型公开了一种蓄能式空调设备。它包括主机、室外机、冷热交换器、油泵和三通控制阀;所述主机包括压缩机、冷凝器和蒸发器,所述的冷凝器和蒸发器分别置于高温油箱和低温油箱内,高、低温油箱分别设有油液进口和出口;所述室外机为具有翅片散热结构的冷热交换装置,该室外机的部分冷热交换装置与冷交换器并联后,通过三通控制阀串接在低温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵;该室外机的另一部分冷热交换装置与热交换器并联后,通过另一个三通控制阀串接在高温油箱的油液进口和出口之间,在油液出口处设有油泵。本实用新型的优点和积极效果如下:节能环保,提高空调设备的能效,能延长空调机的使用寿命。技术的应用领域前景分析:本实用新型的目的是提供一种蓄能式空调设备,以解决有效利用空调设备产生的多余能量的技术问题,可替代风道式中央空调系统,节省用户每年两次的风道清洗费用,一机多用(可同时制冷和制热),分配多台设备使用,安装简便,所以市场应用很广阔。效益分析:该技术产品节能效果显著,易于被广大消费者接受,大批量生产后,会给投资方带来极大的投资收益。厂房条件建议:无备注:无
一种蓄能发光伞
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型公开一种蓄能发光伞,包括伞面、伞骨及伞柄,所述伞骨安装在伞柄的上部,并与伞面固定,伞柄下部设有手柄,手柄与蓄能灯连接。本实用新型利用PY型蓄能材料具有吸光时间短、发光时间长、亮度高的特点,与树脂结合形成蓄能灯,能够在较短时间内吸收到较多的能量,夜晚发光时间常,亮度高,达到高效、节能、环保。且蓄能灯内还设有小型低压灯泡,在没有太阳时可以利用内部设有的电池及小型低压灯泡来照明。
公共场所蓄能设备
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本实用新型提供一种公共场所蓄能设备,包括用于读取用户输入金额数量的读取单元、用于根据所述金额数量换算待蓄能设备蓄能时间的计算单元、用于显示所述金额数量以及所述蓄能时间的显示单元、用于根据所述蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能的蓄能单元,所述计算单元分别连接所述读取单元、所述显示单元和所述蓄能单元。上述装置通过读取单元读取用户输入的金额数量,根据计算单元将读取到的金额数量计算蓄能时间,并将投入金额数量以及蓄能时间显示在显示屏上,从而根据蓄能时间对待蓄能设备进行蓄能,以便使用者在室内、室外或者停车场等公共场所能够对待蓄能设备进行蓄能。
电动汽车在停车场地自动蓄能装置
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该发明的目的是对汽车蓄电、充气时需要的电能传输控制进行技术进行改进,汽车停在自己家内的车库、饭店门口或公共场所上的停车位上,都可以对汽车进行自动充电(充气);这样可以大大提高使用这类汽车的方便程度,不需要去“蓄电站”或专门的充气站补充能量,节约时间,提高使用的方便程度。
用于太阳能空调的板壳式溴化锂吸收式制冷机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
高效、低成本太阳能空调的创新要点:1) 采用高效、紧凑的板壳式换热器组成溴化锂吸收式制冷机。具有优良强化传热性能的波纹板传热元件采用不锈钢材料,其耐腐蚀性能优于铜管,且材料单价较低,批量生产时,因材料消耗少可使成本比目前的铜管方案降低40%左右。2) 采用双效与单效耦合蓄能运行的循环方案。采用中温型太阳能集热器产生0.6MPa的水蒸汽,白天日照时段采用双效循环运行并进行蓄热,而在其余时段利用蓄热按单效循环驱动制冷机运行。该方案不仅效率高,日平均当量制冷性能系数可达0.8~1左右,而且其单位体积蓄能罐的蓄能密度极大,可实现无需用辅助能源而完全靠太阳能进行昼夜空调。3) 建设太阳能空调和热水站综合系统,在居民住宅楼的屋顶布置太阳能集热器阵,建设全年供应全体住户生活热水的太阳能热水站和夏季供应顶一、二层住户空调冷水的综合系统;若结合地源水低温热源系统则可建设吸收式热泵系统用于冬季采暖。由于综合利用系统中集热器的投资费用被所有热水用户分摊,空调用户的投资可很快从节省的电费中得到回收,该综合系统可在目前的技术水平和能源价格下使太阳能空调获得良好的经济效益。并为太阳能热水器的发展开拓了更大的空间。23kW(2万kcal/h) 用于太阳能空调的双效与单效耦合型板壳式溴化锂吸收式制冷机。意向合作方式:完全转让;合作开发
一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本发明公开了一种冷凝热分段利用热湿独立处理空气的方法,是基于太阳能和制冷系统冷凝热综合利用作为溶液循环驱动热源,分级利用冷凝废热,同时太阳能蓄能和溶液蓄能结合的新型热湿独立处理空气的方法。溶液先经太阳能集热/蓄能器预热后经壳管式换热器吸收冷凝热,然后在溶液再生器中被吸收了冷凝器剩余冷凝热后升温的室外空气继续加热。夏季时室内侧空气先经过溶液除湿器除湿后温度升高,再经过制冷系统蒸发器,蒸发温度提高,有效提升体统制冷系数;冬季时室外空气先经过溶液除湿器,再经过热泵系统蒸发器,不仅充分利用室外湿空气全热作为热泵蒸发器低温热源,提高了能源利用率,同时有效改善室外机冬季结霜问题。
蓄能式高速高加速试验机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种蓄能式高速高加速试验机,它特别适用于需要极短时间内达到高速度试验的场合,其特征在于所述试验机包括高速主机部分、蓄能驱动与离合部分、轴向隔震与增速部分。本发明的蓄能机构与消除静磨擦机构相结合的驱动方式,由蓄能电机将蓄能飞轮组(含摩擦轮)驱动至目标转速以上一定幅度,然后快速压向轴向隔振增速机构,通过能量与转速传递实现瞬间增速,并提供试件部分的主题能量和摩擦能量,而辅助电机提供消除初始摩擦能量。
具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:租赁和商务服务业
技术简介
本发明公开了一种具有缓冲蓄能功能的车辆保险杠,包括与车辆相连接的横梁和外固定板,横梁和外固定板之间并排间隔设置至少一个缓冲蓄能器和至少两个缓冲弹簧,缓冲蓄能器包括滚珠丝杠、丝杠螺母、套筒、轴承、飞轮、轴承固定座和轴承座盖板,其中滚珠丝杠一端与横梁相连接,另一端旋装丝杠螺母,丝杠螺母的外圆自上而下依次套装套筒、轴承和旋装飞轮,其中轴承的外圆套装有相连接的轴承固定座和轴承座盖板,套筒可转动穿装在设置在外固定板上的U形安装座底部开设的安装孔中,轴承固定座和轴承座盖板与U形安装座相连接。本发明采用机械式装置吸收能量,安装方便、使用寿命更长,在多次碰撞后可在缓冲弹簧的弹性力作用下快速恢复。