找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
找到9项技术成果数据。
找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无
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找技术 >多功能立交桥
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
城市交通拥堵是当今世界普遍存在的问题,在我国随着经济的发展一些城市的交通拥堵现象日益严重,虽然采取一些措施但没有解决其根本问题,因此效果不是很理想。所谓根本问题就是十字路口平面相交,车辆在此要有所停顿,出现拥堵在所难免。但如果按照普通方式在每个路口都建立交桥,不但造价太高而且由于桥身很高,因而引桥太长,在城市中心区域往往道路之间的距离还不及其引桥的长度。 据统计:在出现交通拥堵的城市中心区域,车辆按高度划分在2米及以下的占80-90%以上。 本发明便是针对这一具体现象设计,具体方案为:一种多功能立交桥,其特征包括: 上环形通道,供大型车辆和右转的小型车辆使用(需要时小型车辆也可在此通过),设于地面以上,与四个路口都有上下匝道相连接; 下环形通道,供小型车辆左转或掉头使用 ,位于地面道路以下,与四个路口都有上下匝道相连接; 小型车辆直行通道,为两条,供小型车辆直行使用,与地面道路相平,两端与对应的道路相连接在上下环形通道之间穿过,穿过一条往上抬高另一条则往下压低,在相交处有2米的空间形成立体交叉; 行人与非机动车通道,有四条,供行人与非机动车使用,四个出入口与地面道路相平,中间依着直行通道互相连接。 这样各型车辆各行其道,无需红绿灯控制,大大方便车辆的通过。从而有效缓解交通拥堵。
相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:大禹治水疏而不堵,解决城市交通的道理也一样,疏通重于限制(堵),想真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通,只有取消主干道所有红绿灯路口,车辆自然通畅如流。目前道路全畅通多数通过建立交桥来解决,但现行立交桥造价高、占地大难以广泛推广,因而无法全面解决塞车的顽疾,本方案正是建立在小占地、低造价的道路全畅通思想上设计出来。方案核心:将一般交叉路口的直行、右拐、左拐、调头四种方向的车流通过将左拐方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流,然后再分解为直行和右拐两个方向的车流,使交叉路口的车流简化为直行、右拐和调头三种方向,从而取消左拐方向车流,达到道路的全畅通目的。一条道路上的每一个交叉路口都用本案的串联起来,并在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道和在公交车站附近设立人行过街天桥或隧道,就构成了道路全畅通解决方案。技术的应用领域前景分析:产品适用于道路交能领域,适用于各大中城市根本性地解决城市塞车的难题.效益分析:如能批量生产,并作适当的市场运作,其前景不可估量.厂房条件建议:无备注:无
行人优先全互通交叉公路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本设想是利用直行桥、转弯桥、下穿隧道和转盘相结合,目的是取消靠红绿灯来解决交叉通行、人与车走走停停的问题,使车与车、人与车在行至交叉路口时能够直接继续正常行驶或行走,彻底解决交叉路口容易堵塞的难题。本设想的思路是:1、在交叉路口沿较窄路段的方向,架设直行桥。同时在交叉路口的各转角处的上方架设转弯桥,一端与直行桥连接,另一端与下穿隧道平行的公路本体连接。直行桥的功能是满足机动车从桥上直接通行,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。转弯桥的功能是满足机动车左转、右转和直行桥方向的调头,以及满足桥下行人和非机动车直接通行。直行桥和转弯桥的高度,以满足行人和非机动车能顺利通过即可。直行桥和转弯桥下的交叉路面中央,还可作为休闲场所,供行人歇息之用。2、在交叉路口沿较宽路段的方向,修建下穿隧道。下穿隧道边缘与转弯桥边缘连接,其功能是满足机动车交叉直接通行。3、在沿下穿隧道方向的公路本体上选择较开阔的地方,修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头和左转。4、在公路本体的两旁修建人行道。人行道直接从直行桥和转弯桥下的交叉路口地平面通过。本设想有以下优点:1、最大的优点是充分体现以人为本,行人优先。能使行人和非机动车直接从交叉路口路面通行,这样就大大的方便了行人和非机动车。同时,在交叉路面中央,还可为行人提供歇息的场所。2、能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交通劝导员,就可以节约很多的人力物力和财力;3、能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走,交叉路口不再拥堵,既节约时间,又降低机动车能耗;4、能有效地降低交通事故的发生。机动车、非机动车和行人各行其道,互不干扰,大大降低交通事故的发生率;5、有利于对现有道路的改造。本专利的实施几乎不增加占地,施工难度低,适合改造现有公路;6、实施成本低。本专利因桥下仅供行人和非机动车通过,桥面相对较短,桥身相对较低,因此实施成本也相对较低;7、有利于盲道的修建。
垂直立体车库的运行提速方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
立体车库或停车场的升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。自行研究成功的技术“一种十字立体交通设施”,已经通过中国国家发明专利审查,并授予发明专利权(专利号:zl03112240.X)。专利权人负责提供相应的专利材料及个人资料;负责保证本专利技术的真实性、合法性及可行性;积极配合开展同投资方的谈判、合同签订等工作。技术的应用领域前景分析:无效益分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
技术投资分析:本发明的优点在于:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,投资少,有利老城改造;直行车道和拐弯车道可以同时行使的,可以增加行使效率,流速快;直行车道为直行车道或右拐弯车道,占地面积更少,利于老城改造;车辆通行与人行天桥为,投资少,占地面积小;上层设置为左拐弯转盘车道,下层设置为直行车道车辆交通时安全、不会发生车祸,而且效率高;下层设置为直行车道有利于车辆的流速加快,整体的车辆流速加快;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道,使车辆可以向各个方向行使;右拐弯车道利用该交通设施的结构而形成的,占地面积小,投资少,易于推广实施。上层左拐弯转盘车道上设置有非机动车道或人行道;右拐弯车道上还设置有非机动车道或人行道;非机动车道或人可以在交通信号灯的指示下,横向穿过直行车道;上层左拐弯转盘车道利用半圆形拱顶固定支撑,其支撑受力合理科学,不易产生应力集中,受力分散均匀,安全系数较高,寿命长。该方案采用弯道与直道分别上下层交通方式,由于直行车道具有流速较快的特点,为此该方案考虑,下层为直行车道,上层为拐弯车道转盘,或根据需要适当调整通行规则,并在道路宽度允许的情况下,上层右侧也可设人行天桥专用道。在通行规则的引导下,集行驶车辆与人行天桥为一体的十字立体交通,这样在同一时间空间内,可增加了一倍以上的通行车辆同时行驶和人流速度,大大提高了道路的利用率。技术的应用领域前景分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:本技术市场应用范围广,成本低,利润高,效益可观。厂房条件建议:占地面积小,一般原有的道路占地面积既可,老城改造中不需要拆迁周围的民房或商业楼,易于推广实施备注:无
一种立体车库的车辆垂直升降机械系统
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
车辆升降系统采用多罐笼升降运载方式,由多罐笼升降机和升降机装配建筑结构构成;多罐笼升降机由天轮、地轮和闭合链节-罐笼串组成;根据车库的层数和层高,配置闭合串的罐笼个数和间距;在罐道中对应每个库层,按上、下行方向,均分别设置一个直行罐笼;驱动罐笼串的天轮安装在超出顶层一层的高位,张紧罐笼串的地轮安装在低于底层地板位置。上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地上各库层只有出笼入库口,下行罐道对应地上各库层只有入笼出库口;上行罐道对应地下各库层只有入笼出库口,下行罐道对应地下各库层只有出笼入库口。运行时,以库层层高为一段步长行程,天轮带动罐笼串始终按同一方向运转,即一侧上升,一侧下降。每次升降机运转到使所有直行罐笼的底板与各库层地板成一平面时,就有一次暂停。即每次暂停,就是罐笼串上所有直行罐笼的底板与各库层地板对应的时段。在暂停时段,对应地面(即第一库层地板)罐笼内的车辆可开出到车库或停车场出口,出库出行;车库或停车场入口待进库的车辆可开入对应地面的已腾空罐笼,等待上行或下行进库;对应其他库层罐笼内的车辆则开出罐笼,并进入对应库层的相应车位;各库层的欲出库车辆可开入对应库层的已腾空罐笼,等待下行或上行出库。当上行罐道对应地上最高库层和下行罐道对应地下最低库层罐笼均已腾空,暂停时间结束,即继续升降一段步长行程。如此周而复始,连续不断。不必单纯提高升降机的运转速度,就可使车库的车辆出入速率大大提高。又由于所提出的系统结构和单向运转、上下行均可出入的运行方式,避免了天轮反复的大扭矩换向和高速旋转,从而大大减小了机械噪音和机械损伤。同时,由于所提出的结构及其大惯量运转,车辆出出入入的载荷变化相对很小,因而减小了转矩波动。
城市无红灯无障碍快速交通道路模式
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:"《中国●单层28向无交叉立交桥》, 由5个部分组成:将单层,直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通,避免了两条、四向主车道交叉问题;设4个右转弯道;4个自然右转弯道; 4个斑马线桥;两条行人直行通道(包括非机动车道),设在双向直行车道的中间(隔离墙处),行人从斑马线桥上、下出入,直线穿越十字路口。将若干个,单层28向立交桥(什字路口),及斑马线桥相连结,实现主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速! "技术的应用领域前景分析:"用斑马线桥和半地下车行通道,取代城市人行天桥、人行隧道。人车相遇时,人不上天桥、不下隧道,而是径直平行;而车通过半地下通道过往。改变,人给车让路的“以车为本”的传统的道路模式的缺陷,实践,车给人让路的“以人为本”的理念,实现人、车与路全方位的和谐。实现了人与车28个方向44个交叉点无交叉。杜绝了人车因交叉抢道造成的交通伤亡事故。降低了城市街道两旁因车辆造成的噪音污染。提高了道路资源利用率,降低造价50%以上。"效益分析:无厂房条件建议:无备注:无
一种十字立体交通设施
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术投资分析:本发明公开了一种十字双层立体交通设施,横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层,上层为左拐弯转盘车道,下层为直行车道,上层在横向两侧和纵向两侧各设置了两引桥,其分别位于下层直行车道两侧;横向引桥外侧和纵向引桥外侧之间的地平面上设置了右拐弯车道;车道的横向两侧和纵向两侧各设置了交通信号灯。随着社会发展速度的加快和人们生活水平的提高,工作和生活节奏也不断随之增加,购买机动车辆的人与日俱增,原来的道路交通结构模式,以逐渐不能满足人们的需求,城市十字路口交通拥挤现象越来越严重。为此,如何解决城市十字路口的堵车现象作为专题研究内容是当务之急,也是城市交通无法回避的事实。据目前了解,为解决该问题认为比较可取的方案有高架桥或设有专用弯道的多层立体交通,此类方案虽都可不受红绿灯限制,解决交通受阻问题,但共同的缺点是需要占用大片土地,造价成本高昂,并要拆除城市中心的大量建筑,甚至是牺牲高层建筑为代价而实行之,而旧城受地域空间的限制,应当考虑合理地、经济适用地使用国土用地。由于国土资源的宝贵,交通设施建设问题不便做出太大的拆迁或占用土地面积,如果要强行拆迁的话,不仅在安置问题上有一定难度,而且城市中心原有充满人气的繁华景象难免受到极大的影响,所以本人认为,如果有即能解决城市交通问题又能最大限度地充分利用土地面积这样的方案,又能解决城市交通问题,以取得最大的经济效益和社会效益,又何乐而不为呢?为此考虑旧城中心的实际地形、历史情况与用地布局等整体协调发展的需要,本人提供一套适合城市中心车辆通行的四相位多车道的双层立体交通建设或改造方案,以改善交叉口堵塞现象,即在保证交通安全的情况下,提高直行车道的流速、不受红绿灯限制的左右拐专用车道及直行车道的双层立体交通设施,加速了路口的车流量,提高道路空间的利用率,又能大大的节省资金的投入。该方案的设计只在直行车道受垂直两方向两次红绿灯交换的限制外,其余左、右车道都可在导流规则的引导下各行其道,不受红绿灯限制,这样整个路口的流速就可以大大地提高,并且该方案还具有引桥短、占用周边用地面积小、安全、投资省、结构简单、施工方便等特点,目的是为目前严峻的城市交通建设问题提出建议和参考,希望它能为我们政府起一个抛砖引玉的作用。我目前的这一专利成果,已被中国知识产权局批准授权公告(专利号:ZL03112240.X),但只要它为我们城市建设有益,我将一如既往,与我们的同仁一道为建设我们美好的城市而努力。技术的应用领域前景分析:该一种十字双层立体交通设施占地面积少、结构简单、施工方便、投资少,特别适用于旧城市中心的十字交通建设和改造,在全国范围内的旧城改造需求量之迫切,前景之广阔。效益分析:该技术产品的研发具有良好的经济效益和社会效益。 厂房条件建议:无备注:无