找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无
找到1012项技术成果数据。
找技术 >柴油发动机柴油-LNG双燃料改装技术及成套系统应用
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目成果保留中小型柴油发动机原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下,增加了一套LNG供气系统和柴油-天然气双燃料电控喷射系统,既可以在柴油-LNG双燃料状态下工作,也可以在全柴油状态下工作,构建双燃料系统台架试验平台(图1)。柴油-天然气双燃料电控喷射系统由天然气电控喷射系统、柴油油量控制系统和电子控制系统三部分组成。 系统特点:简洁的油气一键切换模式,天然气喷射量与柴油喷射量得到精确控制,并具有自学习、自诊断等功能,且不影响原柴油机喷射模式,改装方便,操作简单,过渡平稳;双燃料模式,保持发动机原功率、扭矩,满足原车动力性。 柴油发动机已开发成套软、硬件系统(见图2),进行小批量试改装阶段。 经济效益:以一款170kw柴油机单车日运行里程500公里,百公里平均油耗量45L,双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为30%和70%,0#柴油的单价为当前市场零售价7。2元/升,LNG的单价4。8元/立方米。单烧柴油,日耗燃料5×45×7。2=1620元,改装后燃料费用5×45×(0。3×7。2+0。7×4。8)=1242元,每天可省油费378元,每月按25天算,可节省378*25=9450元,而且随着运行里程的增加,以及成品油价格的进一步提升,双燃料汽车的经济性将更好,改装成本将在5—6个月内收回。由此可见,使用柴油-LNG双燃料系统改装对发动机基本无改动,改装简单、费用低、成本回收期短,经济效益明显。 社会效益:我国现有中大功率车用发动机主要为柴油机,燃料消耗量多,废气排量大,污染重。天然气作为一种清洁能源,与传统燃料相比,排放尾气中的CO和HC含量降低80-90% ;几乎没有颗粒物的排放,是减少城市日渐严重雾霾天气的有效手段之一。同时,天然气燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2、石油的2/3,对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。 2009年,我国政府宣布,到2020年单位国内生产总值CO2排放将比2005年下降40%~45%。在国家《能源发展“十二五”规划》中,天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要发展对象,其中天然气将成为清洁能源的主力军;预计到2015年,天然气利用规模将达到2600亿立方米,在能源消费结构中的比例预计将从目前的3。9%提高到8。3%左右。 推广应用车用柴油发动机的柴油-LNG双燃料改装技术能有效促进能源消费结构的优化,在促进经济发展的同时能有效减少对环境的破坏。 系统成果已经申报7项专利(包括发明专利3项),软件著作权1项。
一种最新能源(大气静压能)的开发应用
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
一种最新能源(大气静压能)的开发应用大气静压能是地球大气层蕴藏的能源,地球上到处都有,取之不尽,用之不竭。是一种不用花钱买非常安全的清洁能源,优于太阳能和风能,用途非常广泛,为人类亟待开发的一种全新能源。 这种最新能源应用的主要产品: 一、简化的环形大气动力机(大气动力机中的一种,已获发明专利权) 本动力机是放射性同位素α粒子,使空气电离成正离子,用高压正电场,同性相斥,不断加速环道内循环的空气离子流。造成环形底板内外产生大气压差力(最大每平方米可产生10吨压差力),作为动力,并可多个串并联增加动力,,这是世界上从来没有过的全新动力机。应用非常广泛,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其省电节能环保。整个动力机结构非常简单,只是一个空环,没有转动、传动、运动等机械部件,生产容易,造价低,将引起全球动力机一场绿色大革命。 本动力机主要应用于: 1.《新概念飞行器》上,作升力器和推力器。 2.广泛用于现在地面车辆上,江河湖海船上以及气垫船等作推力器。 3.用于托浮物品。 4.用于能源转换。转换为电能,广泛建立独立发电系统,包括家庭、企事业单位、边远地区等。改变远距离输电模式,将引起一场电力大革命。 二、新概念飞行器 本飞行器无发动机,无传动、转动等机械部件。无机翼,无旋翼,不燃油,不污染环境,仅用电池供给电子电路,极其环保节能。用大气动力机作升力器和推力器,可做出微小型飞行器,无人飞行器,飞行机器人,步飞器,单人飞行器,多人飞行器,飞行汽车,飞碟等,陆空两用,海空两用,陆海空三用多种多样产品。垂直起降,能前飞,向后飞,悬停和多方向飞行,操纵控制简单方便,飞行极其安全。体积小,重量轻,结构简单,生产制造容易,成本低。这些小型,低空(地面到3000米以下空间),低速(悬停到几百公里/小时)飞行器,可形成世界新的庞大产业群,有着巨大的经济效和社会效益,国际市场极其广阔长远。使人类进入千万年来只有鸟类和飞行动物的低空天下,开创人类低空飞行时代。并可研发大型没有机翼的飞机和没有旋翼的直升机,继莱特兄弟发明飞机,开创人类航空时代以来,第二次航空大革命。 三、大气动力最新能源地面和飞行汽车 大气动力最新能源飞行汽车是新概念飞行器中的一种主要产品,这种陆空两用,可研发1-8人的飞行汽车。除具备新概念飞行器一切特点和优越性外,其生产和价格比现有地面汽车更简单、易产、便宜。现在全球有10亿多辆传统地面汽车,每年还生产8000多万辆。各国都在发展纯电动车和混合动力车,由于锂动力电池能量仅为汽油的1%,又有三个瓶颈难题不好解决,业内有人指出,这不是未来汽车发展方向。国外搞出的三大类飞行汽车,造价极高、需动力大、更复杂,很难大量推广应用。本飞行汽车结构简单,又无发动机等机械部件,在空中并可左右侧飞,飞行极其安全。用锂电池,仅供给电子电路。中国2013年汽车产量将达2000多万辆,本汽车1000万辆,纯利就可达1000亿美元。现有的地面燃油汽车,纯电动汽车,混合动力汽车等,加上本动力机如虎添翼,可代替(或两用)燃油发动机和电动机行驶,极其节能环保。这种地面和飞行汽车,可广泛用于民用和军用,武装陆海空军、边防、武警等,将是全球汽车行业一场大革命。 这种最新能源的开发应用,将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。本项目的完成,对人类作出的最大贡献,也有望获诺贝尔奖。 广泛寻求国际合作,具体事宜洽谈。
机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
1、所属领域: 交通、车辆、运输 2. 发明摘要: 一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器, 其特点是; 拨挡手柄杆3, 拨叉导杆14、拨叉15都是一个; 前后驱输出同轴分离, 中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上; 其9常时与输入主轴齿轮7啮合, 短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合, 当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时, 仅输出前驱驱动力, 当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时, 输出四驱驱动力, 当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时, 仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力, 提高了机动车的整体性能和适用性, 具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。 3. 发明背景: 当今社会机动车在我们的工作生活中已深入各个领域,机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史,但其常规驱动方式却没有多大的改变,仍然还是四种模式:1).后轮驱动,2).前轮驱动,3).后轮驱动+前后四轮驱动,4).前轮驱动+前后四轮驱动。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是: 后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种, 其前后输出轴动力输出连接方式也有两种: 齿轮啮合和中间差速器连接, 齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的, 齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动); 中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的, 当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时,可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低, 而中间差速器方式结构复杂成本高, 且这两种驱动方式仅有二种模式驱动, 单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的, 机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动, 能够分动出三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。总之,机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器实现三种驱动模式的实用价值所在就是: 1).在铺装路面上, 地面对轮胎的摩擦力大, 当汽车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式,动力传动效率高可省油;当汽车重载的时候采用后轮驱动模式驱动、加速或爬坡时,后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力;2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对轮胎的摩擦力小, 汽车采用前后四轮驱动模式, 使四个轮胎都对地面产生附着力, 从而使汽车容易通过。提高了机动车的可靠性和经济性,而且这个机构制造成本低,有着很大的实用意义,为用户提供了较好的经济收益得到了用户的好评。 4. 技术简介: 目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动和前轮驱动+前后四轮驱动等两种,其前后输出轴动力输出连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接。现研发出来的分动器提供一种新的、低成本的,机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动,能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器,所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果, 从而为分动器缩小空间体积创造了条件。分动器实现三种驱动模式的优势所在就是:1).在铺装路面上,当机动车空(轻)载的时候采用前轮驱动模式(如低配发动机前置的小轿车), 地面对前轮轮胎的摩擦力大,动力传动效率高可省油; 当机动车重载的时候采用后轮驱动模式,车辆在加速或爬坡时候,后轮对道路路面的摩擦力大而驱动有力。2).在泥泞不平道路路面、爬坡及道路路面湿滑时,地面对仅采用两轮驱动的轮胎摩擦力小,车辆采用前后四轮驱动模式,使四个轮胎都对地面产生附着力,从而提高了车辆的通过能力。3).本分动器结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。4).适应性广, 用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等)。5).车辆在行驶作业过程中, 司机可根据车辆自身载运、作业及道路路面情况, 合理调整车辆的行驶驱动模式, 对提高车辆的通过能力及降低车辆运行成本有比较明显帮助。 5. 市场前景: 目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,且有很大的提升空间。在以上提到的四轮驱动车辆中还未包含在农用机械、矿山运输机械及轮式工程机械等方面使用的四轮驱动车辆,例如在农用机械方面有:1.折腰式(变形)拖拉机运输车;2.小四轮和四轮拖拉机运输车(即低速汽车);3.农用四轮收割机(细分有:稻谷,麦子,玉米及甘蔗收割机等)。很多驾驶过四轮驱动车辆的驾驶人员对其机动性赞不绝口,特别是年轻的驾驶人员,现有的驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的主要是为了在运输作业过程中提高工作效率及办事效率,少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了显示个人尊严,另有少数驾驶人员购买四轮驱动车辆的目的是为了在驾驶过程中获得比驾驶两轮驱动车辆更多的乐趣。由于现有的四轮驱动车辆结构比较复杂,生产成本高造成销售价较高,不是什么人都买得起的,同时还有一个主要原因是现有的四轮驱动车辆在行驶过程中普遍存在燃油消耗过大费用高,也造成了很多驾驶人员即使买得起车也养不起车,从而限制了四轮驱动车辆的推广应用。现机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)的发明,其特有的三模式驱动即:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式打破了常规的二模式驱动即:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动方式,另外其所具有的:1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠;2.适应性广, 用途广;3.在铺装路面上,可独立前轮驱动为降低燃油消耗创造了条件。总之,本分动器能为降低四轮驱动车辆的制造成本和驾驶车辆使用费用,满足更多驾驶人员能买得起养得起车辆提供了具备可规模化生产的前提,如此技术能很好的推广应用,那么四轮驱动车辆就会有可能在我国各种机动车原有年生产总量:1000万辆/年仅占总量的3%-6%,提升到8%-15%不是没有可能,这是一个相当可观数据,是每个汽车生产厂家不可不考虑的问题。 6. 同类技术的竟争分析: 目前现有四轮驱动车辆驱动模式主要是:2+4(四轮驱动), 其在不同道路路面适应能力有待提高,虽然也出现了新的四轮驱动车辆,其驱动模式为:4(全时驱动)+4(适时驱动),但由于其车辆价格高,且其使用过程中耗油大费用高,只有特殊人群才使用得起,所以推广应用范围小。如何在现有四轮驱动车辆基础上降低车辆制造成本和车辆行驶过程中的燃油消耗,减少用户及驾驶人员的费用负担,各汽车生产厂家都没有拿出很好的方案,虽然通过加装增压器提高了燃油的燃烧效率提升了动力,降低了燃油消耗,但加装增压器本身又增加了车辆的成本,仍然达不到最理想要求;重新设计车辆整体结构,减轻车辆重量虽降低了车辆的成本及燃油消耗,但却是以牺牲车辆的整体性能来满足其降低成本及燃油消耗也得不偿失。现经我潜心专研分析,通过对四轮驱动车辆的车轮轮胎与道路路面入手,开发出的机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7),能有效地克服以上缺点,既可满足降低车辆制造成本,又可降低车辆在行驶过程中燃油消耗降低的方法。其与现有同类技术的竟争分析在上一项市场前景里已经介绍,这里不再诉说。 7. 经济效益: 使用本机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器(专利申请号:201210439668.7)开发的四轮驱动车辆,其制造成本和燃油消耗的降低,在经济效益上有两大特点:1.刺激更多的用户及驾驶人员对四轮驱动车辆的购买;2.挤占原有二轮和四轮驱动(2+4四轮驱动)车辆份额。依据上面市场前景分析,目前我国各种机动车年生产总量已经达到了1000万辆/年,四轮驱动车辆仅占总量的3%-6%,如果按本分动器开发出了新的三模式四轮驱动车辆,其占总量真的能提升到8%-15%的话,现仅按提升1个百分点,那么其年生产量就增加10万辆,如提升几个百分点,则其年生产量就增加几十万辆,按每辆车(估计)最低销售价仅10万元人民币, 每辆车纯利润在10%-15%之间,取中间12%算就是1.2万元/辆, 产量增长1个百分点就是10万辆,每年纯利润可就是12亿元人民币,如产量增长几个百分点纯利润是多少就留给大家算了。在社会效益上有三大特点:1.提高劳动就业人数;2.提高汽车生产厂家知名度;3.提高国家财政收入。上面3点可是地方政府最想要的政绩,也是各企业最需要拿出的成绩。 8. 产业化所需时间及投资规模: 1.如果原生产厂家是生产(2+4)四轮驱动车辆的,只需根据原车情况,按(专利申请号:201210439668.7)原理,抽调骨干设计人员1个月的时间即可设计出新的分动器,图纸设计出来及时安排生产跟踪到试制零部件出来也就是2个月时间,总装调试分动器3-5天,将分动器安装到原车辆上调试3-5天,车辆各种形式试运行及验证5-8天,以上合计所需时间为3个半月.验证合格小批量生产,不合格改进。 2.如果原生产厂家仅是生产二轮驱动车辆的,由于车辆的前桥需改为带驱动前桥,车辆前底盘改动比较大,设计和生产新的分动器与上面1时间一样,如两项同步施工,估计总计所需时间为4个半月。 3.如果原生产厂家都是专门从事汽车制造商,新分动器仅占车辆总成本的1.6%-2.5%(如需增加驱动前桥,成本再增加2%-3.5%),投资规模不大,很快就可出整车投入市场。 9. 合作方式: 本发明分动器已开发两台使用在折腰式(变形)拖拉机运输车上,其中一台于2012年11月10日已销售到用户手上使用了半年多的时间。这个用户才购买此折腰式(变形)拖拉机运输车1个月, 就高兴地打我手机, 问我还有这种机动车吗, 他的亲戚朋友也想买, 我只能委婉的告诉他, 你的折腰式(变形)拖拉机运输车是全中国第一辆具有三种模式控制方式: 前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的运输车。由于本发明专利适应性广、用途广(适用车辆有: 农用机械、交通运输机械、矿山运输机械及轮式工程机械等),且专利权人为个人,同时我也正在与别人合作准备实施小批量生产,因资金实力不够雄厚,不能在所有适用车辆上实施本发明专利应用推广,考虑到以上原因,合作方式仅能:区域性实施普通许可或者合作开发。
金属磨损智能修复
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
磨损、腐蚀、疲劳是机械材料失效的三种主要形式。磨损造成的经济损失十分巨大。有关资料指出:全世界一次能源大约有1/3消耗于摩擦。我国在摩擦磨损方面的开支每年约600亿元人民币。目前,抗摩损与自修复方面的研究是国内外在高技术领域的前沿与难点。从上世纪八十年代至今,中外的科研人员对纳米材料在摩擦学上的应用进行了大量的研究工作。目前国内市场上已出现类似的相关产品,例如:安耐驰、特耐磨等。此外,还有加拿大、乌克兰、韩国等相关技术产品,我国也有一些类似的产品。但目前纳米抗磨剂的主要问题有两点:一是由于纳米团聚现象,使得团聚物成为发动机新的磨损源,加剧磨损;二是纳米抗磨剂的稳定性与修复作用的局限性,对于划痕修复较好而对于面磨损的修复较差。我们正是针对当前的两个难点问题,我们小直径金属-硫复合纳米颗粒,开发系列自修复功能材料。该材成功解决在油相中的团聚问题,稳定性高,减少或避免团聚物成为发动机新的磨损源;同时它还具备高的化学活性,可以实现划痕和面磨损的同时修复。例如将这些修复材料用于汽车发动机的修复,体现了良好的修复作用。在不进行拆解的情况下,直接向发动机中加入适量的修复材料,带速运行30-40分钟后,完成受损发动机的修复。修复后可以提升发动机的动力、降低噪音、消除因磨损造成的烧机油现象等。目前以实现近百台发动机的修复,成功率100%。
双组风轮发动机轿车专利技术
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任何汽车始终都是在不断克服空气阻力中前进的,只不过这种阻力时大时小而已——逆风阻力大,顺风阻力小;速度越快阻力越大,速度越慢阻力越小。如何在不额外增加阻力(即不产生二次阻力)的前提下,把这部分流动空气吸收利用起来作为清洁能源补充汽车的动力,在世界各国都在大力发展电动汽车的今天,具有很大的现实意义、深远的社会意义和巨大的经济效益。双组风轮发电机轿车正是这方面的一个尝试。
活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备
成熟度:通过中试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明属于发动机控制技术领域,涉及一种活塞式发动机气缸活塞运动控制方法及实现该方法的设备,活塞运动按以下步骤进行控制:步骤A,活塞在曲轴带动自下止点X1向上运动至位置X2,排气门打开,进气门关闭,废气自排气口排出;步骤B,当活塞到达位置X2时,进气门打开,排气门关闭,高温高压助燃空气自进气门进入,活塞继续上行至位置X3;步骤C,当活塞到达位置X3时,进、排气门均关闭,活塞继续运行至上止点X4;步骤D,进、排气门均关闭,混合气体燃烧对活塞做功,活塞自上止点X4运行到下止点X1。本发明可以获得相同条件下比二冲程和四冲程发动机功率更大、平稳性更高、噪音更小、节能与减排更加显著。 而提供高温高压助燃空气的是该专利的一组设备,这一设备的能源来自于发动机高温高压废气,除此不消耗任何能源。
液气循环废余热换压梯级压空多能开发机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业
技术简介
本技术利用气液体受常温废余热膨胀增压作用梯级压缩空气转换动力输出,又受释放高压空气之吸热能或者自然温差能再液化形成循环,从而既利用了常温废余热又开发利用了自然温差能。 本技术在输出动力时利用活塞运动同时输出电能,故而称为多能开发机。 对比消耗可燃能源发动发电机,本技术消耗常温废余热、自然温差,就当前增温的地球来说,这种资源取之不尽用之不竭,而且还能给地球降温。 就是针对移动设备没有自然温差可利用的情况,也能使燃能做功的废余热再次做功,使可燃能源做功效率倍增。 本技术还可以作为现有设备的废热回收设备,使现有设备的废余热再次利用做功,输出功率倍增。 本技术能够做到零排放,甚至于可废气转换成能源。 本技术应用于各种固定设备(诸如发电厂、各种工厂的动力设备等等)的发动发电源。本技术还可以应用于各种移动设备(诸如车船直升机等等)的动力源。尤其是直升机,如果应用本技术,可省略螺旋桨系统,使直升机在喷发高压空气的作用下像飞碟一样飞行。 只要本技术开始实施,那么,空气将不再被污染,地球不会再有增温的恶性循环,人类对非再生资源,尤其是石油的依赖最起码减少一半,可想而知,本技术的开发,对人类的意义不只是经济效益。 本技术主机类似于压空机,以目前的市场价位来说,同功率压空机还没有现有燃油机的发动机造价高,由此可见,本技术对现有燃油发动机的市场绝对优势,也可以清晰的看出其商业价值。 别的不说,就汽车发动机这一项,便能造就出一个国际第一集团。
拉马—— 一种拆卸发动机皮带轮的工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:采矿业
技术简介
专利产品图片、详细内容、使用方法和联系方式请浏览:“拉马”谷歌网页,请点击图片查看详情。增加一个简单装置可以用四两拨千斤的方法拆卸大型和锈死的轮类零件。可以许可转让、技术入股。可以合作生产。专利技术摘要:一种拆卸发动机皮带轮的工具,它涉及一种拆卸皮带轮的工具。针对目前在拆卸发动机皮带轮时所采用的工具的拉爪与横梁配合精度低、且使用不可靠,以及采用三个拉爪的拆卸工具使用不方便、易损坏的问题。每个拉爪的尾部上设有圆形通孔,每个圆形通孔内的侧壁上设有键,且所述键与拉爪制成一体,所述横梁的外侧壁的两端设有一个与键相匹配的键槽,所述横梁的两端分别穿过相应的拉爪上的圆形通孔,且拉爪和横梁通过键连接,所述横梁的中部设有中心螺纹通孔,所述丝杆与横梁的中心螺纹通孔螺纹连接。本实用新型用于拆卸发动机上的皮带轮。
内燃机飞轮齿涡输出驱动增压助然节能器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:内燃机飞轮齿驱动涡轮增压助燃节能器,具有转速高,涡轮增压可靠,进入缸内的空气更快更多,雾化油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷,故燃烧更完全,爆烯速度更快、爆燃力也更大,输出功率增高,油耗下降,同时降低了有害气体的排放,排出的废气更洁净。涡轮增压技术,引起世人广泛关注,在实践中发现,涡轮增压技术尚有很大开发潜力。针对目前柴油座机尾气涡轮增压器,因排放尾气温度过高,涡轮轴承经常被烧毁而停机的现状,我们从形式结构上进行了大胆的改造试验,最终采用了内燃机飞轮齿驱动与涡轮巧妙的组装组合。获得了进气增压更稳定可靠,涡轮在高速内燃机飞轮齿带动下,涡轮形成更强大的推压力,空气被强制迅速增压,当进气门开启时,高压下的空气则更快更多的进入气缸内,使缸内雾化的柴油颗粒与空气混合的更充分、更均匀、更快捷。雾化柴油燃烧更安全、更彻底,大大降低了随废气排出的能量,使原来的无效能量转化成有效能量,故马增加,油耗下降,积炭消除,排出的有害气体降低,废气更洁净,减轻了环境的空气污染,有利于环保,同时克服了尾气涡轮增压助燃被烧毁的弊病。根据以上的理论和各型发动机工作时因进气量不足至空燃比不佳、混合不均匀、燃烧不充分而造成动力下降、油耗增高的现象,受涡轮增压发动机及工作原理的启发研制而成的。它巧妙地利用发动机进气时产生的吸气接力作为动力源,驱动安装于发动机输气胶管内增压器运转、增压器在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压,提高发动机进气门关闭时,并形成较高的进气压力,当进气门开启时,空气因此能更多的进出气缸内,残留的废气排放更干净,使空燃比达到更佳;同时,在精心设计的涡轮叶片驱动下空气以高效的涡流状态高速进入气缸内,更可产生强劲的燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起,增加火波前的范围,加快燃烧的速度,提高内燃机使用寿命。(从小型、中型、大型)柴油机严重存在进气量不足,混合气浓度过高,致使混合气燃烧不完全,得不到潜在的完全有效马力产生,从而使无效马力随没有完全燃烧的废气而排掉。不但造成大量的燃料浪费并造成了严重的环境污染,这是困扰内燃机动力界头等问题。多年来,从们曾经过上千万次试验,企图通过物理措施和化学新方法来解决上述问题,虽有些成效,但效果既不明显又不理想(如现在我们使用的废尾气增压器)因温度过高轴承经常烧坏,使用寿命短等弊病。我们采用内燃机带动涡轮增压复合新技术、新设备、新材料、新方法综合开发应用的,它安装在空气滤清气下方,主要是通过机械齿轮变速比而实现的。在每分钟高达数万转的转速下工作的,经高速旋转涡轮增压,则产生强大的推动力,采用最新鲜的空气被强制增压,当气门开启时,高压空气则更快,更多的进入气缸内燃烧,使空燃比迅速达到理想最佳参数值(14.7:1), 使混合气便形成速度快燃烧更完全,从而使无效马力变成有效马力,因而功率提升20--30%。油料下降10--15%。缸内积炭消除、排气污染下降,同时环境,排出废气更纯净,延长了内燃机的使用寿命。使内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。技术的应用领域前景分析:本内燃机增压助燃更趋完善,运用合理及高效节油,具有一定社会效益和经济效益同步提高,标志着目前增压器技术一次新飞跃,是开创新的里程碑。市场极为广阔,大力开捉进取。有样机 ,图片。效益分析:每年按300天生产制造30万台,年利润在38%以上,开发出大、中、小系列产品 ,出厂价300无,销售价450元,全国总计需求量2亿台,专家评估价值约5亿。根据形势发展预测,可采取扩大规模或采用连锁的形式,向外地拓展,以满足社会需求。厂房条件建议:该发明专利技术,针对具有专业技能特长的单位为合作伙伴,加工精度、装配精度要求高,投资500万元,厂房2000平方米,动力电源200KV,机械工程师20名,设计师1名,高级技师10名,普通工人80名检测设备等。我们采取对外加工零部件、我们搞购件组装生产流水线--成品检测--验收--入库,这样大大减少了固定资产的支付,缩短了生产周期,既有利于社会货物周流,又有利于我们的生产发展社会社会共享和谐发展的思路,符合科学发展观。投资规模:投资人民币500万元,采用注册高标单位依附式,第二年则成倍增长2--5部,检测设备20万元。备注:无
纳米级无磷环保轿车机油添加剂
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:近50年来,由于轿车机油一直采用烷基二硫代磷酸锌(ZDPT)抗磨抗氧添加剂,目前国内普遍使用的轿车机油为(有SE、SF、SG、SH级)也均是采用含ZDTP的添加剂,其中所含的磷(P)元素会造成三元催化剂中毒,对三元催化剂装置不利,严重污染空气。因此,新一代的机油添加剂要求无磷或低磷。当前,美国已采用无磷的SJ级轿车机油,欧美已有不含P元素的SJ级油的产品和标准。在上海市纳米专项基金的资助下,本研究工作用纳米技术,研制成功了轿车环保型发动机油纳米复合抗磨抗氧复合添加剂。主要特点技术性能:用含纳米级无磷环保机油添加剂的发动机润滑油磷含量,低于0.05%。发动机及润滑油的各项指标良好。该纳米级无磷抗磨节能添加剂能广泛用于各种内燃机机油,抗磨节能效果明显,且经济效益显著。技术的应用领域前景分析:用途:可调配SE级以上的高级发动机润滑油。本技术产品就是研究以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,高温抗氧剂研制成无磷环保型轿车机油,该产品最大的特点是有效的保护发动机及其活塞、汽缸。减少环境污染,且动力增大,节约能源。效益分析:该种纳米复合添加剂由化学惰性的纳米型氟化石墨抗磨减摩剂和胺型高温抗氧剂相复配而成,以钠米抗磨剂(CF)X代替磷系列添加剂并复合高效清净分散剂,采用源林石化厂先进的尿素脱腊工艺(市科学发展基金项目)制备的低凝点5W20基础油(-35oC),并用本研究室研制成功的无磷纳米(CF)x复合添加剂,经过一年来的筛选试验,制得了符合相当美国SAE5W/20严寒及夏季通用级轿车机油,经评定,各项理化指标达到了SAE5W/20级油要求。最后经过桑塔纳轿车行车30000公里的行车考核,对轿车运行进行评价,并采用新型快速检验机油寿命的分析方法,验证本研制的无磷轿车机油添加剂可以替代传统ZDPT添加剂来生产环保型无磷轿车发动机油。市场利润高,效益很好。厂房条件建议:无备注:无