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找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
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找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
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找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
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找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
找到1012项技术成果数据。
找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
找到1012项技术成果数据。
找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
找到1012项技术成果数据。
找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。
找到1012项技术成果数据。
找技术 >超牛密封环技术 延长内燃发动机3-5倍寿命
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
绿色环保、新型节能、超牛密封环技术,延长内燃发动机3-5倍寿命。 项目简介: 本实用新型涉及一种恒密封式活塞环及其配用的活塞。为解决现有活塞环密封性差,且在寿命期内密封性会随磨损不断恶化的缺陷。其中包括一个开口式环体,在环体开口的端部之间进一步滑配有密封块,与缸筒的摩擦力小,能校正缸筒的椭圆度和延长缸筒的使用寿命的优点,且能大大提高内燃机的工作效率,减少燃料消耗,排气更干净,更易启动,性能稳定。十几年高负荷运转试验下可以延长3倍使用寿命,实际证实可以延长5倍之久。 项目详细用途:可用于所有内燃机 预期效益说明:国产车企最大缺陷发动机弊端显露无疑,次技术可提高发动机使用寿命至少3到5倍。
汽车用内燃式圆周转子发动机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本发明涉及一种汽车用内燃动力机,特别涉及一种汽车用内燃式圆周转子发动机(专利号201620133713.X)。本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机燃烧更充分、输出功率大的汽车用内燃式圆周转子发动机。 项目核心创新点: 相比现有发动机,本汽车用内燃式圆周转子发动机取消发动机内部的曲轴和活塞,以一个活塞转子代替,活塞转子将主腔分为进气腔室与排出腔室,活塞转子转动一圈为一个做工冲程,气化燃气和空气的混合气体首先从进气门进入进气腔室内,通过活塞转子运动将进气腔室内的混合气体压缩至燃烧腔室内,并通过两个密封锤将燃烧腔室封闭,再通过火花塞引燃燃烧腔室内的混合气体,混合气体膨胀带动活塞转子转动,进而带动主轴转动。 本汽车用内燃式圆周转子发动机不仅能使发动机燃料燃烧更充分,输出功率增大,而且能缩小发动机体积,提高发动机功率质量比。 项目详细用途:汽车,工程机械,非核动力船舶,无人机的动力源。 预期效益说明:替代现有内燃机。
节能减排发动机
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种节能减排发动机,专利号201310438056.0。 研发目的: 随着经济的发展,越来越多的汽车走入普通百姓家,汽车发动机高能耗、尾气污染成为大家关注的焦点,低碳绿色环保成为各行各业追求的目标。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。 技术基本原理: 在本发明的实施例中提供了一种新节能减排环保发动机,包括气缸、气缸盖、ECU控制系统、活塞、进气门、排气门、液压油缸、电磁阀和柱塞,所述气缸内设有气缸室,所述活塞在所述气缸室内上下运动,所述进气门、所述排气门与所述柱塞均位于所述气缸盖内,并均与所述气缸室相通,所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。 在气缸盖内加入了柱塞,并且所述ECU控制系统通过控制所述电磁阀上下进出油量来推动所述液压油缸上下活动从而带动所述柱塞上下运动。这样柱塞可以先通过改变气缸内的体积容积从而对气缸压缩比进行调控,然后柱塞在气缸内做行程调控,这样能根据发动机在不同的负荷下可任意调控最大和最小缸径值射油量来节省油耗、降低排量。 该新型发动机与普通发动机相比具有一下优势: (1) 提高了发动机的热效率,很大程度上改善了发动机的燃油经济性, (2) 有利于降低排放;具有很好的燃料适应性;相同输出功率的情况小,可以达到小排量大功率大扭矩; 兼顾部分负荷时的燃油经济性和大负荷时的动力性,改善发动机低速动力性能的同事还避免燃烧过程中的爆震风险。 (3) 这种设计在原来的基础上变动不大,但是能增加发动机可靠性,并能降低研发成本,最高节能减排效率可达30%,这种设计不仅可以用于汽油动力,还可以用于柴油动力。 预期效益: 2013年汽车市场全年市场保持8%~10%左右的增长。其中,乘用车增速在10%~15%。2013年汽车和发动机市场将保持10%的增长幅度,其中乘用车增速在11%左右,商用车增长保持在8%左右。按燃料类型划分,2013年车用柴油发动机产销累计约在415.23万台和413.23万台,按照8%增速计算,2014年车用柴油发动机产销累计在466.49万台和456.79万台;2013年车用汽油发动机产销累计在1461.41万台和1357.646万台,按照10%增速计算,2014年车用汽油发动机产销累计在1697.55万台和1604.41万台。 以上所述表明我国节能减排发动机市场潜力巨大,现有的发动机节能减排性能远远满足不了国家标准出行需求。发动机累计产销量将会继续增长,而低耗环保发动机更有广阔的市场前景。
改装节油器技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
改装节油器技术寻求转让或技术合作。 技术目的: 降低摩托车的耗油量。 技术背景: 踏板麾托车为什么耗油那么大? 发动机所发出的动力转速是传导到起动轮再通过三角皮带传递给驱动轮及离合装置作用的,驱动轮的装备少不了哟50公斤以上的弹簧弹力来偶合三角皮带及转速速度快慢的调节(小轿车配备这种装置哪就不至50公斤弹簧弹力,由机体重量及负荷而定设计),当起动轮为绕驱动轮达到一定的转速及三角皮带到达中心点时发动机就是加大到最大油门的位置,那怕是平橫及下坡的公路都是而此,其实,平衡下坡的公路负荷量是很小的,用户为了一定的速度逼迫要加大油门。起动轮的飞珠是靠发动机的转速快慢来偶合三角皮带的转圈大小而定义,发动机转速越快起动轮的飞珠离芯力就越大,三角皮带在起动轮转圓的位置就越大三角皮带的运动就越快,三角皮带在驱动轮转圆的位置就越小,驱动轮的转速就越快,偶合的三个飞块就更加紧固地和转轮粘在一起使轮胎飞快地转动。可起动轮的飞珠不是直线飞动而是向45度滑行,两片保护飞珠的支架及推动皮带紧固前进或者回归小圆圈所需角度都是45度角,才能迫使三角皮带紧固偶合使之转大圆的作用,可是起动转轮的飞珠在两片都是45度角的中间前进又是要克服驱动轮其有50公斤弹簧阻力的前题下飞珠需要多快的转速才能发出向前滑行的离芯力?起动轮的转速需要达到最大的转速飞珠才能前进到一定位置迫使三角皮带在起动轮上转大圆的作用。 技术原理: 有一定知识的学者都知道在平衡的滑道上要使物体运动的动力是20/1—30/1的动力就能重量及阻力运动,为什么在平横及下坡的公路上行驶还要加大油门消耗那么多油量?如何使它像有变速厢及离合器的机械装置那样小油门就可以快速前进,改造成既实用又回归到理性的新技术产品。 本技术专为踏板摩托车改造节油器,改造后能节省50%的耗油量,并且能延长发动机一倍的使用寿命(时间与里程一起计算)。 如:用透明的塑料小盆装0.5升汽油挂放在座桶中,当要改进的用户首先将该踏板麾托车行驶5公里来回是10公里。该车当用了0.8公升时,改进后用户只要0.4公升(同样的路程及负荷)。
机动车用自清洁空气滤清器
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:首先介绍空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气,使空气中的灰尘避免被吸入发动机,从而保护发动机,仔细看,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体,诚然,进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可.但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表,呵呵).谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧.但是如果单纯为了过滤效率,这样一来,又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表). 空滤一般3万公里更换一次,不少车主因而忽略了对空滤的定期清理。粉尘等杂质吸入空滤后可能引发堵塞,影响油气混合比,降低燃油效率。因此,车主每隔1月应定期清理空滤中的杂质,在风沙大的地区尤为重要。普通的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差,即刚开始使用时,可能不明显,但是随时间的变化,灰尘的堵塞效应也是非常快的,而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率,而此时你可能并不知道,而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分,耗油增加.下面是一种新型的空滤介绍! 本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆! 原理:1. 利用车辆行驶时的迎面高速气流!通过喇叭装集气口收集加压通过管道连接到管装空滤前口! 气流高速通过滤纸表面!一部分通过滤纸进入发动机被利用!剩下的 大部分气流吹过滤纸的 表面!并带走表面的灰尘从空滤后方出口流出!始终保持滤纸的表面清洁从而极大的延长其寿命!所谓”流水不腐“!!!因为空气是经过收集压缩的可以减削发动机的进气阻力!能提高效率!结构分两部分!!1 前面是利用高速气流的 惯性来气尘分类!和旋风的原理相同!什么灰尘石子雨雪!沙子等!根本不怕!而且更加简单体积小! 但当有一天它被堵住时没办法清理! 2. 后半部分是! 利用剩余的高速气流带走表面的灰尘!常扫常清!使他不能向深层的孔隙!透!始终保持表面的干净!效果好象经常拆卸空滤的效果一样!自动清洁! 3. 保持原来普通空滤的优点!采用上面两种设计可自行根据需要调节相干比例!也可以单独采取其一灵活方便! 优点:1. 可以有效的延长空滤寿命几倍几十倍可以自动清洁保持性能!免去了日常清洗的麻烦!防止灰尘积累 始终保持表面的清洁省油节能!长寿高效! 你可以几年不用搭理它了! 2. 由于利用了行车时的高速气流及采用了集气口设计可以增加进压力部分的抵消发动机吸气阻力!能有效的提高发动机动力!有效的解决了“,空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体”这样的问题!使之变为统一 ! 省油节能! 3. 采用两段式设计及保持了分普通惯性分离区(效果和旋风分离类似)和可自清洁区!双重进气保障!还可以配合内部双重过滤加强效果! 4. 采用模块化设计!产品定位!一种规格型号!可以靠模块的数目多少的组合来 满足从摩托车到大型车辆的不同要求!减少了生产工序!安装快速简单方便!无活动部件!成本低! 5. 滤芯可以采用新材料 如PTFE膜覆合聚酯滤材代替普通滤纸!加强防尘和清洗效果!寿命更长!另外可以对沙漠地区改造设计! 6. 结构简单效果好 过滤效率高,灰尘不会无限积聚在元件表面,使用寿命长 初阻力损失小,体积小,整体模块安装方便灵活 !可以配合其他新技术更新改进!技术的应用领域前景分析:市场分析: 现在市场上各种空滤产品品种繁多!规格不能统一!且效果一般!寿命短!空滤一般3万公里更换一次每隔1月应定期清理需要经常的清洗更换!造成大量的人力物力浪费! 现在可以通过标准模块化来覆盖从摩托到大型车辆的市场要求!一种规格来覆盖所有的市场!几千万辆机动车!平价4次/年/辆 加其他车辆!每年至少要5亿左右的产品 需求!成本最低!产品!全球市场!!极为!巨大!自己看有多大吧 ! 投产条件 普通专业空滤厂家均可接产! 专利产品欢迎有识之士合作!签名里有我的其他的民用产品设计!)可看太阳能!到家电!自行车简单的民用产品等一百多项 !“其实大家都搞现在的产品,不如自己来设计新是”不知道您看怎么样!有兴趣的话留言吧 !本产品为汽车摩托配件类范围所有需要空气过滤的运动的物体!如摩托、汽车、轮船、飞机等 ! 尤其适合在高原沙漠等恶劣环境下工作的民用和军用车辆!效益分析:下面是市场 ! 【国内滤清器市场状况】目前国全社会汽车保有量约1600万辆,汽车年需求量达200万辆,加上四轮农用车,其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆,这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。 我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好,测试手段完善,生产规模大,产品质量可靠的优秀企业;也有基本具备生产条件,有一定检测设备,产品质量基本能够得到保证的一般企业;但更多的是一些生产设备简陋,没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。 由于滤清器企业良莠不齐,汽配市场混乱,以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清,使发动机能够在各种工况下正常工作,并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒,特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用,从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种: --使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。 --使用低质胶粘剂,而且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,无法密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。 --以普通橡胶件替代耐油橡胶件,在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。 --空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊,无法保证密封性,形成短路。 --机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用过程中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用过程中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因而造成烧瓦,抱轴。 --滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。 因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以避免不必要的经济损失。 厂房条件建议:100平米以上无限制.备注:合作方式!首付25---50万+提成20%---30%的方式!大家双方有利!原则不卖断!!有买断或者独家的另谈!!详细的技术变形要点!请另谈!不要那传统的观点来对待创新!不要以为自己得到资料就领会了全部!设计者最明白自己!的设计!别人永远不能达到!想不捞而获!有不良企图的人请勿扰!
“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:二、背景技术:目前,众所周知,现有发动机的作功是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最,这就导致了发动机的有效功率利用率不足40%。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足,从而有大量未燃尽的汽体排岀,这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃,产生巨大的噪声污染及震动污染。近百年来,人类对提高现有发动机的有效功率利用率,一直在作着不懈的努力,但成效不大,直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38%的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的,不打破现代发动机四个行程的工作模式,现有发动机的有效功率利用率,就不会取得革命性的突破。面对日益增长的石油价格(2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度,预计今后5年内,石油价格将突破100美元大关),和日益严重的环境污染,各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性,但从人类科学技术的发展水平来看,新一代的节能产品的开发,并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头,人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。三、发明的内容:本发明的目的,在于提供一种发动机,本发动机的特点是曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95%以上。本发明解决其技术问题所采用的方案是:一种发动机系统;主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是:曲轴每旋转一周,发动机的各个活塞各作功一次,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;进气作功行程:当活塞运行到上止点时,排汽门关闭,活塞在惯性的作用下运行,趋于下行时,进汽门打开,汽缸外的高压汽体,在高温、高压的挤压下进入汽缸,推动活塞向下运行,活塞向下运行产生的工作力,经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力,当活塞到达下止点时,工作行程结束,进汽门关闭,排汽门打开,进汽行作功程结束。排汽行程:当活塞到达下止点时,活塞开始向上运行,汽缸内被利用过的废汽,由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸,当活塞到达上止点时,排汽门关闭,进汽门打开,排汽行程结束。至此,发动机的两个工作行程全部结束。籍由上述技术方案,本发明在发动机即将启动,打开点火钥匙时,缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动,使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气;同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火;燃油高压油泵也同时启动,高压燃油经高压油管至喷油嘴,喷入缸外持续燃烧器的燃烧室;此时,缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下,整个燃烧器内充满新鲜的高压空气;火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作,高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室,与高压空气混合,使燃烧室内充满可燃混合汽体,经高压点火后持续燃烧,产生大量、持续不断的高温、高压汽体,经由进汽歧管通过打开的进汽门,进入汽缸,推动活塞向下运行,产生可供机械利用的功率;由此可知,本发明与现有技术相比有着显而易见的优点;现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行;现代发动机是曲轴每旋转两周,发动机作功一次,而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功,而其余的排汽等三个行程不但不作功,而且还耗功(耗功等于耗能),尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧(也可称之为爆燃),而间歇点火燃烧的燃净率不足85%,这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧,产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程,由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行;曲轴每旋转一周,发动机作功一次,而在二个运动行程中有一个行程作功,只有一个行程不作功,由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程,其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术,而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧,其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98%以上,基本上不会对环境造成空气污染。同时,曲轴每旋转一周,发动机作功一次,发动机的旋转将更加平稳;汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震,因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术,使其油耗极低。同时,本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴,以半球阀式旋转阀取代,这样既可减少功耗的损失和降低噪声,又可增加进汽量,极大的提高发动机的转速。技术的应用领域前景分析:本发明涉及常用发动机,是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧,代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口,2005年全市经济持续快速增长,初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1%,其中第一产业增加值97.7亿元下降1%;第二产业增加值2100.5亿元,增长11.7%,第三产业增加值4616.3亿元,增长11.2%。按常住人口计算,当年人均GDP达到44969元,比上年增长8.1%,是2000年的1.9倍。全市工业增加值1782.4亿,比上年增长12.8%,其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元,增长13.1%。产销衔接良好,产品销售率为98.5比上年提高0.3%。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8%,其中轿车22.1万辆,增长47.1%。十五期间全市共生产汽车179.5万辆,年均增长36.1%。居民汽车消费总额已达到13亿元,年增长速度为21%。目前,全市现有的汽车零售企业,已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。效益分析:国内市场:截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%,虽然比上月下降6.27%,但全年的增长趋势还是很明显,全行业累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%,实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区,而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机,几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符,由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台,与2006年上半年的363.39万台相比,仅为1/60。国际市场:我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元,但值得指岀的是:我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区,真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口,更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时,我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场,不断扩展市场范围,提高工程的知名度,需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台,使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易,扩大自身影响与知名度,实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时,适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。厂房条件建议:无备注:无
航空发动机及地面燃气轮机先进涂层
成熟度:可规模生产
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
项目简介: 本项目为涂层技术,主要为工件表面沉积不同的涂层实现不同的功能,如隔热,防腐,耐磨等。具体如下:(1)热障涂层技术:通过采用等离子喷涂,电子束物理气相沉积技术,将低热导的陶瓷材料沉积于工件表面,厚度从100微米到几百微米不等,可提高其使用温度100-300度。本技术已经成功应用于航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮叶片,同时也有望应用于汽车发动机等需要高温保护的部件,提高燃油效率。(2)防腐涂层制备技术:通过采用等离子喷涂,物理气相沉积,化学气相沉积技术,将一层抗腐蚀的材料沉积于工件表面,可成倍提高其使用寿命。本技术已经成功应用于航空发动机的涡轮叶片,可大幅提高工件在腐蚀环境下(如酸、盐雾,高温氧化,熔盐腐蚀,含硫气体等)下的寿命,降低维护成本。(3)耐磨与抗冲击涂层制备技术:通过采用物理气相沉积、化学气相沉积、磁控溅射等技术,将一层高硬度、力学性能高的材料沉积于工件表面,从而提高其耐冲刷和耐磨寿命。最初为提高叶片的抗颗粒冲击性能设计,也可应用于模具,刀具、叶片等等。 创新性、先进性: 团队长期与劳斯莱斯,西门子,阿尔斯通等公司合作,成果已广泛应用于航空发动机:(1)新型低热导材料已在Trent发动机安全服役15000小时以上;(2)新型粘结层可使航空发动机热障涂层寿命延长2倍以上;(3)新型抗硫涂层可使发动机涡轮叶片系统寿命提高10倍以上,目前已经进入工业生产。(4)近五年在热障涂层方面发表文章超过50篇,10次在国际材料大会上做特邀报告。 应用范围: 技术灵活,可应用于各种需要防护的工件表面。 经济与社会效益: 本技术不仅是航空发动机及地面燃气轮机高压涡轮制造的关键技术,而且可以广泛其他领域,如石油化工行业防腐,模具制造工业等,具有广阔的市场前景。 项目进展现状: 本项目技术成熟,已经成功应用于劳斯莱斯航空发动机,目前正在开拓国内市场应用,并进一步提高其性能,达到国际领先水平。 自主产权情况: 所有技术均为自主知识产权。 项目相关照片: 图1 涂层技术的应用 图2 隔热涂层的应用实例 图3抗高温氧化腐蚀涂层的应用实例 图4 航空发动机压气机叶片
生物质粉燃料发动机
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:电力、热力、燃气及水生产和供应业,制造业
技术简介
生物质粉燃料发动机简介 一.项目简介:生物质粉燃料发动机是‘直接’用农作物秸秆和杂草树枝的细粉、生活垃圾的可燃性细粉、地沟油等废弃油脂、优质煤粉为燃料的一种新型发动机。细粉燃料和压缩空气一起进入燃烧室燃烧,由一级机械涡轮增压器和一级废气涡轮增压器产生压缩空气;当一个燃烧室点火燃烧后,产生的高压燃气就推动和燃烧室连在一起的水缸里的水,去推动发动机里的水轮机旋转,输出动力;从水轮机里流出来的水自动的充满另一个水缸后,和这个水缸连在一起的燃烧室就加入混合有细粉燃料的压缩空气点火燃烧,燃烧室里的废气从排气阀排出,重复循环就是发动机的整个运行过程,体积和重量类似同功率的柴油机. 二.市场前景:粉燃料发动机结构简单(没有活塞、曲轴、凸轮轴),成本估计只有现在柴油机的50%,燃料费用更低,在下述的商品市场有很强的竞争力. 1。取代现有的发动机做‘发电机组、农用机械、船舶、汽车’的动力机; 2。取代现有的城市垃圾发电厂,更方便、更有经济价值的处理城市垃圾。 3。在中、小城镇和乡村建立燃烧秸秆、杂草树叶、生活垃圾的粉燃料发动机组电站,不仅有很好的经济效益,还能彻底治理生活垃圾造成的环境污染,对建设社会主义新农村非常有用,一定能受到很多用户的欢迎,是‘中国创造’的典范。 4.是可以改变世界能源结构、无碳排放的‘纯绿色能源’发动机,是最廉价的新能源。 三.项目进度:有计算机制作的功率100千瓦、每分钟1500转的粉燃料发动机的立体零件图、装配图,体积(含附件):970 x 550 x 710(mm),重300kg。有资金即可进行样机试制.一年左右可以完成样机生产,两年可以有经济效益.三年可以达到规模生产水平. 四.研制理由:1。发动机都是‘烧油或烧天然气’的,资源短缺、价格贵,发动机造价高、振动大、噪音大。2。城市和乡村的生活垃圾无法用来产生经济效益,反而污染环境;秋冬季节燃烧‘秸秆、树枝落叶、垃圾’造成全国性的雾霾天气污染,粉燃料发动机用污染环境的生物质资源做燃料,可以减少环境污染和天气污染。3。 粉燃料发动机不烧油,可以减少争夺石油资源的世界战争,有利世界和平安定。
汽车空气滤芯用聚氨酯组合料
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
成果(技术)简介: 随着汽车工业的发展,聚氨酯材料已越来越广泛地应用在汽车的内饰件方向盘、仪表板、座垫、头枕、扶手等和汽车的外饰件保险杠、档泥板、护车板等中。如在汽车空气滤芯中, 聚氨酯材料也开始取代金属作为滤芯的密封端盖材料。汽车空气滤清器的滤芯是汽车发动机的一个重要功能部件, 它可以过滤吸入发动机内空气中的尘埃,降低发动机的磨损,延长其使用寿命。传统的汽车空气滤芯的制法是在滤纸的两端用胶粘剂粘上金属端盖,然后在端盖上面粘上橡胶密封圈。上世纪80年代以来,国内引进技术生产的轿车如上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达、天津夏利等都使用聚氨酯封端的空气滤芯。其制法是将纸质滤芯插人未完全固化的聚氨酯浇注料中,快速固化制成。与传统的制法相比,具有生产效率高、能耗低、重量轻、密封减震性能好和成本低的优点。鉴于此,我们在研究剖析国内外同类型空气滤芯的基础上,采用国产原料,成功地研制出汽车空气滤芯用聚氨酯组合料,经上海有关国产轿车配套厂家试用表明,完全达到了用户的使用要求。 主要技术特点: 聚氨酯组合料的产品质量指标 项目 A 液 B 液 外观 橙红色均一液体(颜色可调) 黄褐色液体 相对密度 1.02±0.05 1.22±0.05 粘度(25℃/mPa.s) 800~1000 100~180 水分/% ≤0.5 -- 混合质量比 100 28~35 保质期/月 ≥3 ≥3 应用领域及效益分析: 略 投产条件: 略 合作方式:转让或面议
气体燃料发动机电控喷射及点火系统
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
气体燃料发动机电控喷射及点火系统包括电控多点顺序喷射系统和高能电控直接点火系统,系统采用了多点顺序喷射技术、高能直接点火技术、稀燃技术以及宽域空燃比闭环技术等当前国际领先的新技术。通过采用该系统,可提高发动机的经济性和排放性,可使气体燃料发动机的排放满足欧Ⅱ标准以上排放法规的要求。该系统可广泛用于大型公交车、中型客车、轿车和发电机组用发动机等,具有广阔的应用范围。