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找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。
找到69项技术成果数据。
找技术 >山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
《山西黄土地区路基、路面设计施工技术研究》项目是山西省交通厅的科研计划项目,合同编号为03-02。按照项目合同,课题组从山西黄土地区的地形、地貌特点和土质特性对路基、路面工程的影响入手,调查分析了已运营的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用状况,对关键技术与指标进行了大量的试验研究,并结合实体工程试验路对结构设计、施工技术及试验检测等进行了系统深入研究,总结出针对黄土地区路基、路面的成套关键设计和施工技术。完成了项目合同要求的各项内容。该项目的相关技术资料及研究成果已在交通部西部科研项目《黄土地区路面设计施工技术研究》中采纳。主要研究成果为:1、路基方面:为减少工后沉降提出了黄土路基施工过程中应增加的控制指标及黄土地区半填半挖、填挖交界、深沟填筑等困难地带的施工工艺和减少黄土高填方路基沉降的施工工艺要点,对路基质量控制、减少路基沉降量施工起到积极的指导作用。2、路面基层方面:根据交通量、轴载等情况,研究提出通过提高基层强度改善路面的整体性能的论点,并针对面层与基层的层间结合等提出了适宜的处理方法。3、路面结构设计方面:⑴在结构设计时,应考虑增设防水垫层和防冻垫层等;⑵针对四类差异沉降量不同的路段,提出八种相应的混凝土路面结构型式;⑶据交通量、轴载情况进行分别设计;(4)在交通量较大的路段,提高路面的整体使用性能。4、提出Ⅰ型密级配沥青混凝土适宜的设计与现场控制空隙率指标和适宜的路面结构型式。5、采用有限元方法对高弯拉水泥混凝土强度开裂敏感性和预测模型的研究,得出了:在常温下混凝土面板第一次开裂风险时间为16小时左右,并经现场实测验证高弯拉水泥混凝土路面板切缝时间宜控制在15小时之内。该研究成果,不仅适用于山西,而且对陕西、甘肃等典型黄土地区的路基、路面设计、施工技术均具有指导意义和参考价值,对促进黄土地区的路基路面修筑技术水平可起到积极的推动作用。该研究成果已在部分新建高速公路及高等级公路中应用,对解决大交通量、重载交通、适应交通发展要求,提高通行能力和服务水平,起到了积极的意义。综上所述,该项目紧密结合山西黄土地区工程实际,总结出针对黄土地区的路基、路面的成套设计和施工关键技术,研究成果具有创新性;施工关键技术成果的工程应用实用性较强。
软土地基、路基、填挖交界变形与稳定性研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
依托实体路基建设工程,对季冻区沼泽草炭土不同于一般软土的特殊成分和结构、物理、水理性质及力学性质进行了系统全面的研究。建立了草炭土路基的渗透固结计算模型,对直接填筑、塑料排水板、井字沟及挖除等不同软土路基处理措施时草炭土固结沉降随时间与空间的变化规律。对不同软土路基处治方法进行了对比分析,提出了方案措施的适用建议。为季冻区沼泽草炭土地基路基的工程优化处置提供了重要依据。填挖交界的差异沉降与桥头跳车和高填方路堤稳定性并列为公路工程填方路堤处理中的三大难题。填挖两侧路基土性质差异导致其强度和稳定性的差异。横向半填半挖路基填挖交界面常常是潜在的软弱滑动面。且路基的差异沉降,导致路面的纵、横向裂缝,致使路面结构早期破坏,大大影响了公路的使用寿命。课题依托于那丹伯-东丰一级公路,进行现场沉降、测斜和地下水位监测等,室内进行填挖交界处岩土及填料物理、力学性质分析;建立填挖交界问题变形与稳定性分析及地质模型与力学模型,结合台阶相接、分层填筑、相互交叠搭接等施工方法确定最佳台阶高度和坡度、最佳分层填筑高度和坡度及最佳搭接宽度。技术已应用或提供技术支撑情况:1.季冻区软土路基沉降研究。2.上海浦东地面沉降研究。3.鹤大公路试验段草炭土路基变形与稳定性研究。4.靖宇至辉南地方铁路沼泽软土路基渗透固结分析。5.季冻区沼泽草炭土特性的时间效应研究。6.填挖交界路基变形与稳定机理研究。
一种冻土层公路结构及其施工方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
本发明设计公路施工技术领域,尤其是一种冻土层公路结构. 冻土层公路结构包括从下至上依次层叠的冻土层、带通孔的路基层和路面层;以及若干根水泥立柱,所述水泥立柱分散安插于所述冻土层上,并穿过所述路基层的通孔、插入所述路面层中;所述水泥立柱与所述通孔之间间隙配合。本发明还提供这种冻土层公路结构的施工方法。本发明采用镁水泥材料与竹筋等材料有很好的和易性,在路基与路面之间设置镁水泥竹筋立柱,使其起到支撑作用,冻土区道路将在结构设计上很好的体现抗冻防护效果。冻土层公路结构具有优良的抗冻和抗折双重性能。
一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业
技术简介
摘要:本发明公开了一种高速铁路水泥改良加筋黄土路基及其构筑方法,所述路基从上至下依次由加筋改良水泥黄土层、水泥改良黄土层、压实黄土层组成,本发明可将高速铁路路基沉降量控制在5mm左右;通过在改良水泥土层中铺设土工格栅,并对多层组合材料进行碾压,不但提高了路基整体的抗压和抗剪强度,而且增强的地基的抗振性能;与传统的高速铁路路基处理方法相比较,减小了沉降,并且消除了由于机车振动引起的黄土路基振陷,从本质上改善了黄土的物理力学性质;本工艺施工简单、实用、经济,保证了高速列车运营安全。
一种路基预应力加固强化方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:建筑业,交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种路基预应力加固强化方法(专利号201410077768.9),步骤是:①垂直于线路方向,在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔,并穿透路基;②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接;③通过钻杆的引领,将预应力钢筋穿过路基;④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔;⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结,另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接;⑥通过锚具张拉预应力钢筋,增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束,形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高,形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
一种改性磷石膏公路路基填料及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种改性磷石膏公路路基填料及制备方法,所述方法包括如下步骤:将磷石膏陈化5d以上,得到物料A;将物料A在160-200℃下煅烧1.5-2.5小时得到物料B,然后将所述物料B自然冷却;将所述物料A和物料B按照91%~93%:7%~9%的重量百分配比混合均匀,得到物料C;向所述物料C中添加占物料C总质量12-16%的水,搅拌均匀后获得改性磷石膏公路路基填料。本发明根据煅烧磷石膏的化学特性,将磷石膏在受控温度和时间下进行煅烧作为改性剂,提高磷石膏体内的胶凝性,增加其内部结构的稳定性和抗水性,获得满足公路工程要求的路基填料,有效解决现有磷石膏受当地掺加材料的限制以及磷石膏使用消耗量低的问题。
离子型土壤固化剂制作技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:又名柔性路基土材处理剂。该类技术产品廿多年来已在世界各地使用。迄今在我国的这类产品全为进口,价昂贵。本技术的产品成本很小。用于建筑道路基础层和裸路,是真正意义的柔性路基。环保。整体性好。密实度高达94%以上。素土无侧限抗压强度14天超2.3MPa,垂直渗透系数远小于1.0*10[-8]。能对付道路水毁的大部分成因。施工方便。以就地可取的改良了的土壤作为固化级配石子的材料,大大节约了筑路成本。铸就的道路质量高,降低了维护费用。依理还可筑各类场地(包括重物堆放场地)。用于环保治理,可作垃圾填埋场的抗渗透底垫层和覆盖层,可通过固化方法处置固体废弃物,还可用吸附方法处置液体废弃物。用于水利建设,可筑堤坝道路,能有效防止“管涌”现象;可用于消除水库渗漏现象。还有许多应用成果有待开发。技术的应用领域前景分析:发达国家尚且在使用这种价廉物美产品。发展中国家更不应拒绝。何况我国有巨大建设需求,农村广阔,底子薄弱,自然灾害频发。道路建筑业。村镇建设。场地建设。堆栈。水利。环保。有废弃物的各行各业。制砖。效益分析:该类产品均为液状,5加仑一桶价3000元--5000元。有一家产品不环保,价7500元。每桶剂料可处理土石混合料的量,各家不同。本技术土壤固化剂每桶处理量高达500立方米。厂房条件建议:无特别要求,非常简单。
岩溶地(路)基综合处理加固技术
成熟度:可规模生产
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本技术的主要性能指标:1.材料成本低,施工成本低,施工工艺简单易行;2.在控制注浆压力时,可以控制浆液的扩散范围,通过提高原浆(泥浆)浓度达到目的;3.所使用的浆液为粘土固化浆液,其具有抗水稀释性好,在有地下水流动的条件下,浆液损失量小,固结效果好;浆液初凝时间从几秒钟到几小时可调,具有良好的流变性能及可泵性、良好的对裂隙自我封闭作用,固化后所形成的结石体塑性大,具有良好的抗震性能;浆液的结石体塑性强度一般能达0.1~2MPa,通过改变浆液配方可调整其结石体的强度;粘土固化浆液结石体具有良好的抗地下水、各种矿化水、温泉水及硫酸根离子的侵蚀能力,从而大大扩大了粘土固化浆液的使用范围及注浆帷幕的使用周期。本技术采用粘土固化浆液作为主要的注浆材料价格低廉,来源广泛,并能克服水泥系材料的缺陷,降低材料成本。本技术具有:所研究的施工廉价注浆材料达到价格低廉,原材料来源广泛,是国内外首创;地(路)基水平注浆开创了注浆应用的新领域与新方法,与原来的方法相比,具有节约注浆材料、减少施工工时、处理效果好等优点。岩溶路基加固处理、岩溶隧道的加固处理与地下工程的防渗水问题一直是岩土工程界的一个难题,在即将开工建设的武广客运专线中,在湘粤边境地区有将近100余公里路段在岩溶地区,存在着大量的岩溶路基(隧道),其工程量估计就将近2亿元。而我校一直致力于岩溶路基(隧道)的加固处理与地下水防治的新方法、新材料、新工艺及其相关研究,先后完成了省部级项目5项,并将研究成果成功的应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基与江西萍乡319国道飞蚁岭岩溶隧道的加固处理、广州地铁、南京地铁、矿山防水等多项工程项目中,取得了良好的经济效益和社会效益,为此获得了湖南省科技进步奖三等奖1项,中国有色金属工艺总公司科技进步奖三等奖2项,江苏省科技进步奖二等奖1项,南京市科技进步奖一等奖1项,获国家发明专利一项(ZL96117823.X)。目前,正致力于将该新型材料与新工艺应用于武广客运专线以及洛湛铁路南段所通过的岩溶地区路基(隧道)的加固处理,以提高岩溶路基的承载力,保证隧道安全通过岩溶地区,降低工程成本。主持研究的"洛湛铁路岩溶路基水平帏幕注浆应用研究"已被湖南省科技厅组织的专家鉴定为"国际先进水平",解决了我国重要铁路干线岩溶路基的加固处理问题(该项目获湖南省科技进步奖三等奖)。国内外市场需求分析及预测目前,国内外路基注浆主要以充填注浆为主,还没有进行过水平填充注浆的试验研究;同时,洛湛铁路南段存在大量的岩溶地层,有相当长度的路基要修建在这些岩溶地层上,这些路基必须进行加固以提高路基的承载能力。廉价的注浆浆液----粘土固化浆液在岩溶地层注浆应用成功,为岩溶地区路基加固与地下工程的防治水提供了一种新型廉价材料。因此,本项目将具有很大的市场。应用范围和前景为了防止地下水对路基的侵蚀作用,需在路基底部的土石界面处进行水平帷幕注浆,以封堵地下水通道,隔断地下水活动对持力层的影响。此时注浆的目的主要是封堵地下水,兼有部分加固的作用。因此,为了降低成本,在路基土石界面处注浆也宜采用低成本的粘土固化浆液,但为了兼顾部分地段的加固作用,可对其配方进行调整,以适应加固的需要。目前国内外在岩溶地区修建铁路和公路时,大部分采取注浆的方法来加固路基,以提高路基的承载力,所用注浆材料主要为水泥系材料,所用方法为注浆充填或垂直竖向充填注浆。水泥系材料由于原料来源广泛,价格低廉而被广泛应用,但由于其具有一些缺陷,人们正在研究其代用品;同时,由于路基工程的特殊性,普通的充填注浆以及竖向充填注浆并不能满足路基工程的要求,人们也在研究相应的方法,以提高路基的承载力。
路基拼接技术
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
公路拓宽路基拼接,就是在原有路基的基础上,采取双侧或单侧加宽的形式,使原路面车道数倍增,以满足经济快速发展背景下的交通量巨幅增长。由于旧路基已经固结沉降结束,而新加宽路基将开始新的沉降,新旧路基将产生不均匀沉降,从而引发纵向裂缝。雨雪水沿纵向裂缝渗入,将会对路基产生破坏,使路面产生沉陷、车辙等破坏,这将影响正常行车,并可能引发交通事故。创新内容:路基拼接技术是一套包括设计、施工、检测等在内的全套技术,提供差异沉降的具体控制方法和技术手段,从而保证拼接路基的工程质量,提高路面的服务水平。技术特点1.提供路基拓宽拼接的设计、施工理论与方法,并给出建议指标。2.分析了影响路基差异沉降的主要原因,提出减少路基不均匀沉降的方法。3.提出了新旧路基拼接的排水问题,并给出了相应措施。4.提出了高速公路拼接的新工艺、新方法、新材料、新工艺。
强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
摘要:本发明公开了一种强矿震区域的高铁路基稳定性预警方法,首先确定出影响高铁路基稳定的那条主断层带;在靠近主断层断裂面边缘部位,施工钻孔,在钻孔内安装观测仪器;通过观测矿震活动情况,根据应力传感器的应力突变情况判断对经过该区域的高铁路基会不会造成严重安全隐患。本发明通过对断层带观测,确定变形方位,确定与强矿震关系,根据变形趋势实现对高铁地基的安全隐患进行预警。