找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。
找到69项技术成果数据。
找技术 >一种新型透水道路
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本实用新型的新型透水道路包含道路面层、透水基层、路基、集水井,道路面层、透水基层、路基从上到下依次设置,集水井设置在道路面层、透水基层、路基的两侧,透水基层的两侧分别通过第一透水界面与集水井衔接,集水井内设置排水管,集水井的井底设置第二透水界面。该新型透水道路具有渗水、蓄水功能,有效地降低了城市内涝的风险。
多年冻土区路基XPS板施工工法研究
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目简介: XPS具有强度高、融热性强、且利于环境保护等优点。基于这种材料导热系数小、热阻高的特性,能够有效阻断路基上表层与下伏表层的传导换热,阻止上部热量进入下部土层,阻止下部冷源向上散失,用以减少传入地基的热量,提高冻土路基稳定性和避免诱发新的路基病害,可以有效延缓多年冻土的融化,减少路基的年变形量,从而起到保护多年冻土路基的目的。成果达到国内先进水平。
高速公路软基处理试验研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
技术投资分析:软土地基多为河相、海相或湖泊沉积层,软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。八十年代以来,我国的公路建设进入了快速发展时期,我国现有高速公路数万公里,已建成的软土地基高速公路均出现不同程度的病害,尤其桥头跳车现象严重,影响高速公路使用功能。有的线路由于桥头与路堤沉降差异太大,造成行车事故,不得不反复根治,不仅耗费资金,还造成严重的社会影响。本项目针对软基处理存在的问题,以杭州市绕城高速公路北线为依托工程,对高等级公路软土地基处理进行试验研究,主要研究内容有:1、软土基本特性测试。2、不同软土地基处理方法比较研究。3、软基的原位监测技术。4、路堤稳定性控。5、路堤工后沉降控制。技术的应用领域前景分析:该项目提出的研究方法,以及稳定性分析方法和沉降预测方法对今后高速公路软基处理的勘察、设计和施工具有较高的使用价值。在这些研究成果的指导下,进行了杭州市绕城公路北线工程软基处理的变更设计、施工控制和沉降预测,现该高速公路已通车运行一年有余,工后沉降,特别是路桥衔接处的工后沉降得到有效的控制,路基稳定,软基处理达到了预期的目标。同时中交第二公路勘察设计研究院将该项研究成果,在湖北省境内的襄十高速公路、孝襄高速公路、襄荆高速公路和宜当荆高速公路等软基路段高速公路的勘察、设计和咨询中成功地推广应用,取得巨大的经济效益。效益分析:本技术收益45%厂房条件建议:无备注:无
适应高速重载交通的路基长期性能研究
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
本项目充分考虑自然环境条件对路基运营状态的影响,深入研究面向高速重载交通的路基长期性能的表征和评价方法、关键性能指标的演变规律及其影响因素、长期性能保障技术。在明确高速重载交通对路基动力响应以及路基长期湿度状态的基础上,建立了基于物性参数的土水曲线模型,明确了重载交通路基的工作区深度及其取值,揭示了路基动态回弹模量在复杂湿度和荷载条件下的长期衰变规律,并构建了统一的表达方法,提出了永久变形的分条分层总和法,描绘了不同荷载和湿度状态时路基永久变形的分布形态,现场全尺度试验展现了细砂路基在百万级加载过程中的工作状态和工程响应特征,系统分析了路基长期性能的保障途径和技术对策,研发了“山皮石+冲击碾压”和”流动性回填材料”等新型技术措施。
高速铁路路基长期变形状态控制技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
路基是高速铁路线路的重要基础结构。路基长期变形将导致线路性能劣化、部件伤损失效,严重时甚至危及行车安全,其限值随列车运行速度提髙呈数量级减小,无砟轨道路基已严至毫米级。对于由天然碎散多相岩土材料组成的厚达数十米且处于水热交变环境中的路基,如何实现百年服役期毫米级长期变形的有效控制,是高速铁路路基建造与运维所面临的关键技术难题,主要体现为“设计难、评价难、维修难”。团队历经10余年研发,针对“低阶”变形分析-限值控制的传统方法困境,以“高阶”变形速率演化为切入点,引入变形状态控制技术思想,形成了“材料变形状态分类、结构设计状态协同、建养过程状态检调”的高速铁路路基长期变形状态控制技术体系,取得以下主要发明成果:发明点一:高速铁路路基土工材料长期变形的状态分类与识别技术基于能量耗散性碎散材料变形演化规律,提出了动/静荷载下路基土工材料长期变形的四状态分类原则:采用非线性系统的分形和突变理论,建立了以变形速率为核心的状态分类阈值判别准则:通过揭示变形时间效应幂律表征与荷载水平的非线性映射关系,发明了变形状态阈值参数试验方法及系列精细化试验装置。形成/土工材料长期变形的状态分类与识别理论及参数试验技术,为髙铁路基结构状态设计与建养过程状态检调奠定了基础。发明点二:高速铁路路基土工结构长期变形的状态控制设计技术针对高铁无砟/有砟轨道对基础结构变形适应能力的差异性,明确了无砟轨道路基需满足快速收敛、有砟轨道可处于缓慢稳定的长期变形状态控制目标,建立了高周长时动/静荷载下基于长期变形状态控制的路基土工结构设计方法,发明了适应复杂条件的路基新结构。形成了结构层位自上而下、荷载效应由动至静的路基时空全域长期变形状态协同设计技术,实现了“限值控制”转向“状态控制”的技术突破,解决了高铁路基长期变形控制的“设计难”。发明点三:高速铁路路基长期变形的建养过程状态检调技术针对高铁路基填料选用要求严、压实检测耗时长、复杂条件长期变形测试误差大、特殊区段变形修理效率低的技术难题,发明了路基设计填料甄选的预评判方法及压实检测的K30。试验优化技术,研发了远基点大温差下的长期变形监测装置,建立了以动变形为指标的路基状态评判方法,发明了路基特殊变形的快速修复技术。实现了施工建造中的状态高效检控与运营维护期的变形快速控,解决了高铁路基长期变形控制的“评价难”与“维修难”。项目构建了基于“状态控制”的高铁路基结构设计方法及指标体系,实现了高铁路基毫米级长期变形控制的技术突破。获发明专利20项、实用新型7项、软件著作权3项,出版论著1部,发表论文121篇,关键成果被4部铁路行业标准采纳。相关成果在成渝、武九等逾20条总长8000余公里高铁线路的路基工程中应用,产生经济效益约6.15亿元,并为伊朗德伊高铁等“一带一路”国际合作提供了技术支持。获四川省技术发明一等奖1项和行业协会科技一等奖2项。
一种运营路基病害处置装置及处理方法
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明公开了一种运营路基病害处置装置及处理方法,包括路基、加热装置、湿度计、湿度感应控制装置和太阳能板。 路基之中设置有若干个加热装置和若干个湿度计,加热装置与湿度感应控制装置通过加热系统外连接导线电连接,湿度计与湿度感应控制装置通过湿度计外连接导线电连接,湿度感应控制装置与太阳能板电连接。 本发明根据湿度计检测的实时湿度情况反馈至湿度感应控制装置,通过湿度感应控制装置触发加热装置对路基进行加热,可以有效降低了路基土体的含水率,使路基保持一种理想的干燥状态。 显著提升了路基土体的强度和承载力,保障了路面行车安全。
重庆三峡地区易滑地层路基安全评价体系及预测防治新技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
项目属于公路、铁路交通领域。易滑地层是指由特殊地层组成和物理力学性质决定的,容易发生大量滑坡等大型地质灾害的地质体。三峡地区50%以上分布有易滑地层,给该区域的公路建设造成巨大威胁。 该项目针对易滑地层控制性弱面岩土力学参数获取手段和选择依据,灾害风险评价理论、预测方法和大型灾害防治新结构进行深入研究。项目突破了三峡地区易滑地层路基灾害防控技术瓶颈,形成了4项创新性成果:提出了易滑地层关键力学参数获取的方法、给出典型结构面的强度参数:提出采用自主研发大型直剪仪和便携式剪切仪获取易滑地层软弱结构面抗剪强度的试验方法,试验得出了三峡地区典型易滑地层软弱结构面和滑面的抗剪强度参数,为稳定性评价和防治设计提供了参数获取和取值的依据。构建了1个全新实用的易滑地层路基灾害风险评估模型和1个预测模型:首次提出风险度概念,用以量化危险程度。建立了考虑路基边坡破坏概率、破坏后果等因素的易滑地层路基灾害评估方法,提出了基于风险度和易损性的路基边坡灾害危险程度分级、安全系数取值范围和治理对策。基于易滑地层的地质特征和变形破坏机制,提出了路基边坡的灾害空间预测指标体系、量化方法,以及易滑地层破坏预测综合判据,建立了高准确度的路基灾害预测预报模型,为易滑地层路基安全评价和灾害预测预报提供了技术支撑。提出易滑地层边坡合理坡形:提出了平缓软硬互层、松散堆积体、滑坡堆积体3种三峡库区典型易滑地层路基边坡的合理坡形、坡比,为路基边坡设计提供了依据。研发了h型抗滑桩,提出了其受力机理、设计方法、施工工艺和施工控制技术:研发了h型抗滑桩新型支挡结构,将抗滑力提升了1倍以上,提出了h型抗滑桩荷载分析与结构设计计算方法,给出了关键设计参数值,提升了易滑地层路基灾害防治技术水平,为易滑地层路基灾害防治提供了先进的理念与技术。 项目成果在重庆、四川、湖北、云南、贵州等地广泛应用,完成重庆奉节至巫溪高速公路E4合同段澜湾子滑坡、E1合同段大坪滑坡、北碚区澄江镇运河村大石头滑坡等20多处示范工程,支撑了重庆三峡易滑地层地区600公里高速公路和近400公里二级公路路基的设计和施工,节约工程建设经费7000余万元,显著提高了路基抗灾能力和运营安全水平,产生了显著的环境效益。此外,项目申请并获国家专利授权1项,发表学术论文、学位论文20余篇(SCI、EI收录8篇),培养博士后、博士和硕士24名和一批专业技术人才。
一种拼接式路基
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
一、背景技术:近年来,随着中国经济的迅速发展和交通量的激增,中国的公路运输需求数量逐年增大,一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和,亟需对其进行加宽以挺高其通行能力,进而适应现代经济的快速发展需要。然而现有的拓宽方法容易造成新旧路基之间的连接结构不够稳定、排水效果不好的问题。有鉴于此,该发明人经过深入研究,得到一种拼接式路基。二、技术原理:该实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种拼接式路基,包括旧路基、新路基和连接件,所述新路基和旧路基拼接在一起,所述新路基和旧路基之间拼接的面为拼接面,所述拼接面上设置所述连接件,所述连接件包括连接板、第一固定柱和第二固定柱,所述连接板包括竖板和横板,多个所述竖板和多个所述横板交替首尾连接形成阶梯状结构,多个所述横板中每一所述横板的上表面竖直设有多个所述第一固定柱,所述第一固定柱插入所述新路基中,多个所述横板中每一所述横板的下表面竖直设有多个所述第二固定柱,所述第二固定柱插入所述旧路基中。三、技术创造性与先进性:进一步的改进:所述连接板包括连接块、第一层和第二层,所述第一层和第二层之间形成水流空间,所述第一层和所述第二层通过多个所述连接块连接。进一步的改进:还包括橡胶板,所述拼接面的上端设有凹槽,所述连接板的上端位于所述凹槽的底部,所述橡胶板位于所述凹槽中,所述橡胶板上设有多个透水通孔。四、技术成熟度:与现有技术相比,该实用新型提供一种拼接式路基,其利用连接件连接所述新路基和旧路基,所述连接板对新路基形成支撑,避免新路基塌陷,所述第一固定柱和第二固定柱分别插入所述新路基和旧路基中,对新路基和旧路基形成抓持,避免新路基和旧路基之间产生相对滑动,从而提升拼接式路基的结构稳定性,所述连接板包括第一层和第二层,第一层和第二层之间形成水流空间,能够加速路面积水的排放。五、应用情况及存在问题:小试,暂未发现问题。
高等级公路路基综合稳定技术
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
该成果包括以下内容:(1)提出了在软土地基上修筑高路堤的综合处治设计、施工整套技术,并成功地修筑了国内最高的粉煤灰轻质路堤(8.54米高);用振冲碎石桩加固软土基的立交桥基和路堤土基,取得了显著效果;提出了软土基路堤综合处治设计方法及其电算程序。(2)提出了高等级公路过湿土修建路基的压实标准及设计、施工、新型NCS固化材料的全套技术。(3)经过足尺水工模型试验研究,提出和完善了高等级公路路面排水系统设计方法,以及土工织物用于路基排水降低地下水位的设计与施工技术。
一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明公开了一种冻土地区路基用隔热减震膨润土改性水泥基多孔材料,其特征是由水泥50~800重量份、矿物掺合料50~400重量份、膨润土0.1~300重量份、聚合物10~200重量份、减水剂0~10重量份、泡沫2~55重量份、防水剂0~50重量份、纤维0~50重量份、以及水50~800重量份的原料混合组成。采用本发明水泥基多孔材料,可替代传统的路基保温材料,具有优良的温隔热性能、阻尼减震功能,还具有可控的孔结构及工作性等特点,成本低、可二次利用、耐久性良好,特别适于冻土地区土木工程建设中,用作保护冻土的保温材料及减震吸能材料,实用性强。