找到70项技术成果数据。
找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
找到70项技术成果数据。
找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
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找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
找到70项技术成果数据。
找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
找到70项技术成果数据。
找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
找到70项技术成果数据。
找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
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找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。
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找技术 >斜侧双体水面两栖无人艇
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开一种斜侧双体水面两栖无人艇,每个侧体和中间艇体之间都通过水平的片体连接,每个片体上布置前后两个导管桨,四个导管桨相对于中间艇体两两左右对称,前两个螺旋桨与后两个螺旋桨的转速相反,中间艇体的顶面上布置一个顶部感知平台,中间艇体前部下底面布置一个倒挂式感知平台,中间艇体艉部正中间布置一套垂直舵,每个片体后部各一水平舵,中间艇体的内部设有四个主机,四个主机分别连接四个不同的导管桨,两个侧体是完全相同的流线型机翼,沿中间艇体横向向外下方延伸,靠垂直起降实现两栖,能有效地克服现有无人艇在海浪航行中耐波性能差的缺点,能有效防止高海况下螺旋桨出水从而导致的飞车等现象。
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业,制造业
技术简介
超大型船用螺旋桨打磨机器人控制系统。 成果简介 该项目为镇江市产学研合作项目。镇江市科技局支持项目经费30万元。该项目主要完成了一套智能化螺旋桨打磨系统的开发,用于代替人工仍螺旋桨打磨过程。该系统通过镇江市科技局项目鉴定。现正在申报镇江市科技局产学研合作项目奖。 技术指标 该螺旋桨打磨机的机械臂伸缩范围达到11米,升降高度达到3米,打磨砂轮转速达到每分钟2000转,打磨头方位角度可根据打磨要求设定并自动调整。可实现立体全方位螺旋桨叶片加工。打磨效率比传统手工方法提高20倍以上,大大减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。 应用范围领域 主要用于直径5米以上的大型螺旋桨的加工。该产品已用于大连造船厂。
一种直升机螺旋桨变位装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种直升机螺旋桨变位装置,属于工程机械领域。本发明变位前限位器较短一侧穿过箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅱ两端的孔;当需要变位时电磁铁通电限位器较短一侧脱离箱体侧面上孔Ⅴ,限位器较长一侧穿过变位器Ⅰ两端的孔,此时锥齿轮Ⅰ旋转带动锥齿轮Ⅱ一起旋转,锥齿轮Ⅱ将带动变位器Ⅰ旋转,由于此时限位器较长一侧位于变位器Ⅰ内,所以变位器Ⅰ将带着限位器一起旋转,限位器带动变位器Ⅱ旋转,变位器Ⅱ带动螺旋桨叶片旋转从而实现变位;当变位完成后电磁铁断电,此时弹簧将限位器推向箱体的方向使得限位器回到箱体上的新的孔Ⅴ的位置。本发明使得螺旋桨叶片不受风推力的影响而相对于轴心任意旋转。
柱式推进器
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术投资分析:柱式推进器是以现行使用的螺旋桨推进器为技术背景的一种在结构原理上完全不同的理想的高效船舶推进器,是属于国际领先,并且领先的幅度很大。柱式推进器可以取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,经济效益和社会效益均十分可观。极具产业化价值,柱式推进器无论是性能上还是使用效果上均处于非常高的位置,想要以更先进的推进器来取代它非常困难(也就是说被取代的可能性非常小),远不象电子电器产品之类容易更新换代,在专利保护下市场具有垄断性。柱式推进器属于原始创新,并且不存在难于解决的问题,也没有环保方面的问题。这种推进器容易开发产品,因其结构简单,是由屈指可数的几个普通机械零件组成,而且容易加工(可外协完成),不象螺旋桨那样要在数控机床上加工才能达到技术要求。技术的应用领域前景分析:柱式推进器是一种船舶推进器,是一种用在船舶上的机械产品,是船舶配件中的关键部件,光国内拥有船只量就超过二百万艘,全世界的船只拥有量有多少?由于这种推进器世界领先并且领先幅度很大,这种推进器性能上和效果上均处于非常高的位置上,被取代的可能性非常小,其前途光明。效益分析:产品柱式推进器属于国际领先,并且领先的幅度很大,可取代螺旋桨推进器成为更新换代产品,其市场为全球,在专利保护下市场具有垄断性,(极具产业化价值)产品销量非常大,经济效益和社会效益均非常可观。厂房条件建议:由于产品是在船上使用,船舶分为小船(千吨以下),中等船舶(1千吨--1万吨),大船(万吨以上)所以其厂房要根据设备的大小分开,象万吨以上船只的推进器另件粗大需要吊车。备注:1.柱式推进器获得专利保护是毫无疑问的(即使现有专利权终止了发明人可以再去申报专利,可以重新获得专利权)。2、这个项目没有样机,需要做产品开发,从加工方面来说,是成熟技术,容易开发的产品:3、本项目备有政府部门做的《柱式推进器商业计划书》,《柱式推进器投资价值分析报告》及《柱式推进器可行性研究分析报告》等资料,4.柱式推进器曾被遴选出国参展,由于经济上的原因未报名参展。
浅水船
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
在一些水比较浅或水中杂草、污物比较多的水域中,普通的机动船只不适应。本技术设计属于一种新式的船只,它可以在浅水中或水中游大量水草,污物环境条件下使用。他的制造成本也普通的船只基本相同,成本基本不增加。制造工艺没有特殊要求,玻璃钢、钢材、木材、塑料都可以。采用本技术以后船只的底部不再有螺旋桨和转向舵,而是光滑结构,而船只的驱动机构和转向机构比较特殊,采用置于船体上部的对称式空气螺旋桨驱动(消除螺旋桨的旋转扭矩),同时也通过调节空气螺旋桨和船体轴线的角度来达到船只转向的目的。
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
面向大型船用螺旋桨加工用混联机床关键理论和制造方法研究。 成果简介 大型船用螺旋桨是舰船的核心部件,其加工质量对舰船的动力与行驶性能有至关重要的影响。并联机床是机器人技术与机床技术相结合产生的高科技产品,被认为是未来数字化制造装备的发展方向,其在多轴加工以及复杂曲面加工中呈现出的良好性能有助于解决大型复杂曲面零件的加工难题。研究内容主要涉及制造装备、多体系统分析与建模、数值计算、高效率仿真、控制算法等多方面知识。 创新点:(1)以加工船用螺旋桨曲面用并联机床为对象,研究了并联机床的运动学和动力学问题; (2)提出了并联机床运动学反解的快速而直观的几何算法,为加工复杂曲面问题提供了基本工具; (3)研究了并联机床插补螺旋线的问题,并采用FANUC公司开发的数控位置伺服控制卡来控制并联机床的伺服电机; (4)采用李代数和Kane方程来研究,引入了偏速度旋量,建立了旋量形式Kane动力学方程。 技术指标 借鉴串、并联机构的各自优点和各种结构形式,将两者有机融合,设计了一种混联机构加工大型船用螺旋桨,并详细设计了该混联机构的结构组成、连接方式和运动形式。该混联机床通过引入三杆并联机构采用双向对称形式加工大型螺旋桨,并且考虑螺旋桨叶片的基、偶数,可以一次安装就完成整体螺旋桨的加工,避免重复定位误差,具有较高的加工效率和加工精度。 应用领域 船舶动力机械:大型船用螺旋桨是船舶动力机械的关键部件,其曲面形状复杂、直径较大、叶根和轮毂交接处较为狭窄、叶片存在重叠区域,是典型的复杂曲面薄壁类零件,综合考虑串联机床和并联机床的各自特点,扬长避短,充分利用它们的各自优点,避开各自短板,根据任务需要,通过构型综合得到相应的混联形式机构。
一种可调螺距螺旋桨实验装置
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
一种可调螺距螺旋桨实验装置 本发明公开一种用于实验教学的船舶推进装置中的可调螺距螺旋桨实验装置,主传动机构的主传动轴为空心轴,前端连接桨毂,其后端固套第二直齿轮,第二直齿轮同时啮合连接负载电机的第一直齿轮和连接驱动电机的第三直齿轮,桨毂和桨毂端盖的内部设置螺距调节机构,在主传动轴内部的螺距调节机构的步进电机同轴连接第一传动轴,第一传动轴上固定设置第一伞齿轮,第一伞齿轮同时啮合于第一传动轴的圆周方向上呈120o布置的三个第二伞齿轮,每个第二伞齿轮均固套一个第二传动轴下端,每个第二传动轴均垂直第一传动轴,每个第二传动轴上端均连接一只桨叶;主传动机构和螺距调节机构可同时实现螺旋桨旋转和螺距调节,同时调节螺距和实时反馈螺距角。
索道机车--一种独具特色的新型交通工具
成熟度:通过小试
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
技术简介:索道机车是一种新型的交通工具,是用螺旋桨发动机驱动机车在架空钢索索道上行驶的车辆。其特征是:架设高架钢索索道用于承载机车车体,机车车厢上部两侧装有凹形槽的随动导向轮和驱动轮与索道形成限制关系。车厢顶部装有螺旋桨发动机和变速箱,用螺旋桨发动机做为驱动机车运行的动力,驾驶员通过操控装置驾驶机车在高架索道上行驶。有电力保证时,可以用电机取代燃料发动机做为机车的动力来源。在正常行驶中,螺旋桨做为主驱动力,驱动轮处于随动状态。进入站台停靠起动及需要增加驱动力时,驱动轮可以启动做为主驱动力或做为螺旋桨的辅助驱动力。正是由于采用螺旋桨做为主驱动力,才使机车在有一定挠度的索道上行驶得以实现,从而成为具有独具特点的新型交通工具。目前,大型陆路交通工具主要是汽车和火车。这两种交通工具虽然各具优势不可替代,但也存在着局限性,在沙漠、沼泽、山川、森林、雪域高原等地理条件以及在城市建设高架路时,建路费用高昂,施工难度大,在其它地区筑路又涉及到要毁占大量农田、森林、草原,甚至影响到生态环境。同时,这两种交通工具又受气候影响较大,雨、雪、雾等天气都会影响其正常安全运行。索道机车做为一种新型交通工具则克服了以上的不足,利用其有固定线路和空中行驶的特点,无论在城市运行,还是在沙漠、戈壁、沼泽、山川、雪域高原等复杂地理环境,都可以不受雨、雪、雾、风等气候影响,做到24小时全天候安全运行。索道机车的钢索及索道柱结构简单,索道柱是间隔数十米至百米以上的跨越式模块组合安装,施工作业面极小,很利于进行立体施工,在工程量大幅降低的同时,也降低了施工难度和费用,也更有利于各种地理环境下的快速施工。索道机车在城市中运行时,不会影响地面交通,可以轻易地跨越地面的绿地、河道、堤坝。利用螺旋桨驱动的特点,机车能大仰角(俯角)运行,因此可以采取加高索道柱的方式,使机车在街道天桥、立交桥等不是很高的构筑物上方通过。这种极强的通过性使索道机车可以更充分的利用空间,体现其独特优势索道机车运行特点1、悬空运行,通过性强,即可以在城市街道、绿地、公园等上空运行,也可以大跨度地通过山川、河流、沼泽、森林及较低矮的地面构筑物;2、可采用燃料发动机或电力驱动,采用电力驱动时,机车结构更简单也更易于操控驾驶;3、在雪、雨、雾、风等不良气候条件下仍能全天候正常运行;4、独立的空中索道,安全性好,不受地面交通工具和信号相撞的限制;5、驾驶操作十分简单,易于掌握;6、可实现全程监控,便于调整车辆密度及安全防范;7、易于实现无人驾驶,在城市运行中利用无人驾驶更便于实现24小时不间断运行;8、机车结构简单,运行条件好,和汽车比较,运营费用及养护费用低,采用电力驱动费用更会大幅降低;9、高架索道,空中运行,在易发洪水、泥石流等地质灾害多发地区更有安全优势;10、在戈壁、沙漠地带运行不易受到沙尘的侵蚀。技术的应用领域前景分析:1、 索道机车充分利用了空间资源,即使在城市,几乎所有的街道、水域、公园、校园、居民小区、绿地的上空都可利用,而且不会造成环境破坏或污染。2、 可以应用到各种地理环境,尤其是在沙漠戈壁、山区、高原、沼泽等恶劣复杂的地理环境及不允许建路的自然保护区等更能显示其优越性和不可替代性。3、 在有电力供应的区域易于实现电力驱动,从而在大幅降低费用的同时有利环保,是大中城市交通工具发展的方向。4、 在经济上或地质条件不具备开发地铁交通的城市,更适宜采用索道机车建立不受地面交通和气候影响的交通网。5、 随着城市化速度的加快及人们生活水平的提高,汽车拥有量急剧增加,城市交通拥堵日益严重。利用空间资源,采用电力驱动、无污染、投资少对地理环境条件要求低,对周围环境影响小的索道机车和城市地铁共同形成全天候无障碍的公共交通网将有效解决大城市公共交通拥堵难题。6、 利用索道机车快捷、舒适、安全、不受气候影响、投资少、施工快、运营费用低、实现电力驱动简单易行的特点,从事客运,是其他交通工具所不具有的优势。7、 如果索道的挠度缩小到接近4%,索道柱的间距超过100米时,机车速度会大幅提高,特点得到进一步的提升。届时,索道机车必将成为城市公共交通的主要运力,和地铁形成无阻碍的公共交通网,从根本上解决城市交通拥堵难题。此时,索道机车在中远客运上也将有一定优势,特别是在地理环境差的区域其特点更会得到充分展现。8、 由于有上述优势,在国外大都市,以及地域广阔,地理环境复杂和交通不发达地区,同样有着巨大的市场潜力。经济收益分析:经估算,索道机车在城市应用,每公里平均造价约1000万元(复线四柱式索道柱,线路长度为30公里,每公里配置2---3辆机车,线路一端设置调度站维护(维修)车间,另一端利用索道柱设高架调度室,候车站台按平均距离500米的间距设置)。在山区、林区、沙漠等较复杂地域及在农田、草原应用,多数情况下可以采用复线三柱式索道柱,机车配置密度也比较低,候车站台和维护(维修)调度站距离较远,公里分摊费用要低很多。因此,尽管地理环境复杂,野外施工,安装费用要高些,但每公里综合造价和城市应用相差不大,在交通和施工条件好的地域会低些。我国地域广阔,人口众多,城市化进程逐年加快,汽车拥有量呈几何级数增加,大中城市的公共交通拥堵问题日益突出,已经成为城市管理中急需解决的一大难题。若采用这种新式交通工具,京、津、沪等大都市的潜在市场产值都在200亿元以上。索道机车做为在山区、林区、沙漠、雪域高原、自然保护区等复杂或不允许修建公路地域的客运和小型货运更为适宜。综上,全国潜在的市场价值将达数千亿元。以索道机车独有的优势,必将受到西亚等国家的欢迎,再考虑到其它地域较大的不发达国家的国外市场,更是一个难以估量的巨大的数额。厂房及投资条件建议:生产面积约2000平方米投资额约1500万元(可以由几个投资人组成)索道机车主要技术参数(参考数据)机车自重:客运(标准型)2,8t(采用铝合金等轻体材料)货运(标准型)1,5t机车外廓尺寸:客运车长8M、 宽2,8M、高2,3M;货运车 长5M 宽2M、高,0、6M(车厢高度)索道柱标准高度 : 11M(客运)、9M(货运) ; 索道柱标准间距: 100M 钢索外径(客运) 75MM其中:桥用钢索直径65MM、(PE)护套外径69MM、 高锰钢管外径75MM钢索外径(货运):60MM;其中:钢丝绳外径60MM、护套外径65——70MM 索道钢索挠度 约5%电机总功率 60KW--- 120KW 螺旋桨数量 后置并列2部 螺旋桨桨叶数量 4——6叶最高运行速度(每小时) 70KM(客运)、90KM(货运), 最大荷载: 40位(客运)、5T(货运)最大运输能力:4800人次/小时(客运)、300T/小时(货运)
新型概念潜水艇
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
一种新型潜水艇设计。传统潜水艇艇身上有指挥塔,在水下下潜航行时会产生极大的阻力,影响水下潜行的速度。潜水艇都有压水仓,一旦潜水艇压水仓出现问题对潜水艇将是灭顶之灾。还有传统潜水艇其动力是由尾部鏍堤浆产生其缺点 : 1.由于是外置螺旋桨会造成很大噪音2.螺旋桨高速会产生气泡效应影响动力3.由于螺旋桨外置,极易被渔网等杂物伙缠绕丧失动力4.传统潜水艇上都有瞭望塔,水下航行时增加了航行阻力,影响了潜水艇的航速。由于传统潜水艇存在以上致命缺点。我在保留原有压载水仓的设计,对传统潜水艇进行以下改进1.将指挥塔设计为升降式,通过液压或电动式完成指挥塔的升降。水面上航行时在室内就可以全方位观察。指挥塔,收回时,通过密封垫将潜水艇进行封闭,下潜后潜水艇成水滴型最大程度减少潜行阻力,增加潜行速度。2.在潜水艇前部设计了一副升降舵,使潜水艇在水下潜行时升降自如。3.在潜水艇中后部设计左右两个进水口并加装防护网防止杂物进入水道进入影响高压水泵工作。4.在艇身水道设计左右各一部大功率内置高压水泵,可以有效消除气泡效应,提高潜水艇尾部的喷水压力和喷水量,可以大大提高潜水艇的潜行速度。水泵壳体为中空壳体该设计最大限度减少水下噪音,双机工作避免了单机工作出现故障沉入海底的危险。5.去掉传统尾舵设计。将传统尾舵设计。将转向机构设计为万向喷水口,这样在不损失动力的前提下,可使潜水艇在水下进行360度任意方向急速转向,可有效躲避敌人的袭击。由于改为万向喷水口设计可有效的防止渔网缠挂,提高了潜水艇在水下生存的能力。6.如果因为艇身小需要装置导弹可将艇身由园型设计为扁型可增加放置导弹的有效空间。技术优势;由于机动性强,静音,快速非常适合近海作战,本专利可制造成小型潜水艇,在水下达到以小博大的效果,如果多生产若干艘潜水艇可形成狼群效应,另外可有效减少军费开支。
双发动机无人驾驶搜救艇
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
双发动机无人驾驶搜救艇 本专利提供了一种结构简单、操作使用便捷、信息准确、自动控制的一种双发动机无人驾驶搜救艇。有效地解决了现有船只裸露在外的螺旋桨易缠绕绳索、渔网、树枝等杂物及遇到石头、钢筋等硬物造成螺旋桨损害致船只抛锚的难题,避免在有人水域螺旋桨伤人的危险。 使用范围:内陆水域、娱乐皮艇拖拽、滑水、浴场快艇租赁及安全监护、危险水域排雷及救生、海岸线快速救援、防洪前线图像支援、指挥、水汶及水域测量、急流危险水域搜救、大雾天气无人侦察巡逻、GPS水域测绘。 动力方式:双发两冲程水冷汽油机。 推进方式:轴流式矢量喷管 控制方式:数字脉冲编码比例遥控或 手动控制台 图像实时回传。 现有技术: 防洪搜救往往面临着环境复杂、气候恶劣、救援人员冒着生命危险工作。洪水发生时,水里夹杂着大量树枝、绳索、渔网、钢筋、木块等杂物,这些杂物往往是现有螺旋桨推进式船只的最大阻碍,因为螺旋桨一旦缠绕这些杂物,船只将会抛锚,救援行动暂停。如果水面有大雾遇难者将会更难被发现,所以现有技术不能满足搜救技术的需要。 工作原理和过程:双发无人搜救艇一举攻克上述难题,船只通过热释成像云台,发现遇难者或有生命迹象的生物(即使大雨大雾天也不会受到影响),把位置和图像利用GPS通过数码天线发回救援船只,执行任务途中任意一台发动机发生故障,变速离合器将自动和故障发动机分离,船只可继续执行任务。如果不幸发生沉船事故,压缩气囊会自动打开成为救生气囊,同时GPS浮标会标出沉船位置,救援人员会根据情况施行二次救援。