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找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
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找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
找到70项技术成果数据。
找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
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找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
找到70项技术成果数据。
找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
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找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
找到70项技术成果数据。
找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。
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找技术 >船舶激光推进引擎
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
舰艇从被发明出来到现在,就一直带着一个或多个巨大的螺旋桨。它们能在水里前进航行得依靠这螺旋桨推进。螺旋桨似乎是舰艇天生具有的一个零件。依靠螺旋桨推进似乎是船舶前进的唯一大众动力。事实并非如此。 至少到目前为止,船舶的大众推进方式依然是螺旋桨。其它的推进动力也许还有气垫螺旋推进,电磁流体推进等。但是这些并不是船舶的大众推进动力。而且只有在军用舰艇,气垫螺旋桨推进,电磁流体推进得到应用。目前为止,电磁流体推进还是一种有待完善的技术。 在军用舰艇使用推进的动力上,尤其是在潜艇,人们极力地寻求一切能效率倍增又降噪的动力推进方式,用来替代机构复杂/噪音又大的螺旋浆。因此,电磁流体推进动力应运而生。电磁推进就是把离子化的水再经过电磁轨道器,由电磁力对离子化的水加速后高速喷出从而产生推力。因此,电磁流体推进是一种完全可以取代螺旋桨推进的的新型高效推进动力。 但是电磁流体推进需要一组体积相当大的电磁轨道流体加速器,这在当前的潜艇体积面前,要保持功率不变的情况下,得要对流体加速器进行缩身。所以电磁流体推进的使用还是有很大局限的。 为打破电磁流体推进的局限性,现提出船舶专用激光推进引擎一概念。在相同功率下,高能激光推进引擎的体积比电磁流体推进器的体积要小很多。船舶激光推进引擎的工作原理是是通过转化激光的能量产生动力。激光本身具有能量但不能直接产生动力/推力,须要转化激光的能量所以就必须设计出这种船舶专用的激光转化引擎。 由于激光的能量来源于电能, 电源装置是不可少的,所以激光推进引擎只适用于排水量在在2000吨以上 任何船舶(舰艇)。这种船舶激光推进引擎只适合船舶(舰艇)使用,而且这种引擎能完全取代船舵,且说在舰艇里安装多个激光推进引擎,但每个的分工不同。
一种无人机螺旋桨保护罩装置
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:本发明涉及一种无人机螺旋桨保护罩装置,包括保护罩本体及底板结构;保护罩本体包括顶部支架、外环及底部支架,顶部支架及底部支架分别设于外环的顶部与底部,顶部支架及底部支架上均设有空隙,且底部支架上的空隙能使螺旋桨穿过;底部支架上设有连接结构,连接结构与底板结构可拆卸连接。本发明通过将保护罩本体设置成顶部支架、外环及底部支架,能对螺旋桨进行全面保护;通过在顶部支架及底部支架上均设有空隙,当将底板结构固定在螺旋桨的机翼和电机之间时,将螺旋桨穿过底部支架并使底板结构与连接结构进行安装或拆卸,即能实现保护罩装置与螺旋桨的便利安装或拆卸,且空隙的设置使得该螺旋桨保护罩装置对螺旋桨的气动效率影响微小。
一种水上漂浮垃圾清理船
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
一种水上漂浮垃圾清理船,其下部两侧设有对称的长条形浮力体,两长条形浮力体中间为狭长的排水通道,在通道的前段斜向上设置以履带式垃圾传送装置,该履带为网孔式过滤履带(3);在船体中间流水通道的后段安装螺旋桨排水阀,螺旋桨排水阀由十字形三通管道内加一个螺旋桨(19)和五个侧阀门组成;中间管道(12)的前段内装有螺旋桨(19),后段内装有主阀门(S);左右两侧管道中都装有左转向阀门(L)、右转向阀门(R);安装在中间管道(12)上的主阀门(S)和安装在左侧管道(20)上的第一侧阀门(M)、安装在右侧管道(18)上的第二侧阀门((M’)三阀联动在一起。
船用、航空用无离心作用的推进器(螺旋桨)
成熟度:通过小试
技术类型:-
应用行业:交通运输、仓储和邮政业,制造业
技术简介
液态和气态介质中无离心作用的推进器大多数现代船舶是通过螺旋桨(螺旋推进器)前进的,其有效作用系数是37%--52%。也就是说,为了保证前进,普通螺旋桨只能把所捕获水的一半转换为轴向分量并抛向后方。被普通螺旋桨桨叶所捕获的水容量的另一半,在离心力作用下被无用地四处抛向周围空间。尝试增加常规螺旋桨的转速(为增加牵引力,也就是船的前进速度)会导致直接相反的结果。这是因为随着螺旋桨转速的增加,无用离心分量也会快速增加(成2次方增长),同时这就会降低有用分量。提供一种旋转推进器的设计结构,该推进器可以使发动机的所有功率只会转化为液流或气流的轴分量。不会存在离心作用。 也就是说,所有被捕获水的容量沿轴向后被从推进器推出,并同时向前产生反作用推力。在这种推进器中随着转速增加,工作面同介质的接触也只会增加。普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象原则上是不会出现的。因此在提高所提供的推进器的转速时,牵引力也会增加。此外,由于推进器沿轴向外(即向后)推出水,在它内部出现了降压空间区域,而这自己也促进了从前方来吸水,同时这也保证了向前牵引力的额外增加。由于该设计的特点,在这种推进器中空化效果(气蚀),第一、极大地少了很多,而第二、推进器内部是封闭的。因此,只能够从船的后面来捕获螺旋桨的空化噪声,体积是一个窄圆锥体,圆锥体的轴和推进器的轴相重合。因此,这就降低了带有这种推进器的船舶和潜艇被发现及鉴别的可能性。在任何划水环境中使用提供的设备不需要对发动机或者船体的构造做任何的改动。只需要用所提供的推进器替换常规螺旋桨。 相对于常规螺旋桨该推进器有以下优点:1、所提供螺旋桨的牵引力超出大约1.5倍(节省燃料!)。2、空化噪声的可听区域和强度可极大地降低,并且作为结果,通过声纳发现和识别船舶的概率也大大降低。3、随着推进器转速的提高,牵引力也在增加,而且直接和转速成正平方比!4。不会出现普通螺旋桨所固有的失流(流量中断)现象。有设计图纸和推进器模型。
一种抛掷飞行器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
本发明是一种抛掷飞行器,可载人载物,也可无人飞行。抛掷飞行类似于滑翔和螺旋桨飞行,与滑翔飞行不同的是起飞方式不一样,滑翔飞行借助于高坡下冲或绳索牵引起飞,然后利用空气浮力和流动飞行;与螺旋桨飞行的动力不一样,螺旋桨飞行依靠安装在自身的发动机驱动螺旋桨加快局部空气流动来升空飞行。本人发明的抛掷飞行器是介于滑翔和螺旋桨飞行器之间,采用抛掷机将飞行器旋转抛掷到高空,凭借惯性和螺旋叶轮旋转飞行,最后滑翔降落。抛掷飞行比滑翔飞行持续时间长,比螺旋桨飞行持续时间短,也可以在抛掷飞行器上安装发动机延长飞行持续时间。抛掷飞行器占用升降场地较小,可直升直降迅速起飞、飞行,可用于城际快捷交通运输或空中游览娱乐,也可以做成小型玩具使用。
一种污水井挖泥设备
成熟度:通过中试
技术类型:实用新型
应用行业:水利、环境和公共设施管理业
技术简介
污水井是城市给排水系统中用来沉淀污泥、保持排水通畅的必用设备。目前,常见的污水井一般包括设置在地面下的井体,井体中上部对应两侧设有污水进口和污水出口,当污水从污水进口流进井体内时,污水中比重较大的泥沙将沉淀在井体内,比重较小的杂质将随污水从污水出口流出,这样就起到了沉淀污泥、保持排水通畅的作用。当污水井中的污泥沉淀满了以后,将不再具有沉淀污泥和保持排水通畅的作用,反而会有阻塞污水通道的危害,因此污水井中的污泥必须及时清理。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,考虑到夏季污水井内易产生有毒气体,此时挖井易对工人造成危害,因此人工挖泥易受季节限制,一般都在春秋或冬季进行,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔。本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理,挖泥效率高,且安全性高的污水井挖泥设备。为解决上述技术问题,本结构的污水井挖泥设备是通过电动螺旋抬升结构来实现。本污水井挖泥设备的结构特点是:包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。本实用新型公开了一种污水井挖泥设备,包括竖直管,竖直管内插装有转轴,竖直管内壁上固设有套装转轴的支架,转轴下端安装有螺旋桨,竖直管上部连接有弯管,弯管上安装有电动机,电动机输出轴与转轴上端连接在一起。竖直管下端连接有辅助竖直管,辅助竖直管内壁上固设有套装转轴的辅助支架,转轴上安装有与辅助竖直管位置对应的辅助螺旋桨。采用这种结构的污水井挖泥设备,挖泥效率高,且安全性高,适合在各种污水井的挖泥场合使用,尤其适合在深度较深的污水井中挖泥使用,有助于提高挖泥效率和工人安全性。目前我国在清理污水井时一般都是通过工人下井挖泥的方式进行,机械化水平不高,易受季节限制,且挖泥效率低下。此机械能替代大部分的污水井挖泥场合。如果投资本专利,可独占市场,应用前景广阔
《爱心载人飞行器》找合作伙伴!
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:交通运输、仓储和邮政业
技术简介
技术简介:载人飞行器 诚邀合作伙伴 您好:我有一项专利,是实用新型证书,国家已经授权了 ,证书一个月就能下来。我给这项专利起名为《爱心飞行器》,原因是找到合作伙伴后,并且盈利了,我要把爱心飞行器终身盈利的五分之一,全部捐给灾区和医院疾病患者。所以请求你们,帮我找合作伙伴。我本人拿到了证书,但不知道下一部该怎么做,所以请帮帮想想办法,谢谢了,以下是我的飞行器的说明书:技术领域 本实用新型涉及一种空中交通运输工具,特别涉及一种具有两台发动机的飞行器。背景技术 现有的直升机通常采用一台发动机, 一旦发生故障.不能在空中修发动机、另外直升机空间小,载货量小使其用途受到局限,飞行器能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、安全的飞行器是旅游、救灾、喷洒农药等需要的空中工具,也是缓解城市交通拥挤的一种可选交通工具,等多方面的功能。为了减少对空气的污染。飞行器在正常飞行中,也可以用一台发动机飞行,出现故障时再启动另一台发动机。发明内容 鉴于现有技术存在的上述局限和对新型飞行器的需求,本实用新型的目的是提供一种具有两台发动机的新型结构的飞行器,提高了驾驶飞行器的安全性和实用性。直升机采用的是一台发动机,是为了减轻发动机的负荷,只能采用螺旋桨调节攻角的方法,来减轻发动机的负荷。本实用新型【起飞,降落】时采用的是俩台发动机工作,所以不用调节螺旋桨的攻角,负荷不会给俩台发动机造成影响。本飞行器就是俩台发动机完全失灵,飞行器不用操控自己就会保持水平衡缓缓下降,因为螺旋桨和加大轮采用的是直径俩端重,圆心轻的设计,转起来会产生惯性。 本实用新型为了便于理解,提供了五幅不同剖切位置的图,分别是【非直径剖切图发动机2和发动机3及所带动的螺旋桨2-2,3-3,直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2,2-3,2-4,直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2,3-3,3-4,】 本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),发动机(2),发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4,和3-1,3-2,3-3,3-4,)驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等。 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4); 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 由于该飞行器采用新型结构,其优点是改变了现有技术,空间增大,载货量大使其用途广泛,能垂直起飞、降落并可以平行飞行前进及转弯,驾驶简单、是旅游、救灾、喷洒农药等可选的空中工具,本飞行器的设计方案还可以作为航模机、玩具机的蓝本,因此具有多方面的用途。附图说明 图1是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-1,2-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图2是直径剖切图发动机2及所带动的螺旋桨2-3,2-4主视图,图3是直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图,飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图3直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-1,3-2侧视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图4直径剖切图发动机3及所带动的螺旋桨3-3,3-4主视图飞行器结构简图,并作为说明书摘要附图; 图5非直径剖切图发动机2,3及带动的螺旋桨2-2,3-3及飞行器外形示意图 图6前进扇及转向扇示意图 图7走廊出舱图示意图 图8发动机2,3及所带动的螺旋桨剖切图 各剖切图请结合此图理解具体实施方式 如图1、2所示,本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是:飞行器包括:机架(1),左发动机(2),右发动机(3)、齿轮传动系统(4)、螺旋桨(2,3)、驾驶仓(6)、前进扇组(7)、转向扇组(8)液压腿(9);轴承(10); 齿轮传动系统(4)包括左传动机构(41)、中间传动机构(42)和右传动机构(43); 【【本实用新型由俩台发动机,八台螺旋桨,【每台发动机带四台螺旋桨】,一间驾驶舱,四台前进扇,俩台转向扇,六个液压腿,俩台加大轮轴箱,等 齿轮传动系统(4)包括传动机构(41)、中间传动机构(42)和传动机构(43); 以下发动机2所带动的传动机构①表示【与(41)中的传动齿轮(415-1)啮合,传动齿轮(415-1)连接十字万向传动轴(416-1)的一端,十字万向传动轴(416-1)的另一端连接的齿轮(417-1)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-1)上的螺旋桨齿轮(418-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-1)转动】 发动机2所带动的传动机构②表示;【与(41)中的传动齿轮(415-2)啮合,传动齿轮(415-2)连接十字万向传动轴(416-2)的一端,十字万向传动轴(416-2)的另一端连接的齿轮(417-2)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-2)上的齿轮(418-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-2)转动】 发动机2所带动的传动机构③表示;【与(41)中的传动齿轮(415-3)啮合,传动齿轮(415-3)连接十字万向传动轴(416-3)的一端,十字万向传动轴(416-3)的另一端连接的齿轮(417-3)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-3)上的螺旋桨齿轮(418-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-3)转动】 发动机2所带动的传动机构④表示;【与(41)中的传动齿轮(415-4)啮合,传动齿轮(415-4)连接十字万向传动轴(416-4)的一端,十字万向传动轴(416-4)的另一端连接的齿轮(417-4)与传动机构(41)的螺旋桨齿轮轴(419-4)上的螺旋桨齿轮(418-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(419-4)转动】 传动机构(41)由发动机(2)驱动轴上的伞形齿轮(411)与伞形齿轮(412)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(412)连接的十字万向传动轴(413)的一端,十字万向传动轴(413)的另一端连接伞形齿轮(414),伞形齿轮(414)与中间传动机构(42)的主齿轮轴(42-1-2)上的主齿轮(42-1-1)啮合,带动主齿轮轴(42-1-2)转动; 主齿轮轴(42-1-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(42-1-0)中;主齿轮轴箱(42-1-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(42-1-0)上还安装一个加大传动齿轮(42-1-3);加大传动齿轮(42-1-3)分别与①,②,③,④传动机构齿合 , 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(410-1,410-2,410-3,410-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(410-1)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4);螺旋桨齿轮轴(419-1,419-2,419-3,419-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(2-1,2-2,2-3,2-4)。 以下发动机2所带动的传动机构⑤表示【与(43)中的传动齿轮(439-1)啮合,传动齿轮(439-1)连接十字万向传动轴(440-1)的一端,十字万向传动轴(440-1)的另一端连接的齿轮(441-1)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-1)上的螺旋桨齿轮(442-1)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-1)转动】 发动机2所带动的传动机构⑥表示【与(43)中的传动齿轮(439-2)啮合,传动齿轮(439-2)连接十字万向传动轴(440-2)的一端,十字万向传动轴(440-2)的另一端连接的齿轮(441-2)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-2)上的螺旋桨齿轮(442-2)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-2)转动】 发动机2所带动的传动机构⑦表示【与(43)中的传动齿轮(439-3)啮合,传动齿轮(439-3)连接十字万向传动轴(440-3)的一端,十字万向传动轴(440-3)的另一端连接的齿轮(441-3)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-3)上的螺旋桨齿轮(442-3)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-3)转动】 发动机2所带动的传动机构⑧表示【与(43)中的传动齿轮(439-4)啮合,传动齿轮(439-4)连接十字万向传动轴(440-4)的一端,十字万向传动轴(440-4)的另一端连接的齿轮(441-4)与传动机构(43)的螺旋桨齿轮轴(443-4)上的螺旋桨齿轮(442-4)啮合,带动螺旋桨齿轮轴(443-4)转动】 传动机构(43)由发动机(3)驱动轴上的伞形齿轮(431)与伞形齿轮(432)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(432)连接十字万向传动轴(433)的一端,十字万向传动轴(433)的另一端连接齿轮(434),齿轮(434)与齿轮435直接连接再与伞形齿轮(436)啮合,将转矩传递给与伞形齿轮(436)连接的十字万向传动轴(437)的一端,十字万向传动轴(437)的另一端连接伞形齿轮(438),伞形齿轮(438)与中间传动机构(43)的主齿轮轴(43-2-2)上的主齿轮(43-2-1)啮合,带动主齿轮轴(43-2-2)转动; 主齿轮轴(43-2-2)通过轴承(10)支承,安装在主齿轮轴箱(43-2-0)中;主齿轮轴箱(43-2-0)固定于机架(1)上; 主齿轮轴(43-2-2)上还安装一个加大传动齿轮(43-2-3);加大传动齿轮(43-2-3)分别与⑤,⑥,⑦,⑧传动机构齿合 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)通过轴承(10)支承,安装在齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)中;螺旋桨齿轮轴箱(444-1,444-2,444-3,444-4)固定于机架(1)上; 螺旋桨齿轮轴(433-1,433-2,433-3,433-4)上轴端螺纹扣安装螺旋桨(3-1,3-2,3-3,3-4);】】 飞行器为圆形,中间部位上下凸出,驾驶仓(6)设在飞行器中间部位,液压腿(9)设于飞行器圆形机身下部; 前进扇工作原理。前进扇组(7)包括上、下两部分,上、下两部分又分别包括2个 上前进扇和2个下前进扇,分别固定在机身的上部和下部; 转向扇组(8)包括左、右两个转向扇; 下面以上前进扇为例,说明前进扇组(7)及周边部件的连接关系和工作原理,这部分包括,前进扇电机(7-0)、前进扇电机齿轮(7-1)、前进扇电机支架(7-2),上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4),上前进扇轴(7-6-1,7-6-2),上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2)、前进扇(7-7-1,7-7-2)、上前进扇支架(7-8-2,7-8-1)、上前进扇外罩(7-9-1,7-9-2)、下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2,7-12-1,7-12-2),下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2),下前进扇轴(7-14-1,7-14-2),下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)、下前 进扇(7-15-1,7-15-2)、下前进扇支架(7-17-2,7-17-1)、下前进扇外罩(7-16-1,7-16-2)前进扇轴承支架(7-18 ),前进扇发电机(7-19 ) 前进扇蓄电池(7-20 ) 前进扇发电机安装与飞行器加大轮(42-2-3,42-1-3 )上,发电机通过电线把电给蓄电池(7-20 ),蓄电池通过电线给前进控制按钮,控制前进扇电机(7-0),前进扇电机(7-0)转动时将动力传给前进扇电机齿轮(7-1),经上前进扇主轴齿轮(7-3-1。7-3-2,7-3-3),上前进扇主轴(7-4)、分别带动上前进扇轴两端齿轮(上前进扇齿轮(7-5-1,7-5-2))和下前进扇主轴齿轮(7-10-1。7-10-2),带动下前进扇主轴(7-11-1,7-11-2)另一端的下前进扇主轴齿轮(7-12-1。7-12-2),再带动下前进扇齿轮(7-13-1,7-13-2)把动力给下前进扇轴(7-14-1,7-14-2)同时通过和上前进扇轴(7-6-1,7-6-2)驱动上下前进扇; 转向扇工作原理:转向扇组(8)的左、右两个转向扇本身就是电机,分置于机架上部的左、右两个前进扇外侧;由蓄电池(7-20 )供电,分别按下左转按钮和右转按钮电通过电线给左、右两个转向扇(81)、驱动其电机,使扇叶转动,从而就产生了空气反 推转向扇的力 把此力叫反推力,转向扇把反推力传给转向扇支架(82 )把反推力传给飞行器左面或右面 这样飞行器就实现转弯; 驾驶仓部件 水平尺放在驾驶仓上方 水平尺长度和驾驶仓的直径是一样的,水平尺交叉成十字架90度直角,前面驾驶室,中间是厕所,后方是汽油发电机和液压设备。汽油发电机把电通过前进按钮给前进扇,把电通过转向按钮给转向扇,把电给液压设备可以收放液压腿(9); 走廊设计:打开驾驶舱门进入走廊,和平日的楼梯一样分三段,第一段是驾驶舱门到加大轮正齿轮外部,第二段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台,第三段是加大轮正齿轮外部水平方向设计平台到驾驶舱平台。 因为所有的螺旋桨的角度是一样的并和水平面保持平衡的,飞行器的机架和各部件都是平均并对称分布的,且驾驶舱和主轴工作仓和发动机仓都是按装于所有的螺旋桨的圆心的,所以平衡是有保障的,按上水平尺,如果需要还可以按上平衡砣及平衡杆和调平衡绳,平衡杆分十子架90度交叉平放于螺旋桨上方和驾驶舱的下方,两台发动机所带动的螺旋桨不能在同一条直线上,如果两台发动机所带动的螺旋桨在同一条直线上,飞行器将不会飞起 而且飞行器会反过来,造成事故,正确的是每一台发动机带动的所有螺旋桨中的每一对都是在飞行器直径两端并对称的,发动机1所带动的螺旋桨和发动机2带动的螺旋桨是交叉关系,图例六,发动机所带动的螺旋桨,其中每两个螺旋桨都是在飞行器每条直径两端并对称的,每台发动机带动螺旋桨的总数必须是8的倍数。 以上说明,结合已有技术即可再现本实用新型。
鱼翼型螺旋桨
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
该种螺旋桨是一种新型水下推进器,它根据仿生学原理研制而成,其桨叶伸张轮廓近似鱼鳍,采用径向、弦向变螺距,形成0.5R切面的面线是一直线,大于0.5R半径的切面为内凹月牙形,小于0.5R半径的切面为向外微凸的倒机翼型,其最大弦长在0.7R处,毂径比较小,0.2R以内的重量比一般螺旋桨轻30%。经过模型试验表明,其敞水性能达到和超过了著名的荷兰B系列螺旋桨的水平。重负荷时,敞水效率比B系列高2%左右,系泊静特性系数高3%左右,空泡特性也较B系列略佳。
船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:信息传输、软件和信息技术服务业
技术简介
在理论方面,该课题提出了一套合理和先进的螺旋桨理论设计计算方法;在应用方面,研制出了一整套“船舶螺旋桨理论设计、性能及激振力预报”计算程序,包括七个主要程序;在试验方面,相应地开展了部分理论设计桨的敞水试验、自航试验及空泡激振力的试验研究工作。
一种垂直起降旋翼机
成熟度:正在研发
技术类型:实用新型
应用行业:制造业
技术简介
本实用新型涉及一种垂直起降旋翼机,属于航空技术领域。本实用新型包括起落架、机架和动力模块;其中起落架安装在机架前端下部,动力模块安装在机架的两侧;所述动力模块包括螺旋桨反桨、机翼电机安装座、电机Ⅰ、电机Ⅱ、螺旋桨正桨、香蕉头Ⅱ、香蕉头Ⅰ;其中机翼电机安装座与机架固定连接,螺旋桨反桨通过香蕉头Ⅰ安装在电机Ⅰ转子上,电机Ⅰ安装在机翼电机安装座的底部,螺旋桨反桨随电机Ⅰ转子逆时针转动,螺旋桨正桨通过香蕉头Ⅱ安装在电机Ⅱ转子上,电机Ⅱ安装在机翼电机安装座的上部,螺旋桨正桨随电机Ⅱ转子顺时针转动。本实用新型降低飞机的控制难度;结构简单、重量轻、强度高;机舱体积可设计的更大。