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一种弹性结构低高度的万向轮及运输台车

  • 专利申请号:129619556311.6
  • 专利类型:实用新型专利
  • 来 源:企业
  • 所 在 地:湖南长沙
  • 行 业:机械-机械输送
  • 价格:           
  • 技术成熟度:可以量产
  • 最近更新:1212-26-17 92:83:93
  • 应用领域:先进制造与自动化

项目简介

  一种弹性结构低高度的万向轮及运输台车,包括安装座、弹性板、刚性板和行走轮,所述安装座的底部通过轴承安装有垂直布设的主轴,所述主轴下端布设有一块与主轴垂直、且偏心设置的刚性板,所述刚性板的一端与主轴固定,另一端下方与弹性板的一端连接,所述弹性板的另一端下方安装有行走轮,所述弹性板为在受力后会有一定变形材料制作,且弹性板的长度大于刚性板,所述弹性板与刚性板的中心线重合且两者在水平面上的投影部分重合,初始状态时,所述弹性板与刚性板连接端的远端设有满足弹性板的弹性形变量的间距D,本实用新型简化了结构、支撑平稳、成本较低,而且占用垂直高度少

交易安全保障
1、确保每个项目方信息真实有效;
2、提供全程贴身服务,专业客服人员全程跟进对接环节;
3、提供专业的技术交易咨询服务,协助完成在线签约交易;
4、提供资金担保服务,确保买方资金安全;
5、提供交易订单存证数据,协助处理技术交易纠纷。

问答

  • 为什么要建设环境友好型社会?

    林永金发布了该问题

    第一,建设资源节约和环境友好型社会是可持续发展的应有之意。2004年11月1日,胡锦涛主席在去年的亚太生态组织会议上发表演说说:“要在资源的开采、加工、运输、消费等环节,建立全过程和全面节约的管理制度。”建设资源节约型的国民经济体系和资源节约型的社会。建设节约型社会不仅对中国对世界各国可持续发展都是一个必要的前提和应有之意。所以我不同意说因为中国用了大量的资源或者中国资源效率低所以要建设节约型社会。我认为全世界都要共同节省地球上有限的自然资源。随着发展中国家的经济快速发展,世界承受越来越重的资源能源的压力,中国要在2020年实现前面建设小康社会的发展,就必须大力降低资源的消耗,努力提高资源的利用效率。高消耗的资源必然阻碍社会发展,要做到人与自然的和谐生态的友好,勤俭节约是中华民族的传统美德,新中国成立以后,一穷二白、物质缺乏。加上总体上经济技术的水平比较低,经验不足,所以在国家投资的重大工程项目上,低效率和浪费的事例也很多。现在中国向社会主义市场经济过度,由于经济和利益导向,不少企业和地区追求近期、局部的利益,造成高消耗、高污染、低产出粗放型生产出大量污染,对资源和环境造成了严重的损耗和污染。一直相伴的是社会上奢侈浪费的风气开始流行,有时候节约被当作是“落后”和“保守”的同义词。甚至错误的认为超前消费乃至浪费可以拉动内需或者促进发展,这样一种观点是完全错误的。目前,我国单位GDP耗能比先进的工业型国家高数倍,各项产品单位能耗还高于国家的平均水平。我国虽然是世界第一产煤国,但是煤炭的开采运输转化效率低、浪费大。但是,在这里我要指出的是人口不足世界总人口15%的发达国家,在200年的工业化过程中,已经消耗了近50%的地球上的化石资源。发展中国家要发展,就不能完全照搬发达国家所走过的资本、资源高度消耗的模式,因此我们必须充分发挥先进技术的作用,寻求新型工业化的道路和发展模式。以保证在资源消耗上、维护环境友好的条件下,使经济持续稳定的发展。我想这是建设节约型社会的关键与核心内容。   第二,优化产业结构和提高效率是建设资源节约和环境友好型社会的重要方面。首先,我认为优化产业结构是最大的节约和对资源效果的提高。在我国工业化过程中,要加快产业结构升级的步伐,加快从传统工业向新型工业的转化,国家应该明确制定环保消耗的制定和门槛,停止和限制高消费、高物产、低效率、低产出的产业和企业。在这一点上,东部尤其要先行,产业体系结构的优化是最大的节约,无论有多少困难必须迎难而上。政府要发挥宏观调控的作用,利用政策、法律和经济手段来引导企业走上正确的发展道路;第二,各行各业都要追求高效率、低消耗。各行各业都要采用国外最先进的指标参比的依据,查找原因、分析原因,分析措施,尽快把自然消耗损失降低到正常的水平。在我国自然化当中有两个高消耗的产业,一个是建筑业,一个是汽车业。这两大产业的发展,能够带动钢铁、水泥、玻璃、塑料、木材、电子设备等等14个产业的发展,从而成为各个工业化过程中,产业发展的引领行业和在一定时期里面的支柱产业。我国目前也呈现了同样的趋势。从建筑业来看,今后几十年我国仍然会保持一个持续发展的态势。因此,必须加快对节约能源资源的新型建筑材料的研究、开发及推广应用。目前,我国的建筑在隔热采光方面存在很多的缺陷,造成了能源的极大的浪费。为了减少能源的消耗,在建筑设计中要大力研究改进绝热,增强采光的途径,并尽量利用可再生能如太阳能来节约能源的消耗。汽车是最方便出行的机动工具,随着生活水平的提高,人们对于汽车的需求也日益增长。但是,大量发展私人轿车,除了在生产过程中,要消耗大量的高能耗的原材料,如钢铁、玻璃、塑料等材料以外及在使用中要修建停车场,还要修大量的公路,要占土地资源,在行驶当中要消耗汽油的燃料,所以,汽车发展必须从我们国情出发。对于我们这样一个有13亿人口大国来说,发展节约型公共交通体系,尽量做到资源的最大节约,同时还必须大力提高汽车燃油的效率,大幅度降低单车的油耗。   石油、化工、建材、冶金、纺织工业都是流程工业。在流程工程学当中物耗和能耗是最重要的考核指标,反映了整个工艺过程的资源利用效率。中国现在是世界上的产钢大国,如果我们资源消耗和能耗能够降到世界的先进水平,这将是钢铁工业对于我国建设节约型社会的重大贡献。我国正处于大规模基本建设的阶段,大型公共基础设施在设计施工当中,都应该在满足功能需要、安全可靠的前提下,努力做到简洁实用、减少能源消耗,必须和生态环境相适应,比如地铁车站就就不必要修建的像宫殿一样富丽堂皇。瑞典斯德哥尔摩的好多地铁车站就是未经过装修的原始结构,他们叫做生态车站,也别有风格。芬兰的赫尔辛基有一座巨石教堂,是利用山坡炸开石头以后,用巨石累成的,石头和石头之间有很大的缝隙,所以里面像迷宫一样,隔热效果非常好。在芬兰那样高纬度地区,冬天也不需要加热,被称为生态建筑的典范。   我们的大型项目现在往往要追求规模世界第一,设计外形世界第一,我觉得也是值得探讨的一个问题,就是要应该贯彻节约、节省资源的意识。我所学的专业是材料工程,所以本学科的重要原则就是要努力做到物尽其用,这里关键词是“尽”,也三方面的含义:首先是正确的选择材料,既不能小材大用,也不能高材低用。第二,因其不同的环境,同样条件下所用的机械,尤其在沙漠、海边就要选择相应的才小,使材料与所处的环境相适应。第三要充分利用每一寸、每一克的材料,尽量减少材料在施工过程中的边角料的产生、废物的产生,这样才能达到最佳的性价比。高材低用、大材小用,不仅是设计和选择材料设计个大忌,而且是违反工程能力的。不能因为业主有钱、不怕浪费,就照他的意思去选材,这有违工程师的职业道德。也是对资源的浪费,各行各业的职业道德我认为是建设节约型社会的重要伦理基础。   第三,必须提倡合理适度消费,实行社会对资源全面的节约。我国人民生活正在不断的提高,但在生活消费上也应该提倡合理和适度。据计算,如果全国的白炽灯都转为二极管节能材料的电灯,所节省的材料相当于两座三峡电站的发电量。为什么我们不能花一点钱,来补贴和推广节能产品,因为节能产品第一是投入比较大,而要去建那么大的电站呢?这是不是我们应该思考的一个问题呢。大城市的冰箱和空调耗电量非常大,每当气温超过33度各个城市的电耗就告急,这不是高耗能单位及是居民用电大量增加。而不同产品的耗电有巨大的差别,为什么不尽快立法,淘汰陈旧的高耗能设备,制造厂家应该用新的耗能设备去更换那些高耗能的家用电器。为什么不号召人们使用省油、省钱的小汽车,而要大肆宣传高级豪华的轿车呢?这些都说明目前我们产业部门、人民群众和社会舆论都需要确立建设节约型社会的观念。例如,空调不是开的温度越低越好,暖气不是把温度调得越高越好,照明不是越亮越好,也不要片面追求一个城市小轿车的普及率,城市交通仍然以公交为主。在这里我给大家举一个例子,去年上海市夏天用电最紧张的时候,市政府决定所有宾馆、大型的商场、所有的商务楼要调高一度温度,就是从原来的23度调到24—25度。所有市委、市政府的机关楼首先采用这个措施,结果就节省了100多万千瓦的电力。所以,这是有很大潜力的。有人说现在是市场经济,人家有钱要花,我们无法禁止。而且说这样的消费还可以促进发展、带动就业。我认为,你有花钱的自由,但是任何人没有随意浪费社会公共资源的权利,因为资源不是属于个人的,不是钱能够买来的。浪费的行为,应该遭到全社会的谴责和鄙视,并被相关的法律法规所禁止。   最后,有几点政策措施的建议:第一,依靠科技创新,建设资源节约环境友好型社会,要实现新型工业化,以信息化带动工业化,使传统工业尽快走向先进制造业,需要依靠科技进步,不断提升科技自主创新能力,加快科技成果的转化,这是我国实现走新型工业化道路的最重要的支撑力量。国家和社会必须大大增加科学研究和开发的经费投入,还必须努力将发明和专利转化为生产力,为此必须致力于人才培养和人力资源的开发,否则节约型社会就难以实现。第二,对重点领域制定节约和环境友好指标,实施相应的对策措施。比如,对建筑物应该在设计和建筑材料的选用规范上有严格的要求,设置一些新的技术标准,保证资源和能源的节约。而且随着科学技术的进步,资源节约的指标和相关的建筑规范,应该逐年的改进。又如对汽车,在不同的时期,应该对国内生产和进口汽车的每公里消费的燃料规定上限,超过这个标准的,一律不允许生产或者进口。与此同时,作为推动节约燃油的措施,还应该考虑增收累进制的汽车燃油消费,这个由消费者承担。第三,加强宣传教育和法律监督。要建设资源节约环境友好型社会,只有全社会达成共识,全民一起动手才能取得成效。为此,要开展对全民的驾驭树立对节约的观念,实在是我们现在当务之急。要使大家认识到,我们整个世界都面临着资源全面短缺的严峻现实。所以要选择正确的发展模式和生活方式,发扬勤俭节约的美德,唾弃浪费的行为,才能建设文明节约的社会。在立法执法方面,国务院各级政府应该对公款请客送礼、购买豪华车辆、超标准建立办公楼问题将达成治理力度,真正做到令行禁止。   同时,还应该考虑严格制定奢侈品的标准,开征购买奢侈品的高消费税。在经济上限制奢华的不良风气。   为了做到以上三点,我认为要抓好两方面的基础。一个是各级领导带头,在生活上力戒奢华,提倡节约。例如各界政府的会议,最好选用自助餐。另一方面,就是将我国人均资源短缺的基本国情列入中小学的教科书。“谁知盘中餐、粒粒皆辛苦”。这一种传统的节约思想要从幼儿教育、使自读书时候起就开始渗透到中小学生们课程当中去,进行传统中华美德的教育,使青少年在潜移默化当中就形成这种勤俭节约的意识,建设节约型社会。

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  • 轨道交通系统的振动由几方面产生?

    陈甘样发布了该问题

    在欧美等西方发达国家,轨道交通系统引起的振动对周围环境的影响早已引起人们的注意,并且把振动列为七大环境公害之一。而在我国,随着经济的发展和人们生活水平的提高,振动问题也引起了一些专家学者的注意。振动试验表明,振动对于居住在铁路线周围的居民的影响非常大,并且危害人们的身心健康,当振动加速度达65dB时,对睡觉有轻微影响;振动加速度达到69dB时,所有轻睡的人将被惊醒;振动加速度达到74dB时,除酣睡的人,一般情况下,其他人将惊醒。 轨道交通系统的振动主要由以下几个方面产生:(1)列车以一定的速度运行时,对轨道的重力加载产生的冲击;(2)列车在轨道上运行时,轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动;(3)当车轮滚过钢轨接头时,轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动;(4)轨道的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。 对于高架轻轨系统,其影响因素主要有列车速度、车辆重量、桥梁结构类型和基础类型、跨度、刚度、挠度等,列车与桥梁前相互作用也会加大振动作用。

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  • 振动的防治有哪些?

    黄丽莹发布了该问题

    振动不仅影响和危害在振源附近操作的工人,而且还会通过地面传递到远处,造成对周围环境的干扰,成为一种公害。因此对于振动必须采取有效措施加以防治。首先应确认有振动问题的地点,找出振源,了解产生振动的原因,再研究降低振动的方法,实施最有效的措施。 一般而言,解决振动问题可从两方面考虑,一是必须防止振动能量在振源和辐射能量的表面之间的传递;二是必须分散或减弱机器结构中某处的能量。前者称隔振,后者称减振。1. 隔振 隔振(vibration isolation)就是将振动源与基础或其他物体的刚性连接改成弹性连接,以隔绝或减弱振动能量的传递,从而实现减振降噪的目的。 2. 减振 金属薄板振动,如空气动力机械的管壁,机器的外壳,车体和船体等一般均由薄金属板制成,当设备运行时,这些薄板都会产生振动,进而辐射噪声,象这类由金属板结构振动引起的噪声称之为结构噪声。对于这种金属板辐射噪声的有效控制方法,一是在设计上,尽量减少其噪声辐射面积,去掉不必要的金属板面;二是在金属结构上涂敷一层阻尼材料,利用阻尼材料抑制结构振动、减少噪声,这种方法我们称之为阻尼减振(vibration damping)。 3. 动力吸振器 对于机械设备被某一固定干扰频率激发的振动,可通过在机械设备上附加一个振动系统的办法,使干扰频率激发的振动得以降低,称为动力吸振器(dynamic vibration absorber)。

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  • 车用发动机噪声是如何形成的?

    黄玉发布了该问题

    发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时,因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件,使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前,会引起发动机工作粗暴,使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。 发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声,是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的,因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理,又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的,与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关;机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的,它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说,低转速时,燃烧噪声占主导地位,高转速时,机械噪声占主导地位。

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  • 北京城市铁路振动与噪声控制对策有哪些?

    洪跃龙发布了该问题

    1  减振降噪措施在城铁建设中的意义 城市铁路作为城市快速轨道交通,极大地方便了城市人口的出行,提高了人们居家择业的机动性,利于城市的环保。但城市铁路也给城市环境带来了诸如噪声、振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响,其中以噪声和振动对沿线环境的影响最为突出。 对于城市轨道交通噪声与振动及其控制,在设计阶段,首先要根据环评报告对沿线振动与噪声的超标状况进行预测,然后逐段落实设计方案;在线路施工设计阶段,要采用经济合理和技术可行的减振降噪措施, 确保在线路开通后取得良好的减振降噪效果。 2  国内外减振降噪技术简介 国内外常用的几种减振技术 从20 世纪60 年代开始,用橡胶垫板作为轨道的弹性减振连接件,几十年来一直在优化和改进之中;科隆地铁采用特殊形式的轨道减振器,亦即科隆蛋,取得了较好的隔振效果,一般可以取得5~7 dB 的隔振效果;新进入中国市场的洛德(Lord) 扣件为胶结垫板,隔振效果与科隆蛋相当;弹性支承块(弹性套靴) 经济实用,隔振效果好,也可以达到5~8 dB 的隔振效果; 奥地利Getzner 公司针对高速铁路碎石道床和混凝土枕磨损较快、振动加剧这一问题,开发了浇注在枕木下的发泡聚胺酯枕木垫,取得了明显的效果,隔振效果可达到5~10 dB 。 对于隔振要求10 dB 以上的区段,一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整体弹性道碴垫,如橡胶垫(发泡或开槽,也有用再生橡胶) 和发泡聚氨酯垫;整体道床隔振也称为浮置板隔振,按弹性材料的结构形式分为面支承、线支承和离散支承三种,其中离散支承效果最好。弹性材料用橡胶的一般称为橡胶浮置板,用钢弹簧的则称为钢弹簧浮置板。钢弹簧浮置板一般采用离散支承。 橡胶浮置板的隔振效果好于轨下和枕下隔振系统,目前影响其推广的主要问题是橡胶易老化和不易检修更换,以及运行中发现隔振地段车内振动噪声明显加剧、轮轨摩擦声加剧;钢弹簧浮置板由钢弹簧和粘滞阻尼组成,隔振效果高于其它隔振方法,适用于线路从建筑物下面或附近通过并且建筑隔振要求较高的场合,如音乐厅、歌剧院、医院、会议中心、博物馆、高档住宅和旅馆等。钢弹簧浮置板寿命长,不需特殊维护和保养,检修或更换弹簧十分方便,利用专用工具2 个人就可完成,不用拆卸钢轨,不干扰行车,行车平稳性较好。 隔振方面的工程实践在我国开展得较晚,我国香港地铁、上海地铁、广州地铁、洛阳伊河大桥、济南铁路桥、广深线石龙镇铁路桥、秦岭特长隧道都采用了减振措施。如上海地铁应用科隆蛋隔振技术,广州地铁应用橡胶浮置板,北京地铁应用了套靴隔振,国铁秦岭隧道(1814 km) 采用弹性支承式轨枕无碴轨道结构。深圳地铁一号线在穿越市政府段采用秦岭隧道隔振方案,并委托铁道科学研究院做了实尺模型刚度试验、落锤冲击隔振效果试验和隔振器疲劳试验,其中落锤冲击试验隔振效果平均在40 dB 以上,隔振器通过了300 万次疲劳试验。北京地铁建设一直非常重视地铁减振技术,北京地铁环线在东四十条站铺设了弹性套靴整体道床结构(经30 多年运行,减振效果显著),在四惠车辆段的试车线上采用了地面线道碴垫减振技术。 噪声控制措施及应用 噪声的预测和声屏障的设计已有完善的理论和工程实践,隔声屏形状和吸声材料的新发展使噪声控制技术不断完善。声屏障技术首先在公路建设中得到应用和推广,随后应用到城市轨道线路。许多国家无论高速公路还是城市铁路沿线到处可以见到形式各异的声屏障,在声屏障的研究和工程建设方面积累了一整套成熟的理论和成功的经验。如新加坡在4418 km 高架线路两侧全部设置了高017 m 、厚0108 m 的隔声式混凝土声屏障,而且声屏障设计与桥梁结构设计同步进行。

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